1、FCW前车碰撞预警，今天小编就来说说关于汽车运用技术是什么专业类别?下面更多详细答案一起来看看吧!
汽车运用技术是什么专业类别
1、FCW前车碰撞预警
FCWS能够时刻监测前方车辆，判断本车与前车之间的距离、方位及相对速度，当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告。前碰撞预警系统的作用是可以帮助司机与前方车辆保持安全距离，当离前车达到危险距离后，系统以声音警报和视觉警告提醒司机有可能发生追尾碰撞。可有效提高行车安全，大大降低交通事故的发生，减少经济损失。
防碰撞预警系统FCWS包含4个子功能，即前碰撞时间预警，距离预警，溜车预警及起步预警，具体的功能定义如下：
时间预警
过车辆前方的摄像头传感器对前方目标车辆进行检测和计算分析，本车与目标车辆的碰撞时间小于一定阈值时（3.1秒），系统则会发出报警声音，提醒驾驶员采取制动措施避免潜在碰撞事故发生。
距离预警
通过车辆前方的摄像头传感器对前方目标车辆进行检测和计算分析，计算目标车辆与本车辆的距离，一般将距离分为三段，即安全距离，一般危险距离，紧急危险距离三段（分别对应绿色，黄色和红色），并将信息通过总线发送出来，仪表可根据三种不同的距离显示前车状态。
溜车预警
当驾驶员在等红绿灯时，往往由于疏忽的原因造成车辆停下后又开始溜车（忘记挂P档，制动踏板没有踩住等原因）而发生碰撞，因此，当车辆发生溜车并靠近前方禁止车辆时，系统将发出提示声音，提醒驾驶员注意溜车碰撞危险。
起步预警
当驾驶员在等待红灯时，经常会由于分神，而没有注意绿灯已经亮起，前车也已经驶离的情况，上海智驾提供的FVCMS模块，将提供前车驶离预警提示功能，即当车辆在停止状态下，前方车辆驶离时，会发出报警提示，提醒驾驶员起步。
2、DBC动态制动控制
动态制动系统由动态制动电阻组成，在故障、急停、电源断电时通过能耗制动缩短伺服电机的机械进给距离。在紧急情况时，如果您快速并用力踩下制动踏板，但没有真正地进一步增加制动压力，动态制动控制（DBC）会立即生成最大制动压力，使您的爱车迅速速停止下来。即使驾驶员未能用适当的力踩下制动踏板，DBC也能确保制动距离缩到最小。DBC控制单元调整制动压力，以适合车辆的当前速度和制动器的磨损水平。
此外，DBC电脑与车辆其他底盘控制系统联网协作，例如动态稳定控制系统（DSC）和防抱死制动系统（ABS），共同确保最高等级的驾驶安全性。在紧急情况下制动时，动态制动控制（DBC）主动可靠地支持驾驶员。通过以电子方式监控速度和驾驶员对制动踏板施加的压力，DBC能识别到紧急制动情况，并立即确保全部制动力都施加在车轮上。这自动将制动力置于ABS控制范围内。这个过程确保制动距离不会由于突然制动而不必要地加长。无论驾驶员是快速还是缓慢施加制动力，系统都自动对驾驶员的动作做出反应，并通过DBC结束制动压力的生成。
再生制动、动态制动和电磁制动区别
（1）再生制动必须在伺服器正常工作时才起作用，在故障、急停、电源断电时等情况下无法制动电机。动态制动器和电磁制动工作时不需电源。
（2）再生制动的工作是系统自动进行，而动态制动器和电磁制动的工作需外部继电器控制。
（3）电磁制动一般在SVOFF后启动，否则可能造成放大器过载。动态制动器一般在SVOFF或主回路断电后启动，否则可能造成动态制动电阻过热。
3、ESS紧急刹车警示系统
所谓紧急刹车警示系统(ESS)，是当车辆高速行驶中紧急制动时警示后方车辆注意的系统。当时车辆时速达到50KM以上时，一旦紧急制动，危险警示灯会自动快速闪烁，警示后方车辆要急刹车。
后方车辆感知前车在急刹车，就可以适时做出制动操作。当刹车踩下过程中又松开，或是减速而非急刹车时，危险警示灯会自动熄灭，告知后方车辆可放弃急刹车动作。在停车的情况下，危险警示灯按通常的频率闪烁，防止后方车辆追尾。
该系统非常的智能化，它在驾驶者踩下刹车踏板的那一刻就能立刻计算出减速的速度，从而判断刹车运作的状态。例如，当车辆行驶速度大于55 KM/h时，驾驶者进行7m/s2减速或ABS运作时，ESS系统会将急刹车逻辑信号传送至制动灯，制动灯会以每秒3.5Hz的频率闪烁；而进行4 m/s2以下减速或者无ABS控制时，制动灯闪烁就自动解除。
4、ELK紧急车道保持
早期的高级驾驶辅助系统ADAS多采用1R1V配置，即一个毫米波雷达加上一个多功能摄像头，雷达安装在车辆前部（前格栅后面），摄像头安装在前风挡上。毫米波雷达主要用来目标识别及测距，而多功能摄像头可用来识别车道线、行人、交通标志灯信息。由于安装位置均在车辆前方，因此1R1V的雷达和摄像头只能用来探测车辆前方的信息，将会在紧急车道保持ELK上继续发挥作用。
除探测车辆前方外，紧急车道保持ELK还需要探测车辆侧后方的信息，系统通常选择加入盲区监视系统BSD的两个毫米波雷达。紧急车道保持ELK的环境感知传感器就最终由三个毫米波雷达加上一个摄像头组成.这3R1V的传感器配置除了可支持ELK功能外，还可支持AEB、ACC、LDW、LKA、TJA、BSD、RCTA等多项高级驾驶辅助ADAS功能。
ELK紧急车道保持的功能
与一般的车道保持辅助LKA配置相比，紧急车道保持ELK在功能上更为强大，主要包括以下几项：
a、偏离道路边缘
道路边缘可以包括无车道线、有不连续车道线和连续车道三种情况。当紧急车道保持ELK系统判断车辆有偏离道路边缘的风险时，即会主动介入，通过对电动助力转向系统EPS施加辅助扭矩，使车辆保持在车道内行驶。
b、相邻车道有对向来车
左侧或右侧相邻车道有对向来车，当紧急车道保持ELK系统判断车辆有偏离道路边缘的风险时，即会主动介入，通过对电动助力转向系统EPS施加辅助扭矩，使自车远离对向来车。
c、相邻车道有后向超车
左侧或右侧相邻车道有后向来车，并且有超车趋势，当紧急车道保持ELK系统判断车辆有偏离道路边缘的风险时，即会主动介入，通过对电动助力转向系统EPS施加辅助扭矩，使自车远离后向超车。
紧急车道保持（ELK）和车道保持（LKA）的区别
车道保持辅助系统 (LKA) 系统可在逐渐偏离车道的情况下帮助纠正行车路线。通常，系统会向驾驶员发出警告，提醒其纠正行车路线；但这些系统还会让车辆稍加转向，以防止其继续偏离车道。只有在检测到紧急情况时，紧急车道保持 (ELK) 系统才会更积极地干预。例如，当感应到车辆马上就要驶出路面时，ELK 就会施加较大的转向力。
5、ACC自适应巡航控制
ACC的英文全称是“Adaptive Cruise Control”，中文意思是“自适应巡航控制”。自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。
自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。自适应巡航控制系统在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。
自适应巡航（ACC）是一项舒适性的辅助驾驶功能。如果车辆的前方畅通，自适应巡航（ACC）将保持设定的最大巡航速度向前行驶，如果检测到前方有车辆，自适应巡航（ACC）将根据需要降低车速，与前车保持基于选定时间的距离，直到达到合适的巡航速度。自适应巡航（ACC）启用时，驾驶员仍需观察前方路况并在必要时施加制动。自适应巡航（ACC）主要用于高速公路等干燥的直路上行驶。在城市街道上不应使用自适应巡航（ACC）。
6、防碰撞辅助系统
防碰撞辅助系统是防止汽车发生碰撞的一种智能装置。它能够自动发现可能与汽车发生碰撞的车辆、行人、或其他障碍物体，发出警报或同时采取制动或规避等措施，以避免碰撞的发生。
系统组成
监测元件：采用雷达、激光、声纳等传感技术检测出本车速度、前车速度及两车间距。
信息处理中心：电脑对两车距离以及两车的瞬时相对速度进行处理后，判断两车的安全距离，如果两车车距小于安全距离，信息处理中心就会发出指令。
执行机构：将信息处理中心发来的指令进行实施，发出警报，提醒司机刹车，如司机没有执行指令，执行机构将采取措施，比如关闭车窗、调整座椅位置、锁死方向盘、自动刹车等。
技术性能
距离探测：根据车速及天气情况等，汽车防碰撞辅助系统的中央处理器会自动处理。正常天气、恶劣天气效果同等，不受影响。
制动性能：不改变原车的制动系统基本结构，不影响原车的制动性能。安装了汽车防碰撞辅助系统制动性能比原车制动性能更优越。
防碰撞前方障碍物的性能：当汽车行使前方出现障碍物并对本车行驶安全构成威胁时，汽车自动防撞器能实施自动报警、自动减速、自动制动，最终使汽车与障碍物避免相撞。
对后车追尾碰撞的提前预警性能：汽车自动防撞器在工作状态下，后刹车灯提前点亮。提醒后车司机注意，同时本车给后车留出一定的制动距离，以此避免后车追尾。
起步、加速、超车性能：安装了汽车防碰撞辅助系统之后，不影响原车的起步、加速、超车性能。当汽车防碰撞辅助系统开始工作，避免事故发生后，本车自动恢复到初始状态，不影响原车的起步、加速、超车性能。
高集成化、高智能化、高适应性：集声、光、电、机多方面的高科技组合。智能化的处理器，识别处理指令速度远远高于人脑的最快反应速度。适用于各种类型汽车的安装。
7、BSD盲点监测系统
盲点监测系统又叫并线辅助系统，英文简称BSD或者BLIS，是汽车上的一款安全类的高科技配置，主要功能是扫除后视镜盲区，通过微波雷达探测车辆两侧的后视镜盲区中的超车车辆，对驾驶者以提醒，从而避免在变道过程中由于后视镜盲区而发生事故。目前上市的很多车型都有盲区监测的功能配置。
工作原理
通过在汽车后保险杠内安装两个24GHz雷达传感器，在车辆行驶速度大于10KM/H自动启动，实时向左右3米后方8米范围，发出探测微波信号，系统对反射回的微波信号进行分析处理，即可知后面车辆距离，速度和运动方向等信息。通过系统算法，排除固定物体和远离的物体，当探测到盲区内有车辆靠近时，指示灯闪烁，此时驾驶员看不到盲区内的车辆，但是也能通过指示灯知道后方有车辆驶来，变道有碰撞的危险，如果此时驾驶员仍然没有注意到指示灯闪烁，打了转向灯，准备变道，那么系统就会发出哔哔哔的语音警报声，再次提醒驾驶员此时变道有危险，不宜变道。通过整个行车过程中，不间断地探测和提醒，防止行车过程中因恶劣天气，驾驶员疏忽，后视镜盲区，新手上路等潜在危险而造成交通安全事故。
BSD盲点监测系统作用
之所以说这盲点车辆识别系统是好东西，是因为它能够降低咱们开车时变道发生碰撞事故的可能性。而之所以变道容易发生碰撞事故，是因为后视镜有盲区的存在。其他车子位于盲区时，咱们是看不到的，此时贸然变道的话就很可能会发生交通事故。变道时、倒车出库时、雨雾天开车后视镜模糊时、夜间开车被后面的远光灯晃眼时，都会用得到。变道时主要是避免因盲区有车而碰撞，倒车出库时视野被阻挡过多，雨雾天和夜间开车时主要是因为后视镜效果不佳。
8、V2V车 车通信技术
V2V通信需要一个无线网络，在这个网络上汽车之间互相传送信息，告诉对方自己在做什么，这些信息包括速度、位置、驾驶方向、刹车等。V2V技术使用的是专用短程通信（DSRC），由类似FCC和ISO的机构设立的标准。有时候它会被描述成WiFi网络，因为可能使用到的一个频率是5.9GHz，这也是WiFi使用的频率。不过更准确地说，DSRC是类WiFi网络，它的覆盖范围最高达300米。
V2V是一种网状网络，网络中的节点（汽车、智能交通灯等）可以发射、捕获并转发信号。网络上5-10个节点的跳跃就能收集一英里外的交通状况。这对多数驾驶者来说都有足够的应对时间。
在发展之初，V2V对驾驶者来说可能只是闪烁的红灯警告，或是指示哪个方向有危险，当然这些都还在概念阶段。现在已经有数千辆测试车了，多数原型车都到了可以自动刹车或转弯来避开危险的水平。
交通信号或其它固定设备叫做V2I，也就是汽车-基础设施。关于V2V还有很多其它说法，一些厂商把它叫做Car-to-X，还有“internet of cars”以及“connected car”，目前看来V2V正脱颖而出。
无人驾驶汽车会用到很多传感器和雷达，实现避开行人、自动转弯刹车、保持车距等功能。V2V通信会让无人驾驶更加智能，即便最好的雷达也只能探测到前方5秒路程内的状况，而V2V可把范围扩展到更广，好让汽车和驾驶者更好地作出判断。
