相信不久前某奔驰车主上演的闹剧，让很多人开始关注自家车辆上的巡航系统。这项如今已经普及，但利用率并不是很高的配置，别说您还真应该了解一下。因为随着技术的发展，以巡航为基础的驾驶辅助系统，将会给我们的驾驶带来更多便捷，它的使用场景会越来越丰富。
大家对于巡航控制功能并不陌生，伺服机构代替我们的右脚接管“油门”，控制车辆按照预先设定好的车速行驶，从而减少驾驶者的疲劳。
不要惊讶，巡航功能的历史可以追溯到17世纪蒸汽时代。毕竟，只要机器的动力可以被人为控制，那也就可以通过伺服机构控制。通过加装一根拉线实现车辆的定速巡航功能，对很很多DIY小能手来说，并不是什么难事儿。
车内印有类似标识的按键，便是启动巡航控制的开关。巡航功能开启之后，仪表盘也会亮起相应的标识。
日产骐达
雷诺科雷傲
有的也会采用“COAST”、“CRUISE”等英文代表巡航控制。开关按钮通常都位于方向盘多功能按键处，或在转向柱上设有单独控制杆。当然也有雷诺这样将开关放在电子手刹后面的独特设计。
我们接触最多的是标准的定速巡航功能，其使用方法也都大同小异，以我熟悉的途安L为例。
首先，通过O/I开关激活巡航控制功能之后，就可以设定巡航。不过，很多巡航功能都有最低车速要求，途安L是20km/h。
而后，通过SET键即可让车辆以此时的车速进行巡航。
/-按键会将车速以10km/h为单位进行增减，减速还好，因为巡航系统不会突然制动；但加速时，油门开度会比较大，稍稍影响舒适性。
CNL是英文cancel的简写，与制动一样，都会取消巡航设定，但此时巡航依然处于待机状态。
RES会重新恢复巡航状态，恢复到最后设定的速度。多数情况下我们是因为制动而暂停巡航，此时如果立刻恢复之前设定的速度，由于车速过低，车辆会全力加速，在最短时间内恢复到之前的巡航速度。这与我们通常情况下平缓的加速方式不同，因此不建议直接RES。这里有一个小技巧，可以用SET以当前的车速恢复巡航，然后慢慢提高巡航速度的设定；或者先人工加速到之前设定的速度，再开启RES。
五一假期走高速的时候，我试着用了用巡航。坦白的讲，这种普通的巡航即便是在高速路况，也会遇到很多的问题。大家也都知道，国内的高速路的使用方法，与发达国家还不太一样。
能够跑起来的最右侧车道，却要经常面对80km/h的超速拍照、汇入车辆等影响巡航的因素，造成频繁制动取消巡航。好在现在的巡航大多不会因为加速取消设定，在完成超车之后只要不在控制油门踏板，车辆就可以自动减速到巡航车速。
电子限速
宝马3系
随着电子油门的普及，LIM电子限速作为一项衍生功能经常与巡航一起出现，或者作为没有巡航的一种补偿。在设定限速的区间内，驾驶者控制油门与平时没有区别，但当车速达到设定的时速时，再深踩油门也不会增加车速。
奔驰A级轿车
个人觉得它使用起来比普通续航更实用，可以让我们不用担心超速，也可以让我们不必再刻意保持右脚的角度，自然的踩下去车速也不会再升高，起到放松右脚的效果。遇到减速或超车也与平时驾驶没什么区别，紧急超车时油门到底也会自动解除限速，不用担心需要速度的时候上不来。
自适应巡航
为了解决普通定速巡航的短板，ACC自适应巡航应运而生。前方车辆减速，自身车辆也能随之减速，而无需驾驶者制动，巡航状态自然也就不会中断，避免了驾驶者频繁设定的麻烦。
为此车辆需要在车头加入毫米波雷达，有的集成于车标内，有的设在中网或下进气格栅中，多少都会影响美观。沃尔沃的新车型都已经将雷达与前挡风玻璃处的摄像头集成在一起，不会影响车头设计，也能降低碰撞对设备的损毁。
值得一提的是斯巴鲁的EyeSight仅凭双目摄像机就实现了自适应巡航、车道保持等功能，体现了其在驾驶辅助系统方面的领先。
沃尔沃S90
除了用于设定车速的 /-键之外，配备自适应巡航的车辆还都会提供车辆间距的设定。将与前车间距设定的远一些，留给制动的距离也相对更长，制动也更缓和，不过被加塞的几率也就更大。
节假日期间的高速路总免不了堵车（老外听了或许会一头雾水）……这时候，如果你的自适应巡航系统的工作范围可以低至0km/h，也就是具有自动排队功能，那就非常幸福了。车辆既能自动刹停，也能在一定时间内，自动跟随前车恢复行进，实现了右脚的完全解放。
不难发现，当巡航系统发展到自适应巡航（带自动排队功能）的时候，终于具有了令人满意的实际意义，使用场景也不再局限于高速路，城市拥堵路况同样适用。当双手解放之后，人们就开始如何解放双手。于是自适应巡航的好CP就出现了。
主动转向
以奔驰智能领航限距 转向、沃尔沃Auto Pilot为代表的驾驶辅助系统，均可实现跟随前车或保持车道的主动转向，当然驾驶者双手时不允许长时间离开方向盘的。
与普通车道保持对车辆的“补救”不同，它们是主动将车辆保持在车道中央。不久前我曾驾驶S90往返于北京和青岛，长时间的体验了沃尔沃的Auto Pilot，双手和双脚的大幅解放，让长途驾驶的疲劳大大缓解，同时安全和舒适性并没有损失。
L3自动驾驶
不久前发布的奥迪A8为我们带来了当前级别最高的L3级自动驾驶技术，在60km/h以下可实现自动驾驶，让人们把原先花在拥堵交通上的时间，用在更有意义的事儿上，获取资讯、与家人沟通情感，或者单纯的放松。基于巡航的驾驶辅助系统已经不再仅限于高速行驶，在低速拥堵路况，同样可以大显身手。相信随着技术的发展，即便现在某些地区法律不允许，未来也会与时俱进的改变。
写在最后，从汽车市场的发展来看，近期或将不久进入中国市场的很多车型如凯美瑞、雅阁、奕泽、领克，都已大面积普及或将标配自适应巡航、碰撞预警、车道保持等驾驶辅助系统，不仅能提升驾驶安全，也能大大缓解驾驶疲劳。以前我们在购车的时候或许不太在意定速巡航这项配置，因其使用起来相对局限，但随着上述前沿科技的普及，您不妨在购车的时候更多关注一下这些物超所值的配置。
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