技术是各行各业都绕不过的热门话题，只有自身掌握了核心的技术，才能在行业中存活的更长久，汽车圈也不例外。就拿捷途大圣搭载的1.6TGDI发动机来说，它拥有完全自主知识产权且是以“V字形正向研发体系”为主导思想设计的，斩获过“中国心”十佳称号的鲲鹏动力，到底在哪些方面有着非同寻常的实力呢？今天，我们就来拆开聊聊这款发动机。
“机”生有几个11年？
各行各业，自主研发的道路一定不是顺利的，奇瑞想搞发动机自主研发也是如此，鲲鹏动力1.6TGDI发动机从最初启动项目到装车量产销售，前前后后的过程耗费了近11年的时间，其中的工作量和难度可想而知。
在2008年，奇瑞和业内著名的发动机研发企业AVL（李斯特）联合起来，共同开启了奇瑞新发动机的研发项目，经过三四年的研究后甚至要将这款发动机安装在当时的路虎极光上进行测试。时间来到2013年，此时奇瑞不再和AVL（李斯特）合作，准备自己一个人放手大胆地去搞研发，并且根据政策变化把研发的发动机排放标准目标上升到国6B标准。
为了实现让新发动机达到国6B的排放标准，奇瑞在当时几乎推翻了之前的所有设计，甚至可以说是又重新打造了一款发动机，之后又经过5年的漫长研发道路，鲲鹏动力1.6TGDI发动机才正式装车量产上市。
“怀胎”时间比哪吒多三倍 厉害在哪？
神话人物哪吒经怀胎3年6个月才出世，那么经过近11年“孵化”的鲲鹏动力1.6TGDI发动机都有哪些优势呢？把捷途大圣的发动机拆解分开之后，这些问题的答案也随之浮出水面了。
相信对于大多数消费者来说省油是非常重要的，不过这里说的是相对意义上的省油，毕竟这是一款带“T”的发动机，要想它比同排量自吸发动机还要省油，那确实是有点强人所难了。
既然带“T”，它的动力性能表现自然不会逊色，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，且发动机最早在2000r/min时就能输出峰值扭矩，整体来看甚至有着和市场中少数2.0T发动机一争高下的能力。
好“牙口” 才能吃得香
要想实现省油这个小目标，让燃油充分地燃烧是关键，要知道燃油需要和空气混合形成高滚流比的燃油空气混合物才能做到充分燃烧，那么空气该以何种方式进入到燃烧室，燃油又该以何种方式进入燃烧室，两者才能结合为高滚流比的燃油空气混合物呢？这里就要聊聊奇瑞研发的iHEC智效燃烧系统了。
从发动机结构上来看，空气是经由发动机的进气门输送至燃烧室的，因此进气道的结构就成了设计的关键因素之一。这就像是人吃饭，要想吃饱就得有一副好牙口，咬得动嚼的碎才能把食物咽进肚里，要不然牙口不好望着一堆食物也吃不到肚子里。
奇瑞把鲲鹏动力1.6TGDI发动机的进气道，设计成了形状不太规则的鱼肚型，这样就可以让空气经过进气道后，进入燃烧室时成为一股“可控的乱流”。 这里的“乱流”是指空气进入燃烧室后是类似团状的高滚流比状态，而不是直进直出的直柱型；“可控”指的是要确保每次进气时，进入到燃烧室内的空气都是团状的。
为了保证有充足的进气量，鲲鹏动力1.6TGDI发动机使用了带ECU电控技术的涡轮增压器，它的优点在于本体小巧的同时，还能以毫秒级的响应灵敏度去满足驾驶员的实际需求，为车辆及时、持续地输出动力。
其实本质上来说就是能够以更快的响应速度，把足够多的空气输送到燃烧室内和燃油混合后充分燃烧，从而达到提升车辆的动力输出，以及提高燃油经济性的作用。
好“胃口” 才能吃得饱
燃油则是经由喷油嘴进入到燃烧室，所以喷油嘴的设计也是一大重要问题。为了让燃油进入到燃烧室后能更好的雾化，鲲鹏动力1.6TGDI发动机采用了200bar的高压直喷系统，喷油嘴的瞬间压力最大可以达到0.2吨，燃油经过喷油嘴的6个孔洞，最终以雾化形态被喷射到燃烧室中，它的老大哥鲲鹏动力2.0TGDI发动机采用的则是更强的350bar高压直喷系统。
可能很多人对bar这个单位没有太多的概念，如果经过单位换算的话，200bar大约相当于身处1990米的深海所承受的压力。至此，空气和燃油成功形成燃油空气混合物，在90mJ点火系统的击发下，两者便开始混合燃烧做功为车辆提供行驶的动力。
值得注意的是喷油嘴的朝向是气缸的侧上方，燃油被喷入燃烧室内经过气流引导，可以大幅度减少雾化的燃油被吹到气缸壁上，因此也就降低了燃油顺着缸壁流入到油底壳，导致发动机出现故障的可能性。
其实燃烧室就像是人能分泌胃液的胃，空气和燃油进入燃烧室是人把饭吃到了肚子里，两者混合燃烧则是胃液在消化食物，但如果胃突然生病了，食物就不能被正常的消化掉，所以燃烧室的整体结构和相关设计也是决定燃烧效率的关键因素。
“勤俭持家”才能省的多
鲲鹏动力1.6TGDI发动机采用的是米勒循环工作模式，它的进气门会较早的关闭，独特的Masking燃烧室结构有着提升低升程进气滚流比的作用，并且在保证发动机进气量的前提下，提前关闭进气门还可以减少泵气损失，综合来看这些设计都是能提升燃油经济性的。
通俗点说，假设在学校里吃一顿早饭需要20分钟，可有人15分钟就吃完了，剩下的5分钟他可以用来学习，每天都可以多出来5分钟的时间去学习，久而久之考试的时候就能多考几分。
要想省油，其实把发动机快速升温至较佳的工作区间，并且能让发动机一直稳定保持在合适的温度环境，也是一个很好的解决办法，这样还能延长发动机的使用寿命，鲲鹏动力1.6TGDI发动机的集成式缸盖和横流式水套，就是在这一设计理念下形成的。
在车辆刚刚点火启动的时候，电子节温器会识别出发动机处于冷启动阶段，暂时不会让电子离合水泵去运转工作，而是让集成式排气歧管中的热废气，成为发动机升温的热源以达到快速暖机的目的，从而提升车辆的燃油经济性。
等发动机的温度到达了正常工作的温度区间，电子离合水泵运转让冷却液在横流式水套中往复的循环，把4个气缸的温度一直保持在合适的温度区间。这项设计其实还有一个附加作用，特别是在冬季寒冷的天气，发动机升温快在车里打开空调也能更早地吹出热风。
其实这套设计理念很像平时大家去吃烧烤，刚开始先吃点东西垫垫肚子，之后再边撸串边喝酒，要不然一上来就大口喝酒，不免会喝的胃疼。
为了进一步提升燃油经济性和延长发动机零部件寿命，鲲鹏动力1.6TGDI发动机的曲柄连杆机构、冷却系统、润滑系统、配气正时系统、附件系统等6大方面，还使用了多项降低摩擦的设计。
“钞”能力打造钻石发动机？
看到这里，相信很多朋友会产生疑问，发动机燃烧室内部的机械动作，在一瞬间可能就循环了好多次，速度快的眼睛根本看不到，更不用说那些雾化的燃油了，那么奇瑞的这些技术优化是如何做到的呢？
没错，想要分析燃油被喷油嘴喷出后的动态数据，这是一项非常困难的事情，奇瑞为了将其可视化能对其进行正向优化，特地花了上千万的资金买了大量的钻石，买钻石不是为了要戒指项链，而是用这些钻石打造一个透明的气缸。
根据资料显示在这个透明气缸在正常运行时，燃油的动态可以使用特殊的拍照设备进行观察，在激光的帮助下一个冲程可以被记录成700多张照片。
从这些照片中，可以看出燃油以及燃油空气混合物的运动路径，接着再根据数据分析进气口、喷油嘴、燃烧室、气缸壁等结构哪里需要调整，哪里需要优化。正是在这套钻石气缸的帮助下，像鱼肚型进气道、masking燃烧室、气流引导型喷雾等设计才能成功诞生。
捷途大圣也正是搭载了这台发动机，它在动力性能上的表现才会如此出色，并且在相对省油的基础上，动力输出和动力响应等方面也都有着良好的表现。
写在最后：
怪不得大家都称奇瑞为“理工男”，这份知其然更要知其所以然的态度，可谓是真真切切的一丝不苟。也正是自始至终都有这种积极进取的精神，奇瑞或许在十几年前推出奇瑞QQ、A系列等车型被嘲笑时，它并没有因为外界的流言蜚语去妄自菲薄，而是早已在心中埋下了自主创新的种子，经过多年的努力如今终于结出了成功的果实。
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