2016年，众泰推出了有国产保时捷之称的SR9, 这款车几乎还原了保时捷MACAN的设计，远看完全能够以假乱真，让许多有着保时捷梦的年轻人，能够更加轻而易举的拥有，而它也让众泰走到了一个“巅峰”，皮尺众泰的名号响满整个汽车市场。
SR9在上市之后，销量也算是比较不错。第一个月不到半个月时间里就达到了3千多台，而第二个月更是突破到将近7千台。要知道，说得好听点是“国产保时捷”，但实际上谁都清楚，SR9是一款完全抄袭的车型。作为一款山寨车，SR9这样的成绩令人服气。
可惜的是好景不长，在2018年开始，SR9就开始渐渐被市场抛弃，销量急剧下跌，最低的时候甚至只有两位数。在这样的严峻的形势下，SR9终于迎来了停产，从它上市到停产，其整个生命历程也不过两年多时间，对于一款汽车来说，这无疑是非常短命的。而且虽然目前SR9仍然有在售，但是已经完全没有人再愿意购买，在2019年全年，其总销量都是为零。
我们不能否认众泰设计部门精准的皮尺能力，今天再来看SR9，如果不是那几个显而易见的车标，远看还是很容易让人误以为这是一台保时捷MACAN，引擎盖上两侧的蛙眼式车灯很具辨识度，隆起的线条肌肉感十足，格栅以及两侧的通风口装饰件运动感很强，还有溜背式的车顶设计，圆润的车窗线，这些细节也确实很保时捷。不过SR9并没有使用保时捷一样的贯穿式尾灯，所以尾部成为了最容易区分的地方。
不仅仅是外观做得像，内饰也没能逃开山寨二字。整个中控造型几乎完全一致，空调出风口，还有正中央的时钟，排挡杆两侧的物理按键，都是非常具有保时捷的味道。当然在车内质感上面，十几万块的SR9还是没法与五六十万的MACAN相比。配置上SR9的表现比较一般，低配车型只配备了两个气囊，还是卤素灯，并且没有ESP、上坡辅助、日间灯、后座出风口、中控屏等，对于一款指导价格达到10.88万的车型来说，是比较不厚道的。
SR9车身长宽高分别为4744/1929/1647毫米，轴距2850毫米，对于一款5座中型SUV来说，空间还算是比较给力，轴距甚至比汉兰达长许多，这是值得认可的地方。而动力部分则非常中规中矩，SR9搭载了一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩250牛米，在中型SUV里面这样的数据很一般，传动系统则匹配5MT与6速双离合变速器。底盘为前麦弗逊后多连杆方式。
总体来看，SR9里里外外确实酷似保时捷，空间也很大，但是除了这些噱头之外，其余并没有太过亮眼之处，配置简陋，动态表现也很一般。投机取巧走了捷径的它虽然曾经在某一时间风头无两，但是当消费者渐渐冷静下来回归理性之后，就会觉得很是滑稽。而且当今竞争激烈的汽车市场，很多厂家都开始越来越注重原创设计、技术研发，SR9更加没有优势。另外，在车主中SR9本身的质量口碑也并不是很让人满意，这些因素都促使了它的短命停产。但是，我们并不会为此感到惋惜，因为优胜劣汰本就是市场规律。只有这样，中国汽车市场才能得到更好的发展。
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