文/磊磊
“买菜车”，在2021年已成为一句戏谑。许许多多的后浪在X音、X手等平台上，将各种各样的百万豪车，冠之以买菜车的头衔。但在真实市场中，“买菜车”却是一个客观存在的需求。4万元以下小型电动车，这样一个不怎夺目耀眼的市场，也悄无声息地壮大起来，五菱宏光MINI EV持续2w 的月销，已足够清楚地说明了这点。
仔细推敲下来，对于目标人群，这些小电动的身上，也确实有挺多值得被选择的点。首先，日常通勤车的产品定位，让它们本不富裕的续航，也没那么捉襟见肘。其次，几分钱一公里的电耗，也释放出实惠的亲和。同时，基于纯电车型本质，不复存在的档把与离合也大大降低了此类车型的上手难度。
曾经，这个价位颇有气候的，也就五菱宏光MINI EV这样一款，但最近全新长安奔奔E-Star国民版车型的推出，也将这块市场搅动得翻滚发烫。今天，我们就来聊聊，关于这两款车，我们应当如何挑选？
开门见山，聊聊电动车最重要的那些！
我们还是一图胜千言吧，在3万元这样一个“低配集中区”上，长安奔奔E-Star具备有一定优势，但还算小幅胜出，没有压倒。
而在4万元这样一个“高配区间位置上”长安奔奔E-Star的优势就相当明显，续航里程、电动机功率都有着相当明显、接近两倍的优势。其中最为醒目的，我认为是续航里程这一块儿，170Km/301Km两套不同的续航里程，也一定程度昭示了“城市代步车”和“勉强可跨县市通勤”两个不同的门类。
既然是买菜车，我们就来聊聊最重要的空间！
就车内乘坐、储物空间来说，相比宏光MINI EV，参与今天对比的奔奔E-Star国民版也占据有一定优势。
对于乘坐这件事，我们从“好不好上车？”、“空间大不大？”、“坐着舒不舒服？”、“好不好放东西？”这样四件事上，聊聊这两款车之间的差异。
就宏光MINI EV实际表现来说，它的前排空间表现是合格的，基于更有优势的车身高度，整体视野相比奔奔E-Star明显还会更好一些，但座椅这块确实是个弱项，基于节省空间的需要，宏光MINI EV的前排座椅被设计得十分轻薄；直白点说，就是座椅里没填多少海绵，椅形也完全板凳，日常驾驶虽然不至于“硌得慌”，但根本谈不上有什么包裹。
而后排空间，确实是这款五菱相比那辆长安一个无法掩饰的弱势。首先，基于双门车的布局，宏光MINI EV的第二排，十分类似汉兰达等七座SUV车型的第三排，需要把前排座推到最前，并且调节椅背之后，才能让乘客猫着腰钻进去。其次，基于不到3米的车长，后排腿部空间也挺逼仄，身高175cm的成年男性坐在后排时，膝部空间已“不是几乎、而是完全”没有任何余量。
而就装载能力来说，宏光MINI EV其实也很难说怎么实用。首先，它的后备箱开口极高，看着都有些类似高端SUV经常采用的“可开启尾窗设计”，物品的上下确实挺吃力。其次，在不放倒后排座椅的前提下，这款车的后备箱似乎也就仅能放下普通双肩包这样的小物件。而座椅放倒功能，则需另加300元选装。
而奔奔E-Star国民版的空间，则属于“小但是小，但是还算正常”的那种程度。
首先，基于“正常五门掀背车”的车身架构，相比“上车还要前戏”的五菱，奔奔E-Star国民版“开门就行、直接进入”的善解人意，确实能在多人状态下，更为讨好一些。
就座椅层面来说，如果说宏光MINI EV属于那种“比较舒服的板凳”，那么奔奔E-Star国民版就是“很简陋的沙发”。具体来说，奔奔E-Star国民版座椅的承托性和包裹性其实也挺一般，内里填充物也相对偏硬，但更为贴身宽大的沙发式设计，在舒适性上的表现相比宏光MINI EV确实会更好一些。基于明显有优势的车长与轴距，奔奔E-Star的前后排空间也没宏光MINI EV那么拮据。身高175cm的成年男性坐在后排时，虽然不能说怎么舒服，但活动下腿脚，绝对是一点儿问题没有。
而关于尾箱，奔奔E-Star国民版相比宏光MINI EV也要好上一些。首先，这款车尾箱开口的位置，比宏光MINI EV要低上不少；同时，开口的尺寸，相比MINI EV也会大上许多。而就装载能力来说，在不放倒后排座椅的前提下，奔奔E-Star确实是能结结巴巴挤进一些小尺寸行李箱的。但需要注意的是，奔奔E-Star国民版只有3.98万元高配心悦版才支持后排座椅放倒，2.98万元的心动版就算加钱也无法选装。
还是聊聊，配置吧！
聊到丐版，就指导价2.88万元的宏光MINI EV 轻松版与指导价2.98万元的奔奔E-Star国民版 心动版来说。宏光MINI EV在配置上多出倒车雷达、铝合金轮毂、支持USB音源的音响系统（没错，长安最低配是不带音响的！）。
而奔奔国民版 心动版相比宏光MINI EV 轻松版仅多出手动防眩目后视镜，在低配车型上，五菱是有优势的。
去到高配，就指导价3.88万元的宏光MINI EV 悦享款与指导价3.98万元的奔奔E-Star国民版 心悦版来说，五菱相比长安会多出铝合金轮毂、全液晶仪表。而长安相比五菱仅多出后排座椅比例放倒功能，五菱依旧获胜。
最后说两句
抛开那些抱着“买玩具”心态的后浪，对于绝大多数买此类车型的“打工人”来说，空间实用性及续航能力，确实相当重要。在这件事上，长安相比五菱的优势，确实需要你认真考虑和对待。而五菱配置级上的优势，我认为远没到那种“能够影响购车决策”的程度。
关于这两款车，我的建议还是买再贵也不到4万的高配车型。它们相比低配车多出的续航与至关重要的“空调”，能让你从似火骄阳的水深火热与里程焦虑的惴惴不安中一定程度解脱，我认为这是很值得的。
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