曾因长城入股而刷爆各大汽车媒体头条的御捷，近日在品牌定位及业务规划层面有新的变化。7月17日，工信部在官方网站公示了申报第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，“河北御捷车业有限公司”拟更改为“领途汽车有限公司”。此前御捷集团董事长张立平曾透露，今年下半年将成立领途汽车控股集团。此举曾被外界解读为，在低速电动车政策不明朗的情况下，御捷或将把重心向乘用车领域转移。
1、一撞成名
很多人都觉得领途不好听，没有御捷名字响亮、知名，但是在6月底举办的第五届环青海湖电动汽车挑战赛上，作为御捷新能源车首秀的领途K-ONE，一撞成名！
在进行绕桩测试的时候，领途K-ONE发生侧滑失控然后撞上路边的道牙，直接使得车辆左前轮脱落。
根据现场目击者口述，车辆在绕桩初期的时候就已经发生摆动严重的情况，绕过四个桩桶之后车辆已经无法控制，最后才发生撞车的事故。
据专业人士分析，车辆侧滑最终发车祸，其实最终还是整车主动安全配置有所缺失，同样也跟车辆操控性能有着很大的关系，此次参赛的车型几十种，其他产品在绕桩的时候均能够平稳的完成测试，但唯有领途K-ONE发生侧滑碰撞。
2、低速车要被边缘化？
据了解，此次御捷变更企业名称，一方面是为了清楚切割高低速品牌；另一方面也是企业经营需要。未来领途汽车控股集团会将旗下品牌细分，产品涵盖纯电动乘用车、低速电动车等多个品类，其中领途汽车将成为领途控股旗下专注小型电动汽车的新能源汽车品牌。
在低速电动车领域干得风声水起的御捷，选择在此时调转船头进军乘用车，与当下低速电动车政策不明朗不无关系。
当前，低速电动行业虽然市场需求旺盛，但身份一直比较尴尬，未来发展也不明晰。虽然工信部发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，提出要推进四轮低速电动车标准制定。但是标准出台时间和具体内容尚不明晰，长期游走在政策之外的低速电动行业其实一直背负着巨大压力。
此外，不仅政策上不明朗，低速电动产品的野蛮式发展和同质低价化竞争也成为制约企业发展的瓶颈。因此，御捷在主观上就有迫切进军纯电动乘用车领域的需求。
3、新东家长城急功近利惹的祸？
而除了低速电动车行业政策不明朗外，御捷更名进军乘用车还与其合作伙伴长城汽车面临的“双积分”压力有关。
近年来，长城汽车SUV 、皮卡等产品的热销，使其成为耗油大户。随着平均油耗和新能源汽车双积分政策的落地，长城布局新能源车型迫在眉睫。按照双积分政策，2018、2019和2020三年对新能源汽车的积分要求分别为8%、10%和12%。仅以现在长城C30EV轿车等在销的纯电动车型，恐难完成任务。
于是，2017年7月16日，长城汽车为了应对双积分政策，与河北御捷车业有限公司签署合资框架协议，并将以现金增资入股方式获得河北御捷25％的股权。
签约后，长城汽车发布公告称，长城与御捷均致力于大力发展新能源汽车业务，双方合作能够实现业务互补，带来较好的经济效益和社会效益。同时，投资入股御捷，其平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城，降低长城平均油耗水平；而御捷取得新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城出售，使长城能够更好完成国家对新能源汽车积分考核要求。
不过，2017年10月17日由工信部等五部委联合召开的双积分政策宣贯会上，明确把低速电动车排除在新能源积分的结算范围之外。如此一来，长城与御捷的合作就毫无意义了，只有推动御捷向乘用车转型，生产满足双积分政策要求的车型，才能达到双方合作最初的目的，领途汽车有限公司也因此而生。
4、首秀夭折，领途还有前途么？
然而，领途在首秀上就发生这种事，后面的公关成本必将成倍增加才能抹去这段不愉快的记忆！
虽然，车子在进行比赛的时候，大多是比较极限的驾驶，但不管怎样，领途K-ONE首次亮相便遭此横祸，大有出师未捷身先死的意味。我们不排除意外情况的缘故，但要说车子本身完全没问题是不可能的。造车这件事儿，需要的是潜心积累技术的态度，一味的着眼于利益，是对所有人的不负责任。
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