提及斯巴鲁，可能对于大部分中国消费者来说，它都不会是大家首选的一个品牌。因为在车型保有量上，这个品牌相比同为日系家族的丰田、本田来说，至少在中国市场是相差甚远；以及线下店铺的开设，作为全系进口的斯巴鲁也确实比较罕见。所以理所当然，该品牌在咱们中国市场就不会是热门之选，就比如今天咱们要聊到的这台斯巴鲁XV，便是20万级SUV中的冷门座驾。
定位于紧凑型SUV的斯巴鲁XV，目前共有4款在售车型，官方指导价为19.18-23.38万元，今天咱们主要解析的是指导价20.58万元的斯巴鲁XV 2021款 2.0i 全驱豪华版。从定价来看，虽然这款车型是斯巴鲁XV的次低配，但其超过了20万门槛的裸车价，的确也不便宜，不过想到它纯进口的身份，好像也不觉得有多贵。
外观来看，斯巴鲁XV的设计风格还是很有大哥傲虎、二哥森林人的户外风范，比如偏高的底盘、家族化的前脸。但是，这台斯巴鲁XV 2021款 2.0i 全驱豪华版的卤素远近光，放在当下来看可能就有些格格不入了，因为大家都用的是照明效果更佳的LED光源。
侧面部分，斯巴鲁XV也安排上了其家族辨识度较高的镂空式车顶行李架，对于需要拓展车顶载物空间的用户来说，还是很实用的选项。然后轮毂和车门把手的银色装饰，也正好呼应了银色的行李架；还有它的18英寸双色轮毂，差不多就是这款车在设计上为数不多的亮点了。车身尺寸的话，斯巴鲁XV长宽高分别为4495*1800*1615mm，相比同价位的威兰达、CR-V、探岳等车型来说，斯巴鲁XV的车身尺寸均是小出了一个维度。
车尾处个人觉得就没什么亮点了，甚至可能很多朋友还会认为，斯巴鲁XV的车尾虽然层次感很明显，但美感或者设计感还是差点意思。不过审美这事儿吧，向来都是一道开放题，所以咱也没必要说谁对谁错，只要掏钱的你自己喜欢，那就没问题。
很多网友都说斯巴鲁是“钢铁直男”，可能有的朋友还没明白是怎么回事，但当你看到斯巴鲁XV的内饰时，或许就能明白一二。咱就是说，现在都2022年了，然而斯巴鲁XV的内饰设计风格却依然像是10年前的产物，车内控制组件基本以实体按键为主，并且这块中控屏也不支持车联网、OTA升级，CarLife、蓝牙、导航差不多就是极限了。
具体配置上，咱们聊到的这款斯巴鲁XV也只能说是中规中矩，因为它并没有系列智能驾驶辅助，甚至还没有定速巡航和驻车前雷达，拿得出手的也就是并线辅助了。但在舒适性配置上，真皮方向盘、前排无钥匙进入、仿皮/真皮混搭的座椅，以及主驾驶位电动调节/座椅加热/座椅记忆、自动空调等，亦是给到了标配。不过说到空调，那就不得不吐槽一下斯巴鲁XV了，因为这款车即便上到顶配，它都没有后排出风口。
空间上，斯巴鲁XV的轴距为2665mm，车内整体空间都表现得中规中矩，以身高178cm的试乘员坐在后排，前排座椅调至驾驶坐姿后，斯巴鲁XV的后排腿部空间余量为两拳，头部空间大约还剩4指。后备厢部分，斯巴鲁XV的最大容积为1220L，常规状态下的后备厢空间也足够居家使用；若是去到户外或者自驾，斯巴鲁XV支持纯平放倒的后排座椅靠背，则还能当作一张双人床使用。
照例，最后咱们再聊聊斯巴鲁XV的动力、底盘系统。动力上，该车搭载的是2.0L水平对置发动机，最大马力154Ps、最大扭矩196N·m，传动部分匹配的是CVT变速箱。诚然，站在动力响应的角度来说，斯巴鲁XV的表现很一般，甚至可以说是乏力，但水平对置发动机先天性的低重心、平衡性，对于驾控体验的提升，无疑也起到了不小的作用。而且，如今还在使用水平对置发动机的品牌，除了保时捷也就只剩下斯巴鲁了。
底盘部分，斯巴鲁XV搭载了自家的全时四驱系统，悬架也采用的是前麦弗逊 后双叉臂，论底盘功底和通过性，斯巴鲁XV在20万级SUV阵营里，均不会畏惧各大竞品车型，毕竟斯巴鲁这位“直男”在底盘功底和机械部件的技术层面，可是获得了全球性的认可。
总结：在相对全面了解了斯巴鲁XV后，大家是不是发现，它为什么在市面上的能见度如此低。首先，从品牌的角度来说，斯巴鲁在中国市场本身就是一个小众品牌，而且全新纯进口也注定了它的维修成本不会便宜。其次，对于大部分消费者来说，斯巴鲁XV整车表现也的确难以迎合大家的喜好。加之在保值率、品牌影响力这块，斯巴鲁XV也完全没有优势，所以成为冷门之选也就不奇怪了。当然，我个人也不会推荐大家手握20万级预算去选择斯巴鲁XV；并且，真正喜欢斯巴鲁、喜欢斯巴鲁XV的朋友，我相信也不需要旁人对其分析利弊。
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