新款Model Y的两个技术是大家对它的量产方案最为关注的,一个是4680 structural battery pack,一个是它的一体式铸造即GigaCasting。行业对4680的看法现在已经趋于一致,并且国内外跟随和演变的节奏在不断加快,一体式铸造的技术方向仍有些不同的观点,其中一个集中在它的维修性上。这里我们看看特斯拉是如何来对采用了GigaCasting的Model Y进行维修的。

Model Y车身材料与维修工艺

Model Y的整个车身结构大多是由铝和钢材料制成,特斯拉对每种材料的可修性进行了规定,对于铸造件是否进行维修还是更换,取决于具体受损的部位和受损的面积。采用Structural battery 的Model Y车身的材料有以下几种类型。

特斯拉model y容易坏的部件(Y一体式铸造件如何维修)(1)

特斯拉model y容易坏的部件(Y一体式铸造件如何维修)(2)

不同材料的结构在维修时,允许的工艺操作如下表:

特斯拉model y容易坏的部件(Y一体式铸造件如何维修)(3)

Model Y的车身尺寸

由于涉及到需要现场对受损的区域进行评估,特斯拉对整个车身的关键尺寸给出了标注(单位mm),以便在遇到相应位置碰撞受损时,对受损大小进行评估。

特斯拉model y容易坏的部件(Y一体式铸造件如何维修)(4)

特斯拉model y容易坏的部件(Y一体式铸造件如何维修)(5)

特斯拉model y容易坏的部件(Y一体式铸造件如何维修)(6)

特斯拉model y容易坏的部件(Y一体式铸造件如何维修)(7)

特斯拉model y容易坏的部件(Y一体式铸造件如何维修)(8)

特斯拉model y容易坏的部件(Y一体式铸造件如何维修)(9)

一体式铸造件的维修方法

前端一体式铸造件各视角图示:

特斯拉model y容易坏的部件(Y一体式铸造件如何维修)(10)

后端一体式铸造件各视角图示:

特斯拉model y容易坏的部件(Y一体式铸造件如何维修)(11)

对于一体式铸造件不同颜色的结构件,特斯拉规定的维修方案如下:

对于蓝色区域:

(1)完全断裂的接头可以焊接回原位;

(2)部分破损或破裂的接头可以通过焊接修复;

(3)如果是仅弯曲,可以通过冷加工工艺将其拉直复原;

对于绿色区域:

(1)焊接损坏在50mm以内的,可以进行修复;

(2)对于焊接损坏超过50mm,不能擅自进行修复,需要联系特斯拉咨询;

(3)如果是螺栓损坏,可以用焊接或双头螺栓来修复;

(4)如果是仅弯曲,可以通过冷加工工艺将其拉直复原;

对于黄色区域:

(1)焊接损坏在30mm内,可以进行修复(不需要加强板);

(2)焊接损坏在30mm到50mm内的,需要安装加强板进行修复;

(3)对于焊接损坏超过50mm,不能擅自进行修复,需要咨询特斯拉;

(4)如果是螺栓损坏,可以用焊接或双头螺栓来修复;

(5)如果是仅弯曲,可以通过冷加工工艺将其拉直复原;

对于橙色区域:

(1)焊接损坏在30mm内,必须采用安装加强板进行修复;

(2)对于焊接损坏超过30mm,不能擅自进行修复,需要咨询特斯拉;

(3)如果是螺栓损坏,可以用焊接或双头螺栓来修复;

(4)如果是仅弯曲,可以通过冷加工工艺将其拉直复原;

对于红色区域:

这些地方的结构件如果受到碰撞损坏,不能擅自进行维修,必须咨询特斯拉,尤其是不能采用焊接的方式进行修复。

如果是电机上盖的结构件有毁裂,可以用丁基贴片和密封剂来进行修补。像其他整车企业一样,对于这些结构件的维修,特斯拉定义了严格的维修规范,比如用什么样的焊接工具、什么类型的焊丝、什么类型的胶粘剂、用什么类型的紧固件和紧固工具等等。

从消费者的角度来看,我比较关心的是一体式铸造的方案,在碰撞的安全上能有多好的提高,以及带来的成本下降。从工程的角度来看,一体式铸造技术确实给出一个比较美好的前景空间,把以往复杂的车身锐减到目前如此简洁的连接思路,对大规模的量产产品非常有吸引力。

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