这两天，一则新闻让我震惊了一下，那就是大众要停产自己家的帕萨特三厢版，当然，大众老总并不是傻子，肯定不会将大热车型直接打入冷宫，停产的原因也很简单，第一，帕萨特三厢版在国外的的销量远不及帕萨特旅行版（也就是进到国内的蔚揽）第二则是要为自家的Areton（也就是国内的CC）而让路，刨根问底说到底，还是销量差，不过这并不影响帕萨特是一款好车，尤其是在国内，几乎是所有B级车型的标杆，今天我们也不说别的，就说说帕萨特在国内的那些光辉岁月。
讲故事之前，我要先说明一点，那就是欧洲的Passat在国内可有两款车型，第一个是一汽大众的迈腾，这辆车是欧洲原汁原味的帕萨特，另一款车则是上汽大众的帕萨特，这款车你可以简单的理解为美版迈腾，而我们今天要说的就是上汽大众的帕萨特，如果你对迈腾也感兴趣的话，可以再评论留言，如果呼声非常踊跃，公社君可以考虑再写写迈腾的进化史。
话不多说，正篇开始。如果要说帕萨特在国内的历史，那还要从桑塔纳说起，有人就会问了你小子是不是在这摸鱼呢，说的是帕萨特的历史，你提桑塔纳干嘛呢？其实这事真不能怪我，桑塔纳就是第二代的帕萨特。
在第一代帕萨特得到消费者的认可后，1981年第二代帕萨特（passat B2)推出，外形由乔治亚罗设计，轴距得到了加长，从而增大了车内空间，使得乘坐更加舒适。车身以直线为基调，搭配矩形前大灯，这样的设计，在80年代的欧洲，具有很强的时代感。这款passat B2先后在欧洲美国和巴西市场上市。
对巴西市场，大众在命名时出于本地化考虑，为passat B2起了一个让我们耳熟能详的名字Santana， 1983年上海大众将帕萨特B2引入中国并组装成功并更名为桑塔纳，1985年上海大众批量生产的桑塔纳下线并上市，这标志着中国的汽车市场上有了高品质的国产中级轿车。随后的桑塔纳2000、时代超人、3000、志俊、Vista也都是基于这辆车型改进而来。
海外的第二代Passat上市后很快就淹没在市场中，但是令大众没有想到的是Passat在国内取得了非常成功地市场成绩
Passat B5
而要说到最早正儿八经进到国内来的，那则是帕萨特B5，这辆车也开创了大众车型加长的“优良传统”
这代车型的外观设计打破了当时汽车给人们“方方正正”的固有印象，整车外形圆润，车顶弧线简洁顺滑，并且因为控制成本的原因，采用了当时奥迪A4的底盘技术，为了保证舒适性和操控性，前悬挂使用了结构复杂成本偏高的4连杆独立悬挂。有效地减少了扭力转向的问题并提高了舒适性，帕萨特B5可以说将舒适性和操控性很好的融合在了一起。
帕萨特B5一经推出，立马收到了消费者的热爱，并且还成为了公务车的第一考虑对象，时间可以证明一切，现在来看这辆车的行驶状态依旧不错，甚至有朋友如此形容这辆车“这车开起来就像从铁块里扣出来的一样”
上海大众帕萨特B5时期，经历过两次改款，并且在产品线末期，上海大众也将当时的斯柯达昊锐拿来生产，也就是当时推出的帕萨特领域，
不过随后因为B6的车型划给了一汽大众，所以上海大众在B6车型一块直接是空白的，凭借着帕萨特B5的缝缝补补，最终撑到了B7车型——NMS（new middle sedan）也就是我们所说的美版passatPassat B5使得大众在中国成为了中级车型的代名词，也为集团的后续动作奠定了坚实的基础，由此，也开了国内车型加长的先例。
Passat B7
从2007年开发伊始就启动的代号NMS，到2011年正式上市，上海大众全新帕萨特寄托了太多人的期待， 这辆车与之前的领域和新领域不同，属于真正的换代车型，所以它带来的变化也可以说是天翻地覆的。
虽然在当时来看，大众的家族脸谱设计不太能够让人接受，但是现在来看的话，这台车的外观设计依旧不过时，整车运用了大量的硬线条，没有丝毫的拖泥带水，非常干净利落。
相比于同时期自家的竞争对手迈腾和CC而言，帕萨特虽然不是最突出的那个，但却是最均衡的那个，这也是为什么这辆车能够畅销的原因。时间转眼就来到了2018年。
Passat B8
在2018年，上海大众推出了全新换代的第八代帕萨特，这辆车在当时最大的褒奖就是，并没有沿用美版车型的PQ46平台，而是采用了大众全新的MQB平台。（有一说一，如果这车在国内还在用B6上的PQ46，大概率会被喷死）
随车购车主力军的年龄越来越小，设计逐渐变年轻化也是一个不争的事实，这一代的帕萨特其实很好的兼顾了中年人的沉稳和年轻人的运动，尤其是在C柱，有点溜背的感觉，不仅使整车看起来更加修长，更是让这辆车的风格逐渐往轿跑的风格在靠拢，而不再是一板一眼的商务风格。
曾经它是沉稳和商务的代表，没有明显的缺点和优点，就像一杯白开水，而今，不仅外观变得更加时尚，开起来底盘也更有韧性，不再是一味的追求舒适性，这也是很好的。
好了，帕萨特的光辉岁月就说到这，至于它的继承者——Areo B，我们下期再讲！
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