图为雄安高铁站
只用了短短两年，亚洲最大的高铁站，雄安高铁站就已经被中国建造完成了，这座站台实际投资高达300亿，其建筑面积堪比66个足球场大小，再加上雄安地铁站引入了大量的先进技术，这座站台的完工，不仅仅意味着中国在基础工程的建设上引领亚洲时尚，而且还成为中国为其国内可持续发展体系向世界亮出的最漂亮的一张名片，看来，随着雄安新区高铁站的建设完成以及投入使用，中国这一次再次创造了一个新的奇迹。
图为建造中的雄安高铁站
作为中国最新，也是最大的高铁站，中国在对雄安高铁站的建设，实际上是下了非常大的功夫的，原本粗糙的钢结构，在施工过程当中经历了精细的打磨，确保此后这些支架和横梁只需经过防锈处理，就能成为最为完美的装饰品，而单纯使用400根巨型钢梁，支撑起雄安高铁站78米的跨度，超过2万平方米的候车大厅上方无额外支撑结构，降低钢材的使用量，这是中国对钢铁，以及力学结构上应用的极致，从雄安高铁站顶棚钢结构架构的设计就可以看出，现在的中国，在建筑学上的成就，实际上并不比曾经建立起多座摩天大厦的美国低到什么地方去。
图为建造中的雄安高铁站
其次，通过调整雄安高铁站顶部结构的透光性，这座体型庞大的高铁站对照明的需求，远比一般的高铁站要低得多：借助在屋顶上的多个“光流”天窗组，雄安地铁站能够发挥被引入站内的自然光的最大效用，从而确保即便在阴雨天，站内的光亮度也依旧充足，让这个站点不必持续动用其站内照明系统，除此以外，站点天花板上铺设的大量太阳能电池板能够在有着太阳光照明的时候，为这一高铁站提供充足的电力，降低周边配电系统的工作负荷。
确保对环境友好，并不意味着这座雄安新区高铁站就没有人情味儿，随着这座高铁站投入使用，以及各方面的配套设施逐步完善，包括人工智能系统，消毒杀菌机器人，联通中国警方大数据库体系的检测系统，以及最先进的旅客交涉界面，也在高铁站投入运营以后逐步地进行架设并且投入使用，随着雄安新区的逐步发展，这一高铁站，也将会在未来成为中国新一代大型高铁站的最好范本，并为中国在未来大型高铁体系的建设提供设计指导作用。
图为雄安高铁站站房顶部轨道施工
当然，这些并不是雄安高铁站被称为“中国第一大站”的底气，雄安高铁站真正的底气，在于现在的雄安高铁站并非处于完全建成的状态，这座现阶段规划了11个月台19条高铁线路的大型高铁站实际上依旧是未完成的状态，在未来，这一高铁站将会继续扩大规模，成为拥有13个站台23条高铁线路的超级高铁站。
另外，雄安站将高铁线路放到了建筑主体的上部，站房上方的无砟轨道确保了超高速列车在运行的过程中不会产生过大的噪音或者震动，位于下方的旅客们造成任何的干扰，而这样的技术，才是雄安地铁站能自称为“亚洲第一火车站”而不会遭到反对的根本原因。
,
