上个月的某天，一位大哥给我发来消息，说他的V220奔驰S500硬件基本整备好了，问我要不要开几天体验一下。作为W126后的奔驰S级里，除W223以外接触得最少的车型（印象中只坐过两次开过一次S350），而且还是一台前期5AT的S500版本。抱着必须不能放过任何一台V8的信念，更何况是V8的奔驰S，我毫不犹豫就答应了。
那天晚上，大哥开着一台后期7G波箱的V220 S500带我去提车，那天晚上对比了一下前后期的。后期搭载7G波箱的S500给人感觉沉稳，更像是传统奔驰给人的印象，对比之下，前期车型相对轻快，当然这也只是和老奔驰给人一贯沉闷的感觉相比。
曾经最优雅的S级:
正是从W220开始，奔驰S级的设计全面走向现代化，即便是于1998年诞生，但在过去 23年后的今天，我觉得依然没有过时。
这代车型被国内车友们称之为蝴蝶奔，一个是这款车的大灯，就好像蝴蝶的翅膀。而我的理解是，蝴蝶本身很美，动作也很优雅，正好切合了这代奔驰S的设计特征。
而我当年觉得这车优雅的原因，首先是这个全面流线型的设计，全车找不出一处棱角，真的太美了。尤其是这个车尾，倾斜的C柱配合修长的尾箱，还有极具标志性的三角尾灯，词穷，太美了！
车主换了AMG的尾段，点火时会有轻微低沉的排气声，特别有力量感。这也算我喜欢缸数多的车的原因之一，4缸车冷车启动时难受，8缸车是享受！对了，为什么说是曾经最优雅呢？因为W222来了。
开着5.0V8日常代步啥感受？
先聊一下这套动力系统，前期版本是5.0L V8配5AT，后期加入了闭缸功能，波箱也换成了7AT。总的来说，我还是喜欢前期的感觉。油门沉稳之余不会显得拖沓，大排量引擎的底气，让油门前段输出细腻且饱满，日常驾驶，可以一千多转就从容地把车子带起来，真的好舒服。也许电动车能轻松就实现优秀的动力输出质感，但始终缺钱引擎的魅力！V8这种沉稳而绵密的输出，真的会让人着迷！
300出头的马力，当然也不单只有绵密和沉稳，当你深踩油门，还是能感受到5.0 V8的后劲，虽然不会太猛，但只要你一直不松开油门，感觉很长一段时间都能保证相对恒定的加速度，这也许就是大排量V8的魅力吧？不过我开这几天，我过3000转的次数没超过5，也许就是S级的原因，坐进S500的车里，就完全没有开快车的欲望，而只是想着如何优雅稳重地让车子行走！
而且并不是一定要深踩油门才能感受到V8的魅力，就日常驾驶，绵密细腻的输出，和深藏不露的底气，就足以让你着迷。
作为穷人，我觉得我应该谈谈油耗。这车在纯高速状态，可以跑到9-10L的油耗，我觉得在我的认知里，已经算挺省的了。后期7AT车型油门头段并没有5AT给人感觉那么线性，仍是老奔驰那种沉闷的感觉，需要给到比较深才行。但后期更低的转速和闭缸功能，让其高速工况油耗能跑到8L的水平，朋友说在市区综合油耗，也才11L，这实在是太离谱了，一箱油高速续航能超1000公里。
古典与现代化结合的内饰！
拉开这款前期W220 S500的车门，可能很多朋友不会第一时间被它吸引。毕竟相对后来颠覆性的W221，这款车的内饰确实显得很平庸。中规中矩的设计，并没有像221或者222那种豪华得惊艳的感觉，但也没有了90年代老车的那种年代感，其实这套内饰在如今看来，我觉得还是挺温馨，看着不算太显老的。220千禧Ben的内饰细节处用料和设计相比同期宝马E65/66更成熟也更用心，毕竟奔驰还是1哥。
但我真的很喜欢这款前期车型的中控，也就是我们俗称的小屏幕版本。周围布满按键，各个功能区又分隔严谨，我觉得这也算豪华感的表现之一，当年的豪华车不就是这样的吗？每个功能都用按键来实现，按键越多，证明功能越多，车越豪华。且如今这个看起来不起眼的小屏幕，当年可是豪华感和科技感的体现啊。
其实这款小屏幕版本也不算最前期车型了，W220严谨来说分4期，而这款算是中前期版本。最前期车型是没有屏幕，中控上有个储物盒的，不过相对比较少见，国内千禧年前的W200不多。
这款车真正的豪华配置，我觉得这这排不太起眼的按键，这里有稳定系统，避震软硬高低，后排头枕，后遮阳帘等功能按键。其实我觉得这样简单直接一个个按键地平铺在这里，真挺好的，用着实在太方便了，比现在很多新车需要进各种二级菜单三级菜单再操作要好多了。
这个仪表盘大家有没有觉得好熟悉？没错，顶级豪车迈巴赫仪表盘也是来自于此。当年迈巴赫的内饰可以说是在这代S级上进行升级改造的，我们可以在迈巴赫上看到很多W220的设计元素，当然，迈巴赫的内饰会整体气派豪华很多，毕竟是顶级豪车，用料都是毫无节制，一心只为豪华。而迈巴赫的外观，则是给了下一代S级不少灵感。可以看出，W221就是缩小版的迈巴赫57，尤其是尾灯，风格几乎一样。
车载电话在当年被当作豪华配置出现在高档房车上，也算是一个时代的印记吧！在90年代开始兴起，活了应该不到10年，就基本消失了，慢慢被蓝牙电话取代。
好喜欢奔驰的这个门板，所有的座椅功能都直接明了地罗列出来。现在很多新车，除了常规的座椅调节，记忆和加热通风，都会放在屏幕里了。至于为什么会放在门板上，其实我觉得是没有在下面那么方便的，因为调节的时候手要悬空着。不过设计师的想法，更多的是考虑到奔驰车主手上的名贵手表，如果伸手到下面，会容易刮花。
坐S500是什么体验？
曾经我夸过W220的座椅非常柔软舒服，说得就是这套前期的座椅。小时候看到这种座椅简直爱到无法释手，造型上宛如在座椅上加了一层真皮软垫，不论是造型还是体感上，都非常舒服。而后期版本的椅型也发生了变化，柔软程度不及前期，尤其是头枕。
带小桌板的后排座椅真的给后排视觉效果增色不少，不带桌板的S级其实后排看起来也有点空空的感觉。我很乐意为了这个视觉上的愉悦而牺牲掉一部分后排空间。当然，即便是牺牲了部分腿部空间，留下来的也足够用了。
坐在这款S500的后排，看着前方穿着整齐的司机，尊贵感油然而生。这种感觉真的不是意淫出来的，而是你坐在这个后排，周围的每一个细节，比如后排冰箱，随意调节的副驾座椅，都时刻地提醒你，这是全车最尊贵的位置。
作为规格比较高的S500，当年的老板都能享受到什么样的待遇呢？我大概列了一下:座椅通风加热 靠背调节 车载电话 独立恒温冷气 小桌板 冰箱。对了，那个年代车窗遮阳帘还是手动的哈哈。
这样的S级你会爱吗？
要说有啥问题，其实这车之前给我的感觉故障率还挺高的，之前听朋友说过，这车空气流量计容易故障 节气门容易脏 传动轴连接胶损坏（直湿上的杯士） 油泵故障 空气悬挂（600外） 漏气 摇臂杯士球头容易老化等。但听车主大哥说，这车其实配件不贵，配件价和皇冠差不多，故障率也没这么恐怖。不过有一件事让我印象很深刻，就是到了一定年份后，只要后排冷气一打开，就会锁定压缩机无法制冷，需要消码才会好。而解决这个问题，好像需要拆掉整个马鞍，比较麻烦，所以大哥说身边的朋友都是直接把后排控制线拔掉，没有后患哈哈哈哈。
我会觉得同年份的宝马7系（E66）外观比S级更高级，像个高级行宫，奥迪A8（D3）则更加霸气。但说到优雅从容，W220永远是我心中那个年代D级车的NO.1！
如果让我选，我还是更喜欢前期，更对味道的中控设计，更舒服的座椅，不那么沉稳的油门标定，都是我喜欢前期的理由。
如果经济允许，我会很愿意每天都开着这款老旧V8引擎的车通勤代步。让它，伴随着我变得优雅从容！
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