来源：团结报-湘西网
张吉怀高铁吉首东站首任站长徐智，如今又开启职业生涯新征程。 本报全媒体记者 余 芳 摄
1974年国庆假期，彭晓文从枝柳铁路建设工地步行四五个小时，到古丈县城照相馆拍了张照片留念。 图片由受访者提供
团结报社首任专职摄影记者唐克立，用镜头记录湘西。 图片由受访者提供
本报全媒体记者 彭 宁 周胜军 田 浩 吴正凯
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54岁的徐智是张吉怀高铁吉首东站首任站长，也是枝柳铁路上的首批“湘西铁路人”。
1983年，通车运营5年后，枝柳铁路湘西段交给新组建的吉首车务段和工务段接管。当年底，经各县市组织招工考试，一百多名湘西籍青年成为第一批湘西铁路职工。
16岁的徐智从没通铁路的保靖县招考而来，此前没见过火车，对铁路工人的印象也全部来源于电影《铁道游击队》。
入职不久就遇上春运，他被分派到古丈火车站。“当时古丈到吉首，坐火车只一个多小时，坐汽车却一天也跑不到一个来回。”他回忆。也是从那时起，他深刻感受到铁路对于湘西人民的重要意义。
古丈是小山城，车站与站台之间的陡坡要爬一两百级台阶。初参加工作的他满怀热忱，常常一边维持秩序，一边帮助年老体弱的乘客搬运行李。
这热忱与努力也被他带到后来的工作中。从扳道工做起，他认真干，努力学，用8年时间，熟练掌握了车站售票、客运、货运涉及的所有工种技能，成长为独当一面的车站站长。从罗依溪火车站到乾州火车站、古丈火车站、吉首火车站，枝柳铁路湘西段各个车站都留下他奋斗的足迹。他不断自我提升，用业余时间先后攻读吉首大学经济管理、中南大学铁道运输专业的专科、本科学历。2004年，徐智荣获全国铁路职工最高荣誉“火车头奖章”。
如今，从普铁到高铁，从吉首火车站到吉首东站，徐智又开启职业生涯新征程。“站房面积扩大4倍，日发送旅客人次翻番，智能化程度大大提升，对我们的要求更高更严格。”他说，“这是荣誉，也是压力。有幸经历湘西铁路全变迁，见证湘西迈进高铁时代，更是自豪!”
从今年7月3日到吉首东站上班至今，徐智几乎没休过假，在工地上崴伤了脚，拄着拐杖也守在车站里。要解决完善职工吃住行生活保障;要组织开展职工业务技能培训;要和施工单位就站房使用接管进行对接;要与州市政府就相关配套工程协调衔接……一项项工作扑面而来，需处理的问题千头万绪。大到每间接待室装修布置，小到每个插座设置调整，细致到无线网络信号覆盖范围……
但他觉得一切都值得。“肩负着全州人民对高铁的期盼，不敢懈怠!”他甚至已经计划好，高铁开通运营当天，要买下吉首东站四趟首发列车的车票，留作纪念。
“今年春运，我在吉首东站，继续服务旅客。”他和全州人民一起，迎接湘西高铁时代。
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1978年10月1日，44岁的唐克立用黑白胶片记录下枝柳铁路首列火车开进吉首的盛况。
为了拍摄全景，他提前一个多小时爬上车站后的山坡去选角度。拍完又飞奔下山，赶到火车跟前抓特写。
“当时吉首人大多没见过火车，铁路两边围满了人，大概得有几千人哦。乡亲们围着火车提问，这火车有多长啊?烧什么当动力啊?”43年过去，他仍清楚记得当时的情景和乡亲们对火车的期盼与好奇，“在吉首站停了个把小时，听说还可以试坐火车，我又跟着大家上车，一路坐一路拍，到了乾州火车站。”
那天，唐克立不仅用镜头记录下首列火车开进吉首的历史时刻，还留下了湘西各界群众喜迎火车、试乘火车的幸福瞬间。后来，仍陆续有各地群众赶来“看火车”，他也持续跟进拍摄了下来。
这一组珍贵的历史照片，被选入正在编辑的《唐克立镜头里的湘西》画册。这本画册，是87岁的唐克立今年为庆祝建党100周年做的一件重要的大事，把他在湘西州从事摄影60余年的珍贵照片整理成册，用影像回顾见证湘西各项事业的发展变迁。
“变化最大的就是交通。”再翻开这些带着时光印记的旧照片，唐克立感触很深，“上世纪50年代，我第一次来湘西，常德到泸溪用了3天。那时车烧的是木炭，熏得每个人脸都是黑的。下坡时是车，上坡时就慢得和人走路一样……”
他是常德人，1952年作为支援湘西发展的文艺人才从常德县文工团调入泸溪县文化馆，1962年调入湘西州委机关报《团结报》任美术编辑、摄影记者，1987年牵头成立湘西州摄影家协会并任主席。
作为团结报社首任专职摄影记者，背着地质包改装成的摄影包，唐克立踏遍湘西山山水水。“包里装着三大样，相机、闪光灯和收音机。”聊起当年，他眼中熠熠生辉。“闪光机拍一次换一个灯泡，还拖着个巨大的蓄电池。收音机是走路时听的，当时交通就只能靠走……”
半个多世纪过去，唐克立镜头里的湘西，从黑白胶片变成彩色胶片，再进入数码时代。他笑着感叹：“时代在发展，现在还有了航拍，拍大场景再不用像我当年那样到处爬山了……”
他已计划好，完成画册编辑校对的扫尾工作后，等高铁一通，他就乘坐高铁去深圳看儿子。
“吉首上车，直达深圳，太好了!”他笑得开心。
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1974年4月，21岁的土家族青年彭晓文作为地方支援，来到永顺县境内一个叫铜柱溪的地方参加枝柳铁路建设。
“铁二局九处三段十二队。”47年过去，他仍一口气就顺利报出当年加入建设队伍的编制名称。“我们主要负责铜柱溪1号隧道从古丈往永顺方向的开挖建设。”
但直到他第二年12月离开工地时，两百余名铁路工人和一百多名当地民兵合作，只完成这条2000多米长隧道的挖通工程，铁轨都还没看到。
“三四百人，一年多时间，就挖一条隧道?”女儿不敢相信。
“当时除了拖运渣石的轨道小拖车有点机械化的感觉，其他就全靠人力。”彭晓文回忆，“我们半个月才休息1天，叫休‘大礼拜’。‘三班倒’轮班，24小时不停工。开挖班打风钻挖山石，运输班拖运渣石，撑砌班就跟进打拱顶、砌边墙。先挖下道坑，再挖上道坑……”
看女儿已经满脸写着“听不懂”，彭晓文接过她手中纸笔来一边画图一边解释。出生于1980年代初的女儿，大学毕业后到《团结报》当记者已15年。这些年采访过湘西高速、高铁、机场建设，但父亲口中的施工建设方式和如今确实已相差太远。
她特意去翻查资料。1970年，国务院、中央军委批准修建枝柳铁路。当年9月，4000余名铁路职工在湘西州古丈、永顺、大庸铁道沿线拉开65.75公里长的铁道线路建设工地。沿途重峦叠嶂，峭壁悬崖，道路险隘，桥隧相连，工程任务异常艰巨。1978年底，枝柳铁路正式通车，湘西地区结束了没有铁路的历史。
时光走过43年，又一条备受期盼的“张吉怀高铁”开通在即，湘西州迎来高铁时代。
今年10月22日，参加完张吉怀高铁媒体代表试乘体验回来，女儿激动地找彭晓文汇报 ：“吉首东站到怀化南站，只要37分钟。以后去长沙，只要两个小时!”
他却想起，2000年送18岁的女儿去长沙上学。在吉首火车站，他扛着行李挤上车，女儿却被挤不见了。他又返回站台找女儿，然后一路上反复叮嘱交代女儿今后挤火车要注意的事项。但那之后，每次女儿坐12个小时通宵火车往返吉首长沙，他都免不了担心，彻夜难眠。
“那铜柱溪1号隧道在哪，你还找得到吗?”女儿问。
“当然。后来经常坐火车经过。”他回答。
“等高铁通了，我陪你，再去趟长沙。”女儿说。
“好!只要两个小时!”他笑。
一切向前走，都不能忘记走过的路。
湘西州迈进高铁时代之际，谨以这三个故事，铭记湘西州的第一条铁路——枝柳铁路。
这其中，有建设者的回忆，有记录者的情怀，还有从枝柳铁路孕育发展而来，新一代湘西铁路人面向新时代的责任与使命。
高铁已来，300万湘西各族人民，铭记历史，汲取动力，拥抱新时代。
(稿源：湘西网-团结报)
(作者：彭 宁 周胜军 田 浩 吴正凯)
(编辑：孙莹)
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