[爱卡汽车 新能源频道 原创]
当今世界许多厂商都在搞电气化，一方面是为了更加和谐的生态环境，另一方面也能减少对化石燃料的依赖，缓解能源危机。而豪华跑车品牌保时捷搞电气化，却并非这两个原因。以“生于赛道，驰于公路”为造车初衷的保时捷，它的车型搭载混动系统原因，就像它的灵魂911那样纯粹——只为性能。
此前，我的同事已经在海外对全新Cayenne E-Hybrid进行了详细的试驾，感兴趣的朋友可点击下方回顾链接进行回顾。
保时捷豪华SUV的电气化进程始于2010年，Cayenne S Hybrid为其所属细分市场的先驱。2014年，Cayenne E-Hybrid推出又一项突破性的技术——插电式混合动力系统。而新款Cayenne E-Hybrid则标志着保时捷在电气化领域的一个新阶段。（图为2011款保时捷Cayenne S Hybrid）
保时捷Cayenne E-Hybrid作为全新Cayenne家族中的第一款插电式混合动力车型，在外观上承袭了燃油版Cayenne的造型，动力上则采用了源自芒冠军赛车919 Hybrid与跑车918 Spyder的混动技术。新车官方指导价94.8万元（未选装）。
保时捷Cayenne E-Hybrid在外观上与燃油版Cayenne差别不大，只是在车身多处配以混动车型专属的青柠色。突出的前翼子板、修长且棱角分明的发动机舱盖，以及更宽大的三段式进气口等进一步强调了车身的动感线条，并暴露了其源自赛道的不羁性格。
在Cayenne E-Hybrid上标配的LED主动大灯与四点式日间行车灯是典型的保时捷家族设计语言，LED主大灯还可选装矩阵光束和保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus），实现更灵活的光源控制。
Cayenne E-Hybrid标配的是灰铸铁刹车系统。为了保持保时捷的颜色配置方案，系统标配青柠色刹车卡钳，同时还可以选配黑色卡钳。在轮胎方面，保时捷也并没有因为Cayenne E-Hybrid是一辆插电混动车型而采用低滚阻轮胎，而是依旧以性能优先采用了全地形轮胎。
曾配置在Cayenne Turbo上的自适应车顶扰流板在Cayenne E-Hybrid上为中国市场车型的标配，它可以根据需求变换五种角度，为车辆施加不同的下压力。
Cayenne E-Hybrid的内饰同样沿袭了燃油版的设计，只是针对混动车型在仪表盘、中控屏中融入了电量信息，同时也在多处用青柠色点缀，显示其混动车型的身份。
Sport Chrono组件模式开关，可以让驾驶者自如切换4种驾驶模式，包括"E-Power"（电力驱动）、"Hybrid Auto"（混合动力自动）、"Sport"（运动），或者"Sport Plus"（运动升级）模式。按下模式开关中间的"Sport Response"（运动响应）按钮，还能连续20s提升车辆的响应性，从而在快速超车等情况中进一步增强性能。
此外，新车还可以选装"E-Hold"（电力保持）与"E-Charge"（行车充电）两种模式。
12.3英寸的触摸显示屏搭载了新一代的保时捷通讯管理系统（PCM），并新增了混合动力菜单，可以查看包括当前的能量流、能耗值、剩余电动续航里程和零排放驾驶区间等。
车机系统内置保时捷智慧互联模组升级版（Connect Plus），全新Cayenne E-Hybrid就此实现了互联，可支持如在线导航等多项功能，并且在混动车型中还有诸多专属配置。例如利用保时捷智慧互联（Porsche Connect）应用程序远程查看纯电动续航里程和总续航里程、蓄电池充电状态及剩余充电时间；或是搜索、过滤充电站并将充电站设置为导航目的地等功能。
自适应悬挂在Cayenne E-Hybrid上也是一项标配，它可以更具路面情况，自动调节悬挂的软硬程度。
保时捷Cayenne E-Hybrid虽以性能为核心，但是在舒适功能方面也做出了诸多努力。诸如同样为标配的独立恒温空调，新增了停车空调远程控制系统这一选装配置。它可以在发动机未启动的状态下，远程开启车内的暖风或冷风。此外，在选装配置上，还有四区自动恒温空调系统、后排座椅通风功能，以及前排座椅（电动14向可调）按摩功能、抬头显示系统等，进一步提高了行车的舒适性和安全性。
保时捷动态底盘控制系统（PDCC）作为选装配置提供，这也是保时捷首次在混合动力车型上提供此项配置，通过调节底盘高度，配合主动悬挂管系统，能够提高动态驾驶的精准性以及日常驾驶的舒适性。
BOSE环绕声音响系统作为选装配置提供。系统共有14个音箱（包括副低音音箱）和14个放大器通道，输出功率为710W。Audi-oPilot噪音补偿技术能够进一步提升音响体验。BOSE Sound-Ture增强技术能够修复MP3格式等音乐文件在压缩过程中丢失的部分，增强音乐的音质和动态感。
基于混动系统的改变
当坐上Cayenne E-Hybrid的座椅，你就会感受到它在追求性能的同时尽可能得让你有一个舒适的乘坐感受。它的座椅包裹性并不像跑车那样夸张，但又没有家用SUV那般寡淡，座椅的支撑性很棒，但也不会让你的臀部感到不适，坐上它你会很期待G值变化带来的快感。
后排座椅的椅垫相对较厚，两侧座椅的舒适度非常不错，不过中部座椅就有些偏硬了，还有高高凸起的中央地台。当这台车在满员的情况下，就只能委屈一下后排中部乘客了。
Cayenne E-Hybrid并没有由于电动系统的加入而影响行李厢空间，常规状态下它拥有645L的容积，后排放倒后，最大可扩展至1610L。在行李厢右侧还配有可调节高度的按钮，更加方便拿取大件行李。
值得一提的是，行李厢内还有两个不同样式的固定板。对于一辆性能SUV来说，它们的存在能牢牢地固定住你行李厢中的物品，这样你就可以肆意地撒欢了。
就连充电线包都配有一个挂钩，可以和行李厢内部的锚点固定。
保时捷在新款Cayenne E-Hybrid中继续践行其以性能为核心的策略，混动系统的加入也是以提升性能为主，并非环保导向或是政策导向。2.0T发动机最大功率185kW（251Ps），峰值扭矩370Nm。永磁同步电机最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩400Nm。系统总功率284kW（386Ps），峰值扭矩600Nm。
传动系统采用了全新开发的8速Tiptornic S变速箱。
这套源于赛车基因的动力总成，可以实现5.6s的0-100km/h加速成绩，最高车速可达232km/h。在电动机的帮助下，只要发动机的转速达到怠速以上，那么便可随时爆发出600Nm的最大扭矩。在电池电量充足的情况下，如果你踩踏油门踏板的行程低于约50%，那么便会一直以纯电模式行驶。一旦深踩油门踏板，发动机便会介入。
液冷蓄电池位于行李厢盖板下方，容量由原来的10.8kWh增加了31%，为14.1kWh，同时它的重量没有增加仍为138kg。与之对应的纯电续航也从原来的36km提升了42%，为51km。电池由8个电池模块组成，每个模块带有13个棱柱形锂离子电池。电池单元的容量从前代车型的24Ah增加到37Ah。
动力电池的加入在空间上没有占用原有的行李厢空间，但是它还是侵占了一部分行李厢盖板下的空间，新车并没有配备备胎，而是用补胎液和气泵代替。
Cayenne E-Hybrid前后均采用多连杆独立悬挂，前置的发动机与位于后轴的电动机赋予了它全时四驱的能力。
充电接口位于左后翼子板处，与之对应的位置为油箱加油口。驾驶员可以通过接口旁的按钮选择立即充电或定时充电。它有两种功率的充电方式，最快的方法为采用高压接口以及7.2kW的车载充电器（需选装），充电时间约为2h。而车型标配的是3.6kW充电器，在符合国标的公共充电桩充电时间约为4h。
在Hybrid Auto（混合动力自动）模式下，Cayenne E-Hybrid能以最高效率穿梭于城市。它的驱动控制系统会根据驾驶情况、电量、地理情况和速度信息计算出最优运行策略，在整体效率最高的情况下选择纯电动驾驶模式。当目的地被输入到导航系统时，与目的地的距离也会被考虑在内。根据剩余距离，蓄电池通过改变负载点以较快的速度进行高效率的充电。
电动机自车辆起动便可介入工作，当发动机达到怠速以上转速时，轻踩加速踏板就可爆发出600Nm的峰值扭矩。而它的加速感受是迅猛且平顺的，几乎感受不到油电系统的交替工作和变速箱的顿挫，带给你的只有来自一辆颇具个性的性能SUV。
Cayenne E-Hybrid搭载了专为第三代Cayenne打造的全新8速Tiptronic S变速箱，起步时很平顺，并且降挡反应很积极。带有电子调节图谱控制多片式离合器的牵引力控制管理系统（PTM）同样没有缺席，通过多种扭矩分配比例能够改善驾驶动态性、灵活性、牵引力控制和越野能力。
全新Cayenne E-Hybrid承袭了燃油版Cayenne的全地形驾驶能力，除了更运动的底盘调校，还标配了带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬挂，可根据当前的行驶条件与驾驶方式，主动地连续调节每个车轮的阻尼力，从而提升车辆行驶的稳定性与舒适性。
注：保时捷主动悬挂管理系统（PASM）作为标准配置提供。保时捷动态底盘控制系统（PDCC）作为选装配置提供。
Cayenne E-Hybrid虽然是一款以性能著称的SUV，但是它的NVH表现并没有让人失望，座舱内能保持让人舒适的环境。底盘的路感很清晰，干脆而有韧劲。
编辑点评：保时捷Cayenne E-Hybrid采用了与Panamera S E-Hybrid同源的插电式混动系统，它拉低了保时捷插混系统车型的门槛。同时，Cayenne E-Hybrid标配在线导航、Sport Chrono组件、带保时捷主动悬挂管理系统的自适应空气悬挂和独立恒温空调等。在Cayenne家族中，它也属于超值的那一款，更何况电动系统带来的性能提升并不逊色于Cayenne S。
纯电里程提高，性能增强
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