大家好，这里是奇闻观察室，我是长风。
2015年3月24日，一架由西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的德国之翼9525航班，在万米高空突然与地面失去联系。
飞行高度急剧下降，最终高速撞上阿尔卑斯山脉，机上144名乘客和6名机组人员全部遇难。
这起空难就是被人们称为“空中谋杀案”的德国之翼9525航班坠机事件。
那么当年到底发生了什么？
下面我们就先穿越回2015年，重新梳理一下这起空难的细节。
2015年·西班牙·巴斯罗那
巴斯罗那（Barcelona）是西班牙第二大城市，位于西班牙的东北部，是加泰罗尼亚自治区（Catalunya）首府，爱度假的游客喜欢这里宜人的地中海气候，有绵延的海滩。
绵延的海滩
建筑爱好者会被这里安东尼·高迪（Antoni Gaudí i Cornet）的惊世之作所吸引。
安东尼·高迪
这里还有喜爱足球之人为之疯狂的有巴塞罗那（简称：巴萨）和皇家西班牙人两个知名的足球俱乐部。
空难区的我知道距离巴塞罗那市中心西南约13公里处的巴塞罗那机场（Barcelona Airport）又称埃尔普拉特机场（Aeroport del Prat）。
2015年3月24日上午9:00（UTC时间），一架由德国之翼航空（Germanwings）运营，航班号为4U9525的空中客车A320-221客机。
空中客车A320-221客机
在延误了近30分钟后，终于开始在跑道上加速滑行准备起飞，为了后面叙述方便我们简称该航班为“德翼9525航班”。
德国之翼航空（Germanwings）又称德翼和日耳曼之翼，于1997年成立，它曾是欧洲之翼航空（Eurowings）旗下的一家廉价航空公司，原名叫“欧洲之翼飞行有限公司”。
子公司
2002年改名为现名。2009年，它被卖给了德国最大的国际航空公司汉莎航空（Deutsche Lufthansa），成为汉莎航空全资控股的子公司。
2012年后，德国之翼主要承担汉莎航空在德国境内和短途航班飞行任务，将越来越多乘客从德国城市送往地中海边的阳光度假胜地，公司口号是：“高飞低价”（Fly high, pay low）。
“高飞低价”
执飞该航班的空客A320机龄有24年零4个月，已完成了46700次飞行，原定的飞行计划是，08:35分从西班牙巴塞罗那机场出发。
经过两个小时二十分钟的飞行，于10:55分抵达德国西部城市杜塞尔多夫机场，机上一共有150人，其中包括6名机组成员和144名乘客，乘客中大部分人是来自德国和西班牙。
执飞此次航班的机长是34岁的帕特里克·桑德海默（Patrick Sonderheimer），他在德国之翼航空已经工作了10年，有6763个小时的飞行经验，在客车A320上有3811个小时。
帕特里克·桑德海默
副机长是27岁的安德烈亚斯·卢比茨（Andreas Lubitz），有919个小时的飞行经验。
他在德国不莱梅的汉莎航空商业飞行学校完成培训后，就开始在汉莎航空工作，之后通过了航空公司的考核，于2013年9月，获得了飞行员资格。
安德烈亚斯·卢比茨
隔年，获得德国之翼航空副驾驶的职位，每一次的飞行对于他来说都是学习的好机会。
今天这架德翼9525航班是一个往返航班，早上6:00就带上旅客从德国飞到了西班牙，经过简单地休整上下旅客后，就立即从西班牙再回到德国。
回德国的飞行将由副机长来驾驶，机长负责监控飞机，这是一种正常的轮流驾驶操作。
路线
和往常一样，飞机升空后，不断调整高度，朝着德国进发。
乘客们只需要在飞机上小憩一会，就到了，可没有人知道，一场蓄谋已久的阴谋，让飞机在起飞的那一刻开始，就进入了死亡倒计时。
坠 毁
09:27分：
飞机起飞27分钟后，已爬升到了38000英尺（约11580米）的巡航高度进入平飞。
德翼9525航班机组被移交给法国马赛控制中心，机长通过无线电与马赛空管员就飞行程序进行了简短的讨论。
通话
马赛空管员指示德翼9525航班，在向北飞往德国的航线上直接前往位于阿尔卑斯山区的航路点，飞这条航线的飞机都要经过这个航路点。
09:30分：机长回读了空管员直飞IRMAR航路点的指令表示确认，这一切再平常不过了，但任谁都想不到，这竟成了德翼9525航班与地面的最后一次联系。
09:33:47秒：马赛空管员突然在雷达屏幕上看到德翼9525航班未经允许擅自离开预定高度，由38000英尺（约11580米）下降到了30000英尺（9114米）。
下降高度
常说，天高任鸟飞，但现代飞机在空中可不能任意飞。
为了确保飞行安全，飞机在飞行途中必须要严格按照规定好的航路和高度飞行，但在平日里常会有飞行员因工作疏忽，没有正确执行管制指令。
马赛空管员起初以为是德翼9525航班飞行员不小心飞错了飞行高度，便立即用无线电联系飞行员，但很快，空管员就意识到事情的严重性。
面对呼叫，德翼9525航班不仅没有做出任何回应，还在继续下降高度。随后30秒内，空管员又接连呼叫了三次，却依旧没有任何回应。
还在下降高度
09:35:01秒：德翼9525航班的飞行高度下降到了25100英尺（约7650米），马赛控制中心使用了紧急频率再次呼叫，还是无人回应。
马赛空管中心立即发出红色警告，启动应急预案，联系了法国防空部的空管，让其尝试联系机组。
09:38:38秒：法国防空部的空管试图与德翼9525航班联系了三次，同样没有得到任何回复。
09:39:54秒：马赛控制中心让一架附近空域的飞机帮忙，尝试联系一下德翼9525航班，结果一样，无人回复。
09:40：飞机已经和地面失去联系10分钟了，目前飞机已经进入了阿尔卑斯山区，飞行高度即将下降到6560英尺（约2000米）以下。按照这个高度飞行，将非常危险。
意识到事态的紧急，马赛空管中心从红色警告进入红色紧急事件状态，并将这个情况告知了德国和西班牙空中管理部门。法国当局派出了一架幻影2000战斗机，前去探查情况。
幻影2000战斗机
09:40:47秒：
飞机的飞行高度只有6175英尺（约1880米）了，心急如焚的马赛空管员眼睁睁地看着飞机高度急剧下降，却什么也做不了，突然德翼9525航班的信号从雷达屏幕上消失了。
信号消失有两种可能，一是飞机处于低空飞行，二是飞机已经坠毁了。
随着时间一分一秒地过去，所有人不得不接受飞机坠毁的噩耗。
事故发生后，法国当局立即成立救援指挥中心，协调现场联合救援。
德翼9525航班信号从雷达屏幕上消失不到9分钟，第一批救援直升机就已升空，直奔飞机雷达信号消失的区域。
救援直升机
经过一个多小时的搜索，上午10:10分左右，救援队找到了客机坠毁地点，位于法国东南部阿尔卑斯山区，海拔近1600米，非常陡峭的斜坡附近。
飞机被摔得粉碎，残骸散落的区域非常广，最大的残骸仅有一辆轿车那么大，如此惨状，存在幸存者的概率微乎其微。
飞机被摔得粉碎
法国政府封锁了坠机现场，并调动国家宪兵队，消防队，民防队和救援部门，大约1000多人赶赴现场。
事故地点地势险峻，直升飞机无法降落，搭乘直升飞机的救援队员，只能通过吊放的方式落地，步行的救援队员即使在当地向导的带领下，也需要花费三个小时才能抵达。
找人
经过多日的搜索，没有找到任何幸存者，这意味着德翼9525航班上的150人全部遇难。
空难消息传开后震惊了全球，各国新闻记者相继赶赴坠机现场附近守候消息。
调 查
事故发生后不久，在飞机制造商和发动机制造商相关工作人员的协助下，成立了以法国航空安全局（BEA）为主导的事故调查组。
通过雷达数据分析德翼9525航班的飞行路径，发现飞机从万米高空到坠落这段时间内，出现了一个持续8分钟的急剧下降，期间，也没有发出任何求救信号。
这架飞机到底出现了什么问题？
根据法国气象局提供的气象资料显示，飞机在巡航高度时，天空几乎是万里无云。所以基本可以排除天气状况这个因素。
紧接着，调查人员审查了失事飞机的维护和运行记录后发现，在事发前一天，飞机在例行检查中曾维修过前起落架舱门。
曾维修过前起落架舱门
维修记录显示所有被确认的缺陷都被修复完毕，飞机符合安全飞行的要求。
所以零件故障的因素也可以基本排除，那会不会和飞机的金属老化有关？
毕竟执飞德翼9525航班的这架空客A320客机，机龄已超过24年，算得上是一架上年纪的飞机了。
目前一直用来执飞欧洲短途航班，平均每天都要飞五个以上的航班，飞机每次起飞、降落都有增压和减压这两个过程，这次飞行会不会是压死骆驼的最后一根稻草呢？
就在一切还没定论时，黑匣子里的驾驶舱语音记录器（CVR）在事故当天傍晚被找到，九天后，飞行数据记录器（FDR）也被人发现，黑匣子里的数据给调查带了巨大突破的同时，也让世人不寒而栗。
黑匣子
根据黑匣子里的数据，调查人员认为是副机长有意带着149人一起撞山，接下来我们对着航班飞行路径图和从起飞到坠毁的高度图来梳理一下，看看到底是怎么回事。
数据显示，德翼9525航班的起飞程序一切正常，起飞后，一位空乘人员进入了驾驶舱，与机长和副机长简短讨论了，飞机从巴塞罗那机场出发晚造成的延误问题，便离开了驾驶舱。
随后副驾驶用了餐，在航程前27分钟内，机长和副机长的交谈都很正常，但随后发生的事情就有些诡异了。
①号位置，是飞机起飞27分钟后，达到了38000英尺（约11580米）的巡航高度进入平飞时的位置，飞机被移交给法国马赛控制中心。
①号位置
②号位置，正好是09：30，机长桑德海默回读了空管员的指令确认了航路点。
语音记录显示，机长在确认指令后就表示想要去卫生间，让副机长接管无线电，副机长回读机长指令，接管了无线电话。
据报道，机长在飞机起飞前没有上厕所，机长确认指令后，副机长就两次催促他赶紧去。
③号位置，是09：30：24，驾驶舱门打开，随后关闭，调查人员推测是机长离开了驾驶舱，此时，驾驶舱里只有副机长卢比茨一个人了。
自从美国在2001年发生“9.11”事件之后，美国的航空公司就规定：
如果有飞行员需要离开驾驶舱，就需要安排另一位飞行员或是空乘人员进入驾驶舱，以防止驾驶舱里的飞行员突发疾病等紧急情况。
但此时，包括德国之翼在内的欧洲大部分航空航空公司还没有这样的规定。
④号位置，是9时30分53秒：
机长前脚刚走，飞行数据记录器显示，有人通过自动驾驶仪的控制面板，将飞机的气压目标高度设置为100英尺（约30.5米），而此时驾驶舱里只有副机长卢比茨。
随后，飞行管理系统启动了下降模式，飞机高度开始下降。
飞机到达⑤号位置时，是9时33分12秒：
飞行数据记录器显示，副机长卢比茨通过自动驾驶仪在13秒内6次改变飞机速度，速度由原来的273节（约510公里/小时）变为323节（约600公里/小时），飞机高度急剧下降，下降速率瞬间达到约18米/秒。
⑥号位置：是09时33分47秒：
马赛空管员看到德翼9525航班高度异常后要求飞行员确认高度，但没有人回应。
直至飞机坠毁前，空管员曾多次尝试呼叫德翼9525航班。
德翼9525航班
⑦号位置：是09时34分31秒，请求进入驾驶舱的蜂鸣器响了，应该是机长在离开4分07秒后请求进入驾驶舱，可没人给他开门。
自从“9·11”事件后，出于反恐需要，几乎全球的民航飞机都对驾驶舱门的牢固和安保功能进行了升级，想要通过暴力破坏进入驾驶舱基本是不可能的。
民航客机的驾驶舱通常处于舱内锁定状态，舱外人员想要进入，可以通过对讲机或者是使用舱门上的密码器按下正确的密码，向舱内的飞行员发出“进舱”请求。
舱内之人可以通过舱门上的“猫眼”或者是加装的监视器看到舱外情况，选择是否开门，如果舱内的飞行员一直没有回应，为以防万一，舱外人员可以在密码器上输入紧急代码，发出“紧急进舱”的请求。
舱门
此时驾驶舱内会发出一个持续30秒的蜂鸣提示音，若舱内的飞行员在30秒内还没有做出反应，舱门就会自动打开。
如果驾驶舱内的飞行员拒绝了“紧急进舱”请求，紧急代码就会失效，舱外的人也就无法进入舱内。
“紧急进舱”
⑧号位置：09:35:03秒，飞机的速度突然被增加到了350节（约650公里/小时），进一步加快了飞机的下降速度。
此后，直到飞机坠毁，飞机的速度基本保持在350节。随后几十秒有4次请求进入驾驶舱的对讲机响铃声。
⑨号位置：从09:35:32秒开始，可以听到多次的无线电呼叫声，急促敲打驾驶舱舱门的声音，以及一个低沉的声音要求副驾驶卢比茨赶紧开门的声音。
相比舱外是嘈杂，驾驶舱里只有副机长卢比茨的呼吸声。
黑匣子录音
⑩号位置：09:38:38秒，飞机径直向阿尔卑斯山冲去，法国防空部门试图与德翼9525航班联系了三次，依然没人回应。
⑪号位置：09:39:30秒，马赛控制中心让一架附近空域的飞机帮忙联系德翼9525航班，此时，语音记录里出现了“重物”砸门的声音，但作为回应还是只有副机长卢比茨的呼吸声。
⑫号位置：09时40分41秒，伴随着撞门声音越来越大，增强型近地警告系统（EGPWS），触发了，驾驶舱里响起了“TERRAIN，TERRAIN，PULL UP！PULL UP！”（注意地形，注意地形，拉升！）的警报声。
位置
随后就听到飞机机翼与山顶刮蹭的声音，以及乘客的尖叫声。25秒后，德翼9525航班坠毁，驾驶舱语音记录器停止录音。
事故调查至此，空难调查组没有找到任何迹象，表明空难与机械故障和恐怖袭击有关。
所掌握的证据都指向了副机长卢比茨，他独自在驾驶舱里，不仅反锁舱门拒绝机长进入，还将飞行高度设置得很低，多次调整飞机速度，最终飞机高速撞上阿尔卑斯山。
高速撞上阿尔卑斯山
显然副机长有摧毁飞机的意图，他想带上飞机上的所有人陪他一起死。
这样调查结果一出，人们对此震惊不已，纷纷称这起事件为“空中谋杀案”，副机长卢比茨他究竟为何要这么做？
安德烈亚斯·卢比茨
1987年12月18日，卢比茨出生于德国莱茵兰-普法尔茨州的蒙塔鲍尔（Montabaur），他父亲是一家公司高管，母亲是一名钢琴老师，家庭条件优渥。
卢比茨从小就对飞行感兴趣，梦想成为一名飞行员。
梦想成为一名飞行员
14岁时就开始学习驾驶滑翔机，参加飞行俱乐部，俱乐部的成员形容他是一个“非常不错的小伙子”。
卢比茨高中毕业后参加了汉莎航空公司的飞行员选拔项目，从2008年起，他开始在德国布莱梅和美国亚利桑那州接受系统培训。
经过11个月培训后，22岁的卢比茨在继续接受商业飞行培训的同时，还应聘了汉莎航空的乘务员职位。
接受商业飞行培训
2014年，他通过了所有的医学和飞行测试，成为汉莎航空下属子公司德国之翼旗下的一名飞行员。
2015年3月27日，空难发生三天后，为了了解卢比茨的动机和心理状况，德国警方启动调查程序，对卢比茨在德国的两处住所进行了搜查。
搜查卢比茨的住处
从他的住所发现了多种“治疗心理疾病的药物”，以及多张病假条，近期的一张被卢比茨撕碎了。
这张病假条是医生认为卢比茨的精神状态不适宜工作所开出的，本来这张假条应该要在空难发生前几天就要交给他上司的，但卢比茨并没有上交。
据报道，空难发生前5年内，卢比茨曾看过41名医生，其中多名医生认为卢比茨的精神状态不稳定，不适合再驾驶飞机。
但是，德国法律规定医生必须维护病人的隐私，所以没有任何一个医生向飞行管理处报告卢比茨的病情。
医生
就在空难发生前一个月，卢比茨就看了7名医生，他总觉得自己睡眠和眼睛有问题，可是检查之后，医生并没有找到问题所在，后来他被推荐去看精神病医生，开始服用抗抑郁药和安眠药。
但卢比茨向航空公司隐瞒了他的病情，继续上班。
2015年3月10日，空难发生两周前，医生认为卢比茨可能患有精神病，建议卢比茨住院治疗，但卢比茨固执的没有听从医生的建议。
2015年3月18日，空难发生6天前，医生开了一张休息5天的病假条，可他还是没有听医生的话继续上班。
事故发生后，卢比茨的前女友表示，卢比茨是一个精神饱受折磨，性格古怪的人，他善于隐藏内心阴暗的想法，一年前，他曾说过这样的话：“我正在策划一个大行动，这件事能让我永远都被人铭记”。
大行动
调查组在分析飞行数据的同时，发现在空难发生当天，德翼9525航班机组执飞的第一个航班，也就是早上6点从德国杜塞尔多夫机场起飞，7点57分抵达西班牙巴塞罗那机场的航班。
飞机在下降的过程中，机长也曾离开过驾驶舱，当时只有副机长卢比茨一个人在驾驶舱。
副机长卢比茨
飞机高度设定被多次更改，最终短暂停留在100英尺（约30.5米），卢比茨在机长回到驾驶舱前将高度设定又改了回去。
他这次偷偷摸摸的动作，就像是在为几个小时后的悲剧做演练。
2016年3月13日，空难发生近两年时间，法国航空安全局发布了最终的调查报告，将这次空难的原因确定为，患有精神疾病的副机长将自己锁在驾驶舱内，蓄意导致飞机坠毁。
调查报告
副机长在事故发生时曾服用抗抑郁药和安眠药，也被医生诊断为可能患有精神病，建议住院治疗，但根据现有的医疗文件，对他的精神状况并没有一个明确的诊断。
法国司法当局对卢比茨的人体组织进行了毒理学检查，从中检测到了用于抗抑郁药和安眠药的药物成分。
法国航空安全局建议，欧洲航空安全局（EASA）和欧盟成员国需要进行例行检查，增加对飞行员的医疗检查次数。
飞行员因病缺勤，也要检查精神障碍，同时，在维护公众安全的前提下，希望放宽医疗报告的私隐限制。
医疗检查
驾驶舱引入“两人规则”要求驾驶舱内始终保留至少两名机组成员，以防止不测事件，但专家不建议更改驾驶舱的锁定方式。
后 续
上一次法国领土上发生空难，还是2000年的法航4590空难，一根金属条让协和式飞机从此一蹶不振。
协和式飞机
德翼9525航班失事后，为悼念遇难的乘客，德国之翼将网站和社交媒体的页面改为灰色。
随即，德国汉莎航空公司停用了德翼4U9525航班号，并向遇难者家属提供了资金帮助，每名遇难者的家属最多可以得到5万美元，这笔金额不包含在最终确定的赔偿金内。
事故发生后，人们在事故现场设置了纪念碑，纪念在此次空难中逝去的人们。
纪念碑
其实早在事故发生前两个月，就有飞行员发文说，牢不可破的驾驶舱门除了防止劫机者的入侵，还能防止机长进入。
阿联酋航空公司的一名荷兰飞行员科切雷特（Cocheret）曾在《航空新闻》杂志上发过这样一篇文章：
“因为有高防护的装甲驾驶舱门，机师现在很容易阻止同事进入驾驶舱。只需要等到同事出去解决生理需要时，让舱门锁住打不开。
……我常常问自己驾驶舱内坐在我身旁的人是谁，我要如何信任他？
坠机现场
说不定他刚经历人生中无法克服的可怕事件。我希望在小便回来后，永远不会遇到上驾驶舱门被锁上情况。”，没想到他竟一语成谶。
事发后该机长发了条动态：“看来这恐怖的事情成真了。”
好了，以上就是德国之翼航空公司坠机事件的全部内容，我是长风，我们下期见！
参考资料：
https://de.wikipedia.org/wiki/Germanwings-Flug_9525
https://zh.wikipedia.org/wiki/德国之翼航空9525号班机空难
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20150324-0&lang=de
https://www.bea.aero/fileadmin/uploads/tx_elyextendttnews/2016_03_15_D-AIPX_Presentation_Presse_EN_06.pdf
https://www.irishtimes.com/news/world/europe/germanwings-timeline-the-last-minutes-of-the-doomed-flight-1.2202062
https://www.bbc.com/zhongwen/simp/world/2015/03/150328_germanwing_pilot_girl
https://www.mirror.co.uk/news/world-news/germanwings-plane-crash-pilot-who-5432807
https://www.chinanews.com.cn/m/gj/2015/04-17/7215935.shtml
http://mil.news.sina.com.cn/2015-03-29/1156826123.html
https://www.bbc.com/zhongwen/simp/world/2015/03/150328_germanwing_pilot_girl
https://www.nbcnews.com/storyline/german-plane-crash/germanwings-pilot-patrick-sonderheimer-fought-open-locked-cockpit-n332206
https://www.nbcnews.com/storyline/german-plane-crash/patrick-sonderheimer-named-captain-downed-germanwings-plane-n331861
https://de.wikipedia.org/wiki/Germanwings-Flug_9525
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Germanwings_Flight_9525?uselang=de
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20150324-0&lang=de
https://www.bea.aero/uploads/tx_elydbrapports/BEA2015-0125.de-LR.pdf
https://www.sueddeutsche.de/politik/arbeiten-im-angesicht-des-todes-am-abgrund-1.2413480?cache=29599-3-11-11thema/spielethema/spiele-2-2-2-2-2
作者：奇闻观察室
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