相信大多数修理厂师傅对于机油包装桶上的“SN、SL”标识都非常熟悉，没错，它代表着机油的级别，是API（美国石油协会）的认证。除了API，还有一个非常重要的级别认证就是ACEA。在搜索及论坛中，我们发现很多人提问有关“ACEA是什么意思、ACEA的执行标准等一系列问题，那么今天霍氏养车小编就为大家解读一下机油ACEA认证标准。
ACEA，中文翻译为“欧洲汽车制造商协会”，英文全称：Association des Constructeurs Europeens ，总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对汽车用润滑油的检验、认证、划分等级标准的机构。
目前，润滑油市场上推出了A/B、C、E系列的机油，如A3/B4、C2、C3、E6等机油，下面就详细介绍一下：
01、A/B系列机油
首先，让我们来说下A/B系列机油~
A/B系列机油，用于汽油发动机及轻型柴油发动机，该系列机油主要差别在于高温高剪切黏度(HTHS)。
|
ACEA-2016版 |
ACEA-2020版 | |||
|
A3/B3 |
A3/B4 |
A5/B5 |
A3/B4 |
A7/B7 |
1、A3/B3
—设计用于高性能汽油及轻型柴油发动机，及原厂认定的延长换油里程、或长年用低黏度油，或原厂认定的严苛运转，高温高剪切(HTHS) ≥3.5 mPa.s。
2、A3/B4
—设计用于高性能汽油及长寿命直喷柴油发动机，也适用于A3/B3所述的应用，高温高剪切(HTHS) ≥3.5 mPa.s，主要适用于德系车用油。
3、A5/B5
—用于延长换油里程的高性能汽油及轻型柴油发动机设计，能使用低摩擦低黏度油品，其高温高剪切(HTHS)为2.9-3.5 mPa.s，这些油一般都是日韩系、美系车用油。
根据ACEA（2020版）标准，去掉了A3/B3系列机油，主要是因为该系列机油基本是老旧发动机油品规格，可以用A3/B4系列机油；同时增加了A7/B7系列机油，这种机油可以认为是A5/B5机油的性能升级版。
02、C系列机油
C系列机油，用于带后处理系统的汽油发动机和轻型柴油发动机，该系列机油主要差别在于主要在硫、磷、灰分含量。
A、C2
—低摩擦、低黏度、低灰分，其高温高剪力(HTHS)黏度最低为2.9mPa.s，该油品可延长DPF(颗粒捕捉器)及TWC（三元催化器）的寿命且维持车辆的燃油经济性。
B、C3
—更好保护后处理系统，抗剪切性能较好，其高温高剪力(HTHS)黏度最低为3.5mPa.s，该油品可延长DPF(颗粒捕捉器)及TWC（三元催化器）的寿命。
C、C5
—低粘度，更针对节能环保，其高温高剪力(HTHS)黏度为2.6-2.9mPa.s。较C2、C3机油，提高了燃油经济性要求。
根据ACEA（2020版）标准，增加了C6机油，该机油是对C5机油的升级，增加了3个台架试验：低速早燃(LSPI)、链条磨损、涡轮增压器沉积物控制。
03、E系列机油
E系列机油，用于高效柴油发动机，符合欧一到欧五排放废气要求。
A、E4
具有活塞洁净、磨损、油烟及润滑油稳定性优异的控制。适用于部分EGR(废气再循环系统)和部分SCR(选择性催化还原器)，不适用于DPF(颗粒捕捉器)。
B、E6
具有活塞洁净、磨损、油烟及润滑油稳定性优异的控制。适用于EGR系统及SCR系统，并且还可用于装有DPF的发动机及设计结合低硫柴油使用。
C、E7
具有活塞洁净及缸壁抛光有效的控制，提供优异的磨损控制，油烟处理及润滑油稳定性。适用于大部分 EGR以及大部分SCR，不适用于DPF。
D、E9
具有活塞洁净有效的控制，提供优异的磨损控制，油烟处理及润滑油稳定性等，包括许多 API CJ-4 等级的性能，适用于大部分EGR以及大部分SCR，建议用于装有DPF的发动机及设计结合低硫柴油使用。
ACEA(2020版)中增加了E8和E11，去掉了E6和E9，主要在E6和E9的基础上增加了API中CK-4的台架试验，目的在于为最新发动机提供更高的抗氧化、粘度及活塞沉积物的控制。
F8、F11系列机油要求其高温高剪力(HTHS)黏度为2.9-3.2mPa.s，提高了燃油经济性要求。
,
