不少网友经常在纠结“买帕萨特还是买迈腾？”“卡罗拉和雷凌谁正宗？”“缤智好呢还是XRV好？”这类问题。两款车车型不同，但发动机、变速箱、底盘三大件一模一样，甚至连防撞梁、门板结构、发动机舱布局这些细节也不尽相同。这个时候车该怎样选？有人便会跳出来说：“XX车型是X国原产的世界车型，XX车型是特供中国的拉皮换壳车。”这个拉皮换壳车到底靠谱不？客户该不该买这种拉皮车?车市进言今天就给广大车友来聊一聊这拉皮换壳的中国特供车。
一、拉皮换壳车的出现是有历史原因的
在两家合资公司共同存在的初期，那个时候汽车供小于求，大家各自生产不同的车型，都能赚得不菲的收益。近几年随着汽车市场的发展，供求关系发生转变，在激烈的市场竞争下，加之外资方面想提高本品牌综合竞争力等因素，有的品牌把不同版本的同一车型分别交给国内的两家公司生产比如丰田的卡罗拉和雷凌，二者一个是欧版一个是美版；有的品牌将原来平台加以改进比如大众的新桑塔纳和新捷达；也有的是两家合资企业用同样的三大件和核心技术比如缤智和XRV。
二、拉皮换壳车有效的打破了市场垄断
如果让广大车主列举最反感的汽车销售行为，第一位非加价提车莫属。汽车加价有两种形式，一种是长期加价——当年的06-09年的CRV和09-11年途观；还有一种是短期加价——16年下半年的CX-4和17年上半年的途观L。而这些加价的原因有两点：1、产品竞争力强，具有无可代替性；2、产能不足，供不应求。
我们抛开购车客户的情感来看问题，其实加价提车是一种市场经济的产物，是符合商品价值与价格规律的体现。那么如果要避免加价提车的现象的出现，从根本上的解决办法是打破产品垄断，提高产量，改变供求关系。那么中国这种拉皮换壳车的情况就恰好的起到了有效的作用。我们不妨仔细来看看，当前几款加价的车型：汉兰达、思域、奔驰E……它们有一个共同点就是独此一家，别无分店！而16年年底加价的冠道就因为URV的上市现在部分地区已经开始平价提车了。所以车市进言认为有计划保质保量的上市拉皮换壳车型是打破市场垄断的有效手段。
三、特供车型是对中国市场具体需求的完善
在中国市场上又很多中国特供车型，比如上汽大众新桑塔纳、一汽大众新捷达、广汽本田锋范，东风本田哥瑞这些新晋的紧凑级车型的来源都是小型车，大众POLO和本田飞度。POLO和飞度在小型车内一直都是销量的冠亚军，既然在小型车市场都取得了这样好的成绩，那么他们为什么还要拉皮换壳造新车呢？
这主要是因为中国的汽车市场和国外不一样，中国车主对车内空间的需求和用车环境和国外是大不一样的。车市进言的编辑以前就有一辆老POLO，使用中一切都好，就是后排空间太小，如果后排载人，腿都伸不开，非常的难受。新桑塔纳和新捷达的出现就很好的解决了这一问题，而且车价也没有上涨多少，虽然操控和行驶质感有一定的影响，但是普通车主又有几个能感受得出来呢？毕竟加长拉皮解决了最大的痛点，车市进言认为这样的拉皮换壳是适应市场需求的。
四、拉皮车本身的品质并不差
又有网友要问了，是不是拉皮车比原版车品质差一些呢？车市进言先从故障率进行分析。我们不妨看看《汽车之家2016年乘用车新车质量报告》。
从数据中我们可以看到，POLO每百辆车的故障率是246，同样使用PQ25平台拉皮三大件一致的新捷达是261，新桑塔纳是275，而斯柯达同平台拉皮的昕动为221，都低于紧凑级平均故障数287；飞度每百辆车的故障率是205，同平台拉皮加长三大件一致的哥瑞为195，锋范为238，也都低于紧凑级平均故障数287。同平台的缤智和XRV的故障率也相差不大。可见一辆车的质量靠谱与否和车辆是否拉皮加长是没有关系的，关键在于车厂的定位和态度。
同样，不少机构在对缤智和XRV的拆解中也可以看出，缤智和XRV的用料、工艺、优点乃至缺点都是几乎一样的。同样的迈腾和帕萨特；卡罗拉和雷凌也有着相同的特性。所以我们不能单纯的说谁是谁的拉皮换壳车，谁的品质就一定差一些。
该数据来源于汽车之家2016年乘用车新车质量报告
总结：车市进言认为，在市场经济时代，一样商品的存在和发展都是由其自身市场定位决定的。我们不能简单粗暴的把XX车型就冠以拉皮、换壳、中国特供的帽子。一辆车该不该买是由其自身的商品属性决定的，我们应该看重的是产品的本身，而不是那些虚无缥缈所谓的原产和血缘之说。该数据来源于汽车之家2016年乘用车新车质量报告
为责任进言，为汽车行业发展献策！yudejin2014
,
