上世纪三十年代，两淮铁路开通前，裕溪口只是一个偏僻村落。新中国建立后，这里建成了我国内河上第一座机械化煤码头，与南京浦口、武汉汉口、湖北枝城并称为长江煤运“三口一枝”。
出行的地方，必有车站。有车站的地方，就一定会有回忆。
位于裕溪河与长江交汇处的裕溪口火车站，是迄今为止我市所有火车站中连续使用时间最长的一座。像这样拥有八十多年历史的老火车站，如今即使放眼全国也不多见了。可以说，每座老火车站，它承载的不仅是出行的人流，还有几代人的回忆。社会在发展，眼前的这座老火车站显然已经跟不上时代的脚步了，但它曾经是芜湖人出行的一个重要节点，见证了无数芜湖人远行的背影……
芜湖一直是交通枢纽，火车站在安徽全省也是最早建立的。随着时间的推移，有些老火车站已经淡出人们的视野，今天，我们就带大家来到裕溪口火车站故地重游一番，一睹当年我们匆匆而过的那个规模不大，但却是我们远行的必经之地。
曾经，这里有骄傲
《芜湖市志》载：“位于芜湖市裕溪口区，邻近长江煤港。现为二等区段站，隶属蚌埠铁路分局。”
说起裕溪口火车站的建设，还是一件值得国人骄傲的事情。1933年，当时的国民政府建设委员会就聘请了程士范负责勘探、设计、建筑从田家庵到长江北岸裕溪口的铁路，即淮南铁路。
程士范（1892-1960），原名程敷模，又名程扶模，安徽绩溪人。1910年以第一名的优异成绩考入北洋大学土木工程系，1922年任安徽第一甲种工业实业学校校长，1925年应聘到宁国县港口煤矿，主持建造港口到水东的轻便铁路，后他根据这一实践编著了《皖省轻便铁路刍议》，书中主张兴建淮南铁路。1933年被当时的国民政府交通部任命为邮政储金汇业总局副局长。1933年12月张静江亲自邀请程士范主持淮南铁路的建设，作为该铁路建设委员会专门委员和总工程师。在程士范的主持下，淮南铁路1934年6月正式动工，一期工程九龙岗至合肥段当年12月31日建成通车。同年8月，二期工程建设合肥至巢县段，1935年5月建成通车。1935年2月三期工程巢县至裕溪口段开工建设，1936年5月，全线建成通车，全长300余公里，总投资850万元，每公里平均造价仅为2.8万元，如此迅速的建造速度，如此低廉的工程造价，让这条铁路成为当时世界上造价最低、建设速度最快的铁路之一。程士范对芜湖是很有感情的，他在1946年出任芜湖明远电厂总经理，建国后还对芜湖发电厂、芜湖造船厂等我市重大工业项目的建设提出过建议和计策。
裕溪口火车站1936年1月开始办理客货运输业务，但业务量非常少。抗战期间，裕溪口车站被日寇占领，客运停止经营。1949年以后，通过扩建、改造，设施渐趋完备。1958年开始，铁路部门将原先老旧的火车站拆除，在原址兴建了一座比较先进的火车站，该站也成为淮南线南下终点站。
裕溪口火车站先后建成调车线、装卸线14股，长3494米；其它铁道线8条，长3235米；仓库5243米；站台1602平方米；货运室及其它建筑603平方米。1977年芜湖北站建成之前，裕溪口火车站是芜湖在江北唯一的火车站，该站主要承接裕溪口煤码头的煤炭运输，以及整车路用货物的到发。客运业务只经营旅客乘运业务，不办理行李、包裹托运等。此外，当时芜湖港铁路和水路联运也在裕溪口站换装。
据新裕路社区党总支书记肖静介绍，当时从芜湖出发的旅客想要到合肥、蚌埠等北方城市，必须在芜湖长江南岸的八号码头先乘渡轮到达江北的裕溪口，再从裕溪口火车站乘火车北上。而从北方回芜湖也样如此，必须先达到裕溪口火车站，再乘过江渡轮到达芜湖市区。从这里可看出，当时芜湖人的跨江之路是非常繁琐的。即使后来的芜湖北站建成以后的相当一段时间内，依然保持这种“渡轮 火车”的出行模式。直到2000年芜湖长江大桥建成以后，才天堑变通途，真正实现了南北交通的快速通畅。因此，从这点就不难理解，为什么芜湖人对“大桥梦”始终是那么的执着，那么的热烈。
1977年6月1日，裕溪口站改为货运站，客运业务交新落成的二坝芜湖北站经营。1995年时有职工552名。
现在，这里有回忆
50岁的巡道工张剑在裕溪口生活了40多年。他告诉记者，上世纪60年代末，他跟随同是铁路工人的父亲来到裕溪口。那时，裕溪口、裕溪口车站都是非常热闹而繁忙的。“当年裕溪口那个热闹啊，老人们都说长江有‘三口’汉口、浦口、裕溪口。”
张剑回忆，因为要将淮南运来的煤炭通过长江水运运出，裕溪口一度汇聚大量的运输工人，工人们将煤炭在此处卸下，再将煤铲至江中的运煤船上。作为客运站，裕溪口火车站也是旅客过江之地，他们下了火车，乘轮渡到长江对岸的芜湖。
张剑说，随着1977年铁路轮渡改线至无为二坝，加上2000年芜湖长江大桥的开通，裕溪口车站才渐渐地走向清冷。“虽然长江边老淮南线铁路线还在使用，但如今这里列车少得可怜，一个星期能来一列就不错了。”他指着停在身旁的一列火车说，如今裕溪口站的客运业务已经停止，只有零星的货运运输，主要是给附近农村运送化肥等农用生产资料。由于尚未完全停用，所以裕溪口站的设备也保存得比较齐全，不仅站房、月台、水塔、民警值班室、售票处全在，就连车站的退休工人活动室也完好如初。
由于裕溪口地处长江水网地带，附近河流众多，这是修建铁路必须面对的现实问题，特别是裕溪河更是无法绕过。因此，早于1933年淮南铁路建成之初，作为裕溪口火车站的配套设施，裕溪口铁路大桥就已同步建成。只是最初的大桥比较简易，为铁木混合结构。1956年在原桥的基础上重新修建，两年后竣工。其后，随着淮南铁路客货运运量的快速增加，该桥原先设计的载重量已经远远无法满足运输的需要，于是在1960年拆除原桥，新建成现今这座钢筋水泥结构铁路大桥。此桥在建成之际，是我省第二大铁路跨河大桥。大桥北起裕黄大堤，南至无为大堤，全长287米，北岸引桥166米，南岸引桥57米，铁桥64米，宽9米。设计载重量为650吨。
站在铁桥之上，看着脚下裕溪河的滔滔江水，让人心有余悸。这座大铁桥从外观上看，与市区当年那座横跨青弋江的大铁桥是那般的相似，走在大铁桥上，场景、环境，乃至微风中的感觉，一切的一切都是那样的似曾相识。市区的大铁桥已经拆掉了，而裕溪口的这座大铁桥依然挺拔地站立着。轻轻抚摸桥身，一种名曰乡愁的情愫悄然爬上心头。
记者 郭青 文 郑远 摄
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