特斯拉的质量一直以来都为人所吐槽，然而在上海超级工厂投产之后，特斯拉依旧处于供不应求的状态，那么为什么特斯拉作为豪华品牌当中的“新秀”，在“口碑不那么好”的情况下销量却依旧那么出色呢？我们今天就来聊聊这个问题。
特斯拉在很长一段时间当中都是富人的专属，毕竟在那个只有Model S和Model X的年代，一辆特斯拉动辄就需要八十万甚至上百万的价格，特别是在刚进入国内的时候，最早一批特斯拉还需要上蓝牌，在很多限牌城市还需要占据燃油车牌照资源，这就让特斯拉作为一台电动车的购车成本更高了，在这样的成本下，当时的特斯拉只是部分富人的“玩具”而已。
而在Model 3上市之后，特别是在国产Model 3正式交付之后，特斯拉就从原先富人的玩具突然之间变成了一个日常的交通工具，毕竟一台落地价30万不到的车型是很多消费者都能负担得起的，更何况电动车的后期使用成本非常低，如果行驶里程较长的话，每年可以比传统燃油车节省1万元以上的使用成本，8年就可以节省8万元，也就是说，你选择一台30万元的Model 3其实只相当于选择一台总价20万出头的普通合资品牌中型车而已，这样的情况下其实特斯拉已经变成了一个多数消费者都能负担得起的品牌。
和多数这个价位区间的纯电车型相比，Model 3的标准续航版车型拥有445公里的续航水准，而其国产的长轴距版车型的续航里程更是达到了夸张的668公里，这两个数字在同价位同级别车型当中领先的。而这还只是账面数字，还有一层在账面上看不到的东西，那就是实际续航表现。众所周知，电动车的实际续航表现基本都是要在理论续航表现上打折扣的，至于这个折扣打多少就看各家车企的技术功底了，在这一点上特斯拉是做得最好的，没有之一，当蔚来ES8的实际续航里程只有200公里左右的时候，特斯拉的车型几乎都能够很好的做到表显里程就是实际续航里程，这也是破解车主续航焦虑的一个非常重要因素，对于开过特斯拉和其他品牌电动车的消费者来说，他们会很容易理解这一点。
除了续航表现出色之外，Model 3的操控性也非常出色。在宝马3系已经逐渐向着舒适化的方向发展的时候，Model 3却悄然之间取代了宝马3系成为了同级别车型当中的操控王，精准的指向性和源源不断的动力以及毫无顿挫感的动力输出都让驾驶者在这台Model 3上非常容易找到驾驶乐趣。而更重要的是，即便能量回收系统同样存在，Model 3在驾驶者松开油门踏板的时候也不会有很明显的拖拽感，这也是保证车内人员不晕眩的主要因素，而拖拽感也是其他电动车型上存在的最主要问题。
那么特斯拉的质量真的不好吗？这一点其实并不难回答，只要去社交媒体上随便搜一下会有很多相关的信息和具体力例证，而Model 3也有包括转向机构异响以及缝隙大小不一致等在内的各种通病，然而这些问题的存在都不妨碍Model 3成为一辆适合多数消费者选择的好车。
和绝大多数电动车相比，其他车型都只是一台和传统车型有着诸多不同的“电动车”，而只有特斯拉旗下的车型才更像是一台“车”，这个车是不用加任何前缀的。对于开惯了车的消费者来说，尽管看起来特斯拉是变化最大的，但实际上也只有特斯拉是开起来就没有什么学习成本的，在这个生活节奏越来越快的年轻，我们希望简单点，一切都更简单点，而特斯拉正是满足了大家的要求，所以无论特斯拉的问题再怎么多，它卖得比其他车型更多也是非常正常的。
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