之前看过了这辆马自达昂克赛拉的防撞梁和底盘情况，那内饰品质如何呢？今天就来聊一聊。
车门结构
冲压铰链，一体车门
毕竟是日系车，因此这辆车的车门铰链是冲压件。
不过，车门却是欧系常用的一体式全框车门。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板，能看到内部是大面积钢板，前门上装有辅助气囊弹出的气压传感器。
前后车门内饰板上，贴有大面积的隔音棉。
侧防撞梁
W形
前门内有一根欧系常见的W形侧防撞梁。
后门内有两根W形的侧防撞梁，这种设计在同级别中极为罕见。
前门内有一根加强筋，后门已经有了两根侧防撞梁，所以就没有额外的加强筋。
后排座椅
无钢板
很遗憾，日系车还是日系车，这辆车的后排座椅没有任何钢板。
后排头枕
齐全
后排座椅头枕比较齐全，且都带有独立可升降的骨架。
地板
波纹管，回收地板
大线包裹相当不错，使用了非常好的波纹管包裹，这样的保护措施非常到位。
地板隔音材料使用的是回收棉材质，内部的甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.113毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.097毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.11毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.323毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.47毫克每立方米。
总结 混成了一小撮群众
对于这辆马自达昂克赛拉来说，不可否认它真的好看，而且内饰设计也相当精致，看似按键不多，屏幕不大，但功能非常全面，对于驾驶者恰到好处。由于偏向驾驶的原因，使得即便是2.7米多的轴距，后排空间也相当局促，因此把很多以家庭为单位的潜在购车用户，直接拒绝在门外。
不过，同样不能否认，这辆车的驾驶操控性能非常不错，尤其是底盘和转向的质感，确实有点小宝马的味道，整体调校非常欧化。如果你不想花太多的钱，还想体验不错的驾控感受，那这辆车值得考虑。
当我们拆开之后发现，这辆车基本上还是比较标准的日系车用料，甚至为了控制成本，还缩水了后悬架，从原来的多连杆换成了扭力梁，而且后排座椅靠背还没有钢板。既然想学习欧洲、学习宝马，把自己推向欧洲风格，那为什么不学习得全面一点呢？
因为过于依靠欧美市场，并不重视中国消费者的需求。说好听的，叫做“执念”；说不好听的，这就是“傲慢”。因为他从来都看不上你的消费能力，更看不上你的消费品位。于是，马自达一次又一次的错过了中国汽车市场快速崛起的快车。生生把自己从一个国际大厂，混成了一小撮群众。
可能有人会说，因为马自达就要做小众，他们把所有的钱都放在发动机研发，这叫做“工匠精神”。问题是什么样的工匠，会把多连杆换成了扭力梁？又是什么样的精神，后排座椅不安装钢板？
至于这辆昂克赛拉值不值得买？如果你还是二人世界，不需要太大的空间，想少花钱体验不错的驾驶感受，那这辆车可以考虑一下。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款马自达昂克赛拉内饰评分
