近日,大众汽车公布了其2021年的销量成绩,2021年大众中国在华交付量为330万辆,同比下降14%,其中上汽大众甚全年累计销量为124.20万辆,同比下滑17.50%,连续三年下滑。一汽大众在2021年的全年的累计销量为185万辆,也出现了一定程度的下滑。

大众车为什么卖得这么贵(销量逐年下滑曾经的)(1)

曾经的大众汽车,可谓是不折不扣的神车制造厂,推出一款车型火一款,曾经一代人的神车桑塔纳,卖到了18万元的天价。随后的速腾、高尔夫、朗逸、迈腾、帕萨特、途观,都是各个细分领域的销量冠军。但是如今,除了朗逸依然一枝独秀以外,途观L难以进入SUV销量排行榜的前十,帕萨特跌落神坛,销量被凯美瑞、雅阁远远甩在了身后。

很多人把大众汽车的销量下滑,归咎为缺芯,但是一年销量下滑还可以找借口,但是连续三年销量下滑,很难用缺芯来简单去概括,另一方面,丰田长城长安比亚迪奇瑞等品牌的销量都有了一定程度的上涨。

燃油车统治力下降

大众的销量下滑,首先就是因为往年在燃油车领域,无与伦比的统治力,开始出现了动摇。大众汽车品牌之所以卖得好,主要是因为大众先入为主,在国人心目中建立起了可靠安全的印象,虽然大众汽车陆续出现了断轴门、变速箱死亡闪烁、烧机油门,但是在大众强大的营销能力和品牌光环下,都没有对大众汽车的销量造成太大的影响。

大众车为什么卖得这么贵(销量逐年下滑曾经的)(2)

但是随着帕萨特和途观L两款车型,陆续刷新了中保研正面偏置碰撞测试的下限,可以说是直接动摇了大众汽车的根本,那就是长期以来一直苦心经营的安全的品牌形象,国人对于大众汽车的信仰开始崩塌。

而大众汽车中国CEO冯思瀚的言语,“在中国正面25%偏置碰撞测试不重要”,更是一石激起千层浪,证明了大众汽车在中外车型的安全性方面,就是赤裸裸的双标。一位已经从上汽大众离职的整车项目相关负责人透露,“这其实是上汽大众「降本文化」的一个缩影。降本这件事,上汽大众做了很多年,甚至每年会有针对每个车型制定降本多少的考核指标,由此自上而下来指导每个部门不同的降本指标。”

大众车为什么卖得这么贵(销量逐年下滑曾经的)(3)

另一位上汽大众的工程师表示,“帕萨特事件就是源于当时上层把 A 柱的材料,由高强度钢材减配到比较便宜、性能比较差的钢材。”可见,帕萨特揭开大众安全性减配的遮羞布,并不是偶然。

另一方面,大众汽车虽然TSI DSG的黄金动力组合,动力性和燃油经济性都很出色,但是低速行驶的平顺性依然存在一定短板,随着自主汽车品牌混动车型的百花齐放,大众汽车的优势丧失殆尽。

新能源领域步伐缓慢

另一方面,大众汽车在新能源领域的步伐缓慢,被自主汽车品牌远远甩在了身后。根据大众中国公布的数据,2021年大众ID.系列在华累计销量为70625辆,别说和比亚迪、长城、广汽等传统车企的纯电销量相比,就连造车新势力的销量成绩都比不上。乘联会数据显示,2021年1-11月,上汽大众、一汽-大众分别以1.4%、1%的市场份额位居国内纯电销售排行榜第13位和第14位,再也难现大众汽车在燃油车时代的统治力。

大众车为什么卖得这么贵(销量逐年下滑曾经的)(4)

而上汽大众虽然推出了ID.4X、ID.6X和ID.3等车型,但是无论是续航、智能化水平、驾驶感受、性价比、性能,相比造车新势力不仅没有优势,反而落后了一大截,而价格却是高高在上,让大众的ID系列,销量一直不温不火,截止2021年11月,三款车型销量分别为18594辆、6436辆、3901辆,还不及造车新势力一款车型一个月的销量。

大众车为什么卖得这么贵(销量逐年下滑曾经的)(5)

燃油车时代,大众品牌凭借过硬的产品力和强大的品牌号召力,在中国市场建立了至今仍无人能撼动的“制霸”地位,连续多年位居自主汽车品牌的销量冠军,但是随着国产混动车型的崛起,大众汽车在燃油经济性方面的优势荡然无存,除了更低的油耗以外,国产混动车型更强的动力性能,更好的行驶平顺性,更出色的驾驶感受,都对合资品牌的燃油车带来了巨大的冲击,而既得利益的羁绊、高管的傲慢等等因素,无不影响了大众集团的电动化转型,百年车企大众集团,2022年的日子可能会更不好过。

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