上个世纪90年代绝对是汽车最辉煌的时代，太多新技术的诞生，带来了性能的增长。尤其是在日本，涡轮增压和四轮驱动就是成功的秘诀。
提起JDM，不少人都能如数家珍，R32 Skyline GT-R，A80 Supra，FD3S RX-7，Z32，300ZX，S2000，以及经常被忽视的三菱3000GT。但直到十年后，我们才真正了解到日本那些经典车型的魅力所在。
尽管它们不经常出现在聚光灯下，但国内曾经进口过一批3000GT，因此，如今要想找到一台成色良好的例子不算非常困难。只是，并没有太多人对它表现出极大的兴趣，至少不像它那些更知名的伙伴。
今天这位车主不同意这个观点，多年来他一直在打造3000GT，因此才有了今天的这台作品。他对3000GT的热爱也对自己的生活产生了重大影响。
3000GT VR-4/GTO的车主群体非常小众，这些四驱机器在得到适当的升级之后会非常强大，但相对有限的改装配件让它的知名度远不如90年代的其它日本跑车。
即使是原厂状态，3000GT VR-4也有许多可圈可点的功能：从主动排气到四轮转向，从前后主动空气动力学到主动悬挂，3.0升V6双涡轮增压发动机与Getrag六速变速箱匹配，在Getrag分动箱的协助下，动力被输送到四个车轮，最大320马力，4.8秒内破百。
所以，我很难想象为何3000GT得不到更多人的喜爱。
车主的第一台3000GT VR-4是2000年夏天购入的，使用美国93号汽油可以输出500马力以上的轮上功率，外观是保时捷的GT银。而他在同年的一次三菱车友聚会上结识了现在的妻子，车主的妻子当时带来了她的1994款3000GT Twin Turbo。后来他们于2011年4月结婚。
不过，2013年的时候，这对“三菱”夫妻经历了一个艰难的时期。丈夫的意外失业导致不得不暂时搁置那台银色的3000GT，而且他还不幸患上了一种罕见的神经系统疾病。
2016年，这对夫妻在弗吉尼亚州南部的乡村开始了新的生活。新的职业，新的房子，以及疾病的康复意味着丈夫终于可以重新开始玩车了。丈夫原本计划花费大量的时间和工作让那台3000GT重回光彩，但妻子建议他换一台成色更好的开始打造，而不必把精力耗费在修复老车上。
2017年末，丈夫发现了一台1994年的加拉加斯红的3000GT VR-4，接近7万公里。车辆完全保持原厂，而且还是一手车。卖家不开的时候都是停在车库里，全程保养维护都是在4S店进行，所有的消费发票包括最初的玻璃贴纸都在。这绝对是一台完美的底子。于是，夫妻俩飞赴卖家所在地，将它带回了家。
丈夫的目标是打造一台出色的周末玩具，让人无论是在赛道还是聚会上都能感觉舒服。这意味着需要谨慎的轻量化，保留一些必要的舒适性配置，不然这台跑车就成了罐头。
最重要的是，6G72TT发动机将被保留，这也是VR-4的灵魂。
红色VR-4的第一项工作包括正时皮带和全车油液更换。Supercar-Engineering的大容量油底壳装了5.7升美孚1号5W-50机油，3000GT Stealth Solutions大容量油冷里装了6.6升冷却液，3SX Performance大容量散热器装了66/34%的水/冷却液混合物，HKS 1.1bar散热器盖增加了更高的沸腾余量。Redline齿轮油让Getrag变速箱，分动箱，以及后差速器焕然一新。
接下来就是减重，包括拆除后排座椅和安全带，塑料内饰件，备胎，工具，CD机头，后雨刮及水瓶，排气，后备箱盖，等许多不重要的紧固件。然后部分零件用碳纤维取而代之，比如碳纤维车顶，碳纤维传动轴，碳纤维雨刷罩，奥德赛电瓶，拖车钩，轻量化的座椅，轮毂，悬挂，以及排气等等。
经过这一步之后，车辆成功减重141公斤，总质量1574公斤。考虑到还有四驱系统，ABS，空调，转向助力和主动空气力学，所以这个数字绝对令人印象深刻。
刹车源自Supercar-Engineering和StopTech合作带来的前380mmx35mm刹车碟及6活塞卡钳，后328mmx28mm刹车碟及2活塞卡钳。GTO MR空气导管将气流引至前刹车碟，使得Carbotech刹车片保持冷却。
刹车系统外面的是前后均为19x9.5J的RAYS Volk Racing TE37 Ultra轮毂，搭配275/35R19的米其林Pilot Sport 4S轮胎。
3000GT VR-4原本车头非常笨重，经常会出现转向不足的情况。通过添加Addco前后防倾杆，3S Solutions李子串，Tein Flex绞牙减震，以及Oohnoo转向机衬套，车主将操控调整为中心/偏后置的感觉。日本最著名的GTO改装专家Pit Road M通过不可调的前后顶吧提升了底盘刚性。
在发动机盖下，空气经过原厂集气箱里的K&N空滤，以及3SX进气管，由一对Dynamic Racing DR-750涡轮压缩和加热，然后再通过一对Oohnoo/Bell侧装中冷器冷却。三菱这台3.0升V6 DOHC发动机配备了Supertech气门，Brian Crower 266/272凸轮和改进后的原厂挺杆。在机器下端，发动机震动可以通过Fluidampr曲轴皮带轮缓解。Jester原厂ECU控制FueLab油泵的压力和输送，废气通过前置催化，GZP头段，3SX高流量三元，以及Tanabe Medallion Touring排气系统排出。
当这些调整完成之后，四个车轮具有500马力以上的输出。发动机舱的最显眼是PRM老板签名的Pit Road M钛合金火花塞盖。
在VR-4的座舱里，车主安装了一个时代正确的Stack ST8130仪表组，以及三个Greddy 60mm电子仪表。碳纤维仪表板边框是定制的，顶部有一条弧形的LED指示灯，而钛合金换挡手柄则是非常罕见的三菱GTO MR的原厂选配件。带无线苹果CarPlay的Alpine iLX-107多媒体机头可以连接车主的手机播放音乐和导航。此外，SWI-RC可以保留原厂方向盘的收音机控制，Montero后视镜提供HomeLink功能。
座椅是一对已停产的Bride XAX-II（真皮/渐变色）。
在外观部分，加拉加斯红是原厂漆，现在已经做了漆面矫正。Bomex前唇保护了主动空气动力学系统，碳纤维装饰可以在Retro-Spec雨刮罩，车顶，后制动进气口，以及RE雨宫后扩散器上找到。
尾部除了GTO尾灯，车主还在后三角窗内安装了极为罕见的GTO背光铭牌。除了McCulloch的氙气大灯，所有的外部照明都换成了LED。
三菱3000GT VR-4/GTO在近年来的价格开始上升，说明JDM车迷终于意识到它的魅力了。而且和所有老车一样，保养第一，改装第二，这样才能玩得久。现在，红色的3000GT VR-4已经完成，车主只想好好驾驶它，享受它，然后再把银色的那台打造出来。
,
