投中网（https://www.chinaventure.com.cn）报道：那么，车联网是什么？，今天小编就来说说关于四月广州车展?下面更多详细答案一起来看看吧!
四月广州车展
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报道：那么，车联网是什么？
任何一届车展上，香车和美女都是最夺人眼球的，刚刚结束的2018广州车展也是这样。
拿着单反相机的专业拍摄者，在豪车面前流连忘返，拿着手机的普通观众，也不停地拍照发朋友圈。新闻报道大多聚焦在新发布的车型和新推出的功能上——AI屡被提及，以及2018年下行的车市——根据乘联会的数据，2018年6月以来，连续五个月同比下降……
但是，除去这些“常规操作”之外，本届广州车展还特别关注了一个议题——不是新能源，也不是自动驾驶，更不是PPT造车，而是车联网。
那么，车联网是什么？
非常初级的阶段
有人说，车联网就是能在车里上wifi。这只说到了车联网非常初级、非常小的一部分。在游侠汽车智能车联负责人马超看来，车联网带有一部分智能的意思，因此“智能网联”是更准确的说法。
正因为带有智能的意思，车联网跟自动驾驶的关系密不可分，毛超告诉投中网，目前比较常见的L2级别自动驾驶，车辆无法与环境进行交流，而是通过摄像头和传感器，实现单辆车自身的辅助驾驶，“要实现L3级别以上的自动驾驶，只靠环境感知是不够的，车联网是一个必要条件。”
有了车联网，车就能跟环境、跟其他的车辆进行交流，就有可能实现更高级别的自动驾驶，提升行车安全性。因此安全性的提升，是实现车联网的意义之一。
然而，虽然好处显而易见，而且从行业到整个社会都对车联网越发重视，但是就目前而言，国内的车联网尚处于非常初期的阶段。
“根据我们的调查，目前在路上跑的汽车，只有10%带有联网功能。2018年销售的汽车里面，带有联网功能的汽车不到30%。所以从这个数据来看，现阶段联网的普及都还没有实现。而要实现最基础的联网，还需要1到2轮完整的产品迭代。”马超说。
他同时表示，联网的普及率只有达到90%左右，才能明显提高行车的安全性，“如果10辆车当中有3辆没装（联网），其实跟10辆车都没装，并没有太大区别。”
众所周知，汽车的迭代周期远超手机，有数据显示，国内更换汽车的平均时间为6到8年，
平均使用寿命为9到12年，按照这样的迭代速度，要实现最基础的车联网，还需要15到20年。
但是，也有因素在加快车联网的普及。
“一方面，很多国家已经发布了禁止燃油车销售的时间表，中国大概率也会在近两年发布。”马超说，“另一方面，国家新能源汽车补贴的要求，使得目前在售的新能源汽车的联网率在95%以上，这也会加快车联网的迭代速度。”
让车成为另一个办公空间
2018广州车展期间，车联网成为一大关键词，车厂们纷纷把其作为新车卖点。就在本届广州车展之前，2018年11月13日，工信部发布《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定（暂行）》，为车联网直连通信开绿灯。
因为车联网所提供的可能性，一个逐渐形成的共识是：汽车被越来越多的人看好，将成为电脑、手机之后的下一代智能终端。
奇点汽车创始人沈海寅曾对投中网表示，智能汽车就是智能手机加上四个轮子。
“真正的智能电动车，必须是一个智能终端。”2018年10月，车和家创始人李想在其产品发布会上说。
所谓智能终端，是指相对于智能硬件而言，其还具备计算能力，因此也被一些人称为“计算平台”。
李想在发布会上表示，智能终端的革命，离不开交互方式的迭代，电脑的交互方式是屏幕和鼠标，智能手机的交互方式是屏幕和触屏，而智能汽车的交互方式，应该是屏幕和语音。
马超也认为，语音是智能汽车、智能网联的重要一环，因此随着车联网的不断发展，做语音识别技术的企业，会成为行业里的重要一环。
“在国内，车联网行业更多地集中在应用方面，比如做语音识别的科大讯飞。在底层技术方面，国外企业做得更多，比如谷歌。”游侠汽车说。
虽然车联网尚处于初期阶段，但是未来的可能性是巨大的。如前所述，要实现更高级别的自动驾驶，离不开更发达的车联网，业内普遍认为，5G的实现，会对车联网有很大的促进。
在马超看来，未来，如果车联网得以实现，不仅能提升行车的安全性，还能全面地提升效率，“比如道路资源，比如车辆资源——就像现在的共享汽车一样，都会得到提升。再往后，如果完全的自动驾驶得以实现，人在行车的时候就可以解放双手和眼睛，可以通过语音交互，把车变成另一个办公空间。”
（编辑：冉一方）
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