中国网3月11日讯 “马师傅，SS7D0006需要从3道转到1道20:38出库担任K246。”
“马师傅，我有点急事，需要出去一趟，帮我顶一会儿。”
“马师傅，你真厉害不看计划表就知道那台车放哪股道呀！”
……
马师傅，全名叫马超，是成都铁路局成都机务段成都整备车间负责库内机车调车作业的库调司机，尽管今年只有50岁，却参与了33个春运工作，因平时为人热情，技术业务过硬，又喜欢帮助他人，身边的人不管是谁都喜欢喊他“马师傅”。
春运期间，成都站发出的列车有120余趟，担任这些列车的机车基本上都需要进入马师傅所在的客机所进行整备作业后，状态良好地去担任新的列车牵引任务。而马师傅的主要工作任务就是安排这些机车的出入库排序，库内机车检修的调车作业及扳道房管理等工作，这些工作很杂很琐碎，却都很重要，如果中间某个环节出问题都将直接影响机车正点出库。
“客机所出入库机车多，但调车场地却很有限，调车转线很是麻烦，计划稍有不当就会导致工作量的剧增，平时若调车计划得当，一个白班大概需要上车作业60多台次，频繁的攀爬机车经常让人下班后感觉两腿发软。” 该车间外勤组工长周海山说。“春运后，加开了很多的列车，每个库调司机又至少增加了5台车左右的工作量，辛苦度可想而知了。”就是这样大的工作量，马师傅却在休息时也闲不住，遇班组同事生病、有事或工作任务临时增加等需要人手时，他都会乐于帮助同事顶班，主动加班参与抢修机车的倒线作业，积极为同事们解决烦心事儿等。
“马师傅是个超级热心肠，谁要是有事找他帮忙，从来没有说过个‘不’字。”同班组的库调司机于文达说起马师傅时赞不绝口。原来，去年他的孙儿生病住院，儿子又因为职业的特殊性，不能请假回来照顾孙子，正当心急火燎时，马师傅得知消息后，主动向工长请求代替他上班，好让他安心回家照顾孙儿；考司机的年轻人到整备场上练习高低压试验，马师傅有空都会热心地去他们传授一些检查要点和注意事项。像这样帮助他人的事情还有很多，仅今年春运以来，他为同事解决各类烦心事10余起，加班加点参与机车抢修4台次。
“记得上班前夕，平时父亲难得郑重其事给我谈过话，那次很例外，父亲给我谈了很久，大体是希望我工作后不要放下学习，不要怕吃苦，不要因私事影响工作，要遵章守纪，要顾全大局，同样的话不知道父亲反复强调了我多少次。”马师傅回忆父亲对他的教育时说。
“记得上班前夕，平时难得看见父亲郑重其事给我谈过话，那次很例外，父亲给我谈了很久，大体是希望我工作后不要放下学习，不要怕吃苦，不要因私事影响工作，要遵章守纪，要顾全大局，同样的话不知道父亲反复强调了我多少次。”马师傅回忆父亲对他的教育时说。
马师傅的父亲马廷寿也是该段的一名火车司机，在单位很是受人尊敬，从小在父亲的影响就有长大开火车的司机梦。1982年，通过统一招工考试，子承父业如愿成了一名开蒸汽机车的司炉，从蒸汽机车司炉到电力机车副司机、司机、机车保养组组长，直至今天的外勤库调司机，他都是一个“闲不住”的人，对业务学习的孜孜不倦，对技术追求的精益求精，对工作态度的一丝不苟，创下了从事行车工作33年未发生过一次责任事故的好成绩。
“出勤啊？”“嗯！”“K880 11:55分出库,机车是SS7D0048，在3道。”马师傅没有看出库时间表就准确无误地向K880出乘司机说了具体的用车计划。闲不住马师傅有事没事爱琢磨，工作中怎样更合理地制定机车摆放计划，哪台车摆放哪股道，什么时间出去，在长期的工作中，他早已摸索出自己的独门秘方。
马师傅的“闲不住”还在于对学习的进取之心，丝毫不亚于年轻人。尽管已经50岁了，他还和年轻人一样参加段举办的各类知识抢答赛，一份耕耘，一份收获，在好成绩的背后是艰辛的付出。为了参加比赛，他不仅要克服年龄大，记忆力衰退的现实，还要用比年轻人更多时间的去准备，翻阅更多的书籍来充实自己。在最近三年段举办的抢答赛中，他取得过两个第一名和一个第三名的好成绩，通过自学考试取得了大专文凭。（李强 张力凡）
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