在吉利科技计划将西部总公司放到重庆两江新区之后，吉利汽车与力帆的绑定也更深入了几分。
12月13日，吉利汽车控股有限公司与力帆科技（集团）有限公司双双发布公告称，双方拟共同投资设立合资公司。新合资公司注册资本将为人民币6亿元，由吉利汽车与力帆科技各出资人民币3亿元，持股50%。
新合资公司的拟定，对于力帆来说利好的无疑是产业转型的升级与加速，而对吉利而言，或许仍然是为了更长远的运筹帷幄的操作。
重整后，力帆走出“重症病房”
一年时间过去，力帆已经不再是那个深陷债务危机的力帆。
去年11月，吉利借助重庆满江红企业管理有限公司参与力帆重整，并在之后入主力帆。在重整过程中，力帆在今年上半年迅速“摘星脱帽”，并正式更名为“力帆科技”。
此后，力帆科技才真正开始恢复汽车业务。今年5月18日，力帆科技首款换电车型80V在重庆蔡家生产基地量产下线。下线仪式现场，力帆科技与曹操出行、易易互联科技等达成战略合作，并确认了换电车型的采购意向。
按照规划，力帆科技方还将在今年推出两款换电车型——60S与80X。其中，60S将是面对出租车、网约车市场的换电型轿车，80X则是主要针对公务用车客户的大型换电SUV车型。
从几款车型的发布计划可见，力帆科技首先量产的将是主要针对B端市场的换电车型，且可由吉利旗下的出行企业进行消化。在此实际已经可以预测到，力帆的“复活”将是意料之内的一笔。
力帆科技披露的最新的产销快报显示，今年11月，力帆科技共生产新能源汽车1510辆，同比增长941.38%；共销售新能源汽车1140辆，同比增长917.86%。1-11月，力帆科技累计生产新能源汽车2636辆，同比增长162.55%；销售新能源汽车1970辆，同比增长107.37%。
除产销逐步走上正轨之外，财报也有了起色。今年前三季度，力帆科技共营收25.6亿元，同比减少1.79%；实现归母公司净利润4963.61万元，同比增长101.44%；扣非净利润7233.43万元，同比增长104.46%。
这意味着，吉利入主后的效果已经开始显现。并且，吉利再次投入资金与力帆成立合资公司，或许也是基于力帆向好的趋势。
吉利再次输出，力帆科技的转折点来了？
在一众边缘企业中，力帆的“复活”多少存在一些激励含义。毕竟，不是所有人都可以等到契合的重整人，也不是所有的重整都可以令“边缘人”起死回生。
与吉利的深度绑定，对力帆科技而言显然是利好的。
按照规划，新合资公司将设立于重庆市两江新区直管区，经营范围主要包括整车的设计、研发、销售(含配件、零部件加工设备、汽车装饰)；货物进出口、代理进出口、技术进出口；软件开发、技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让。
合资的主要目标是，“通过研发、销售和运营汽车（包括但不限于换电车），共同推动力帆科技汽车产业的转型及升级，从而推进其产品在乘用车市场的整体市场份额快速提升。同时，合资公司成立可以持续推进吉利品牌向上发展。”
对于打造合资公司，吉利此前的布局实际已经打下了基础。
11月26日，吉利科技集团分别与两江新区、涪陵区签署合作协议，计划在两江新区设立西部总部公司，同步设立创新研究院，搭建产学研一体化平台，孵化产业链上下游优质企业。同时，还将在涪陵区投资建设12GWh动力电池项目。
彼时就可看出，吉利入主力帆，是为了酝酿更大的布局。
从发布合资计划的公告可见，此次吉利与力帆合资打造的首先是换电车型，但并不限于此。对此业内更多的猜测是，新合资公司后续或将投入打造高端新能源车。
根据吉利与两江新区、涪陵区签署的合作，以及吉利加速在重庆布局的节奏，确实不似是只为换电的布局。
并且，去年的力帆重整计划中曾写明，力帆方面将导入智能化、平台化、网联化换电汽车业务，打造新品牌、新技术、新业态、新模式智能换电新能源汽车新生态。在品牌建设方面，将依托吉利品牌支持，由产业投资人专业团队打造全新品牌，聚焦B端大众车型市场及C端中高端车型市场。
结合已有的布局来看，面向B端打造的换电车型将是力帆转型的第一步，或者说是起到过渡和翻身作用的一步。而聚焦C端中高端车型的布局，或许可以理解为是力帆科技完全步入正轨之后的重点。
总结来说，目前的力帆科技仍处于刚刚“起死回生”的阶段，即将到来的2022年，或将是验证力帆科技能否彻底翻身的真正转折点。
而吉利汽车与力帆科技的合资，并不限于常规的一加一大于二的范畴，而是双方长远布局的操作。这不仅关系着力帆能否在此发生转折以及助推重庆汽车产业向上，还关乎吉利在力帆身上的付出，能否得到更长期的“投资回报”。
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