所有热爱驾驶的人，大致可以分为三种：追求地表极致速度的；渴望在道路上掌握绝对力量的；以及那些，沉迷于驾驶，对远方心怀梦想的人。
英伦汽车传奇人物，柯林·查普曼
远方，除了遥远，是否真的一无所有？
对这个问题的回答，可以将人群截然分成两类：创造未来的人；和追寻现在的人。
在汽车制造史上，只有少部分人，例如奔驰、福特、丰田喜一郎、马斯克等属于前者；绝大多数的众生，则更愿意安全地隐身于彼此之中。在超跑汽车制造史上，创造出了路特斯汽车的安托尼·柯林·布鲁斯·查普曼也绝对能够列入前述的行列之中。
74年前，安托尼·柯林·布鲁斯·查普曼硬是在大学的实验室里，用一把电钻和诸多材料改造出了人生的第一台赛车，此后天才的他一发不可收拾，生生在超跑史上，创造出一个载入史册的品牌——路特斯。
能够“睁眼”的Esprit，此后被许多厂商效仿
从首次征战F1赛道的Mark Ⅻ，到路特斯跑车Esprit，路特斯的标识出现在007系列影片中，电影《漂亮女人》以及《本能》中。它是资本极致时代的辉煌，成为疫情前世界的某一巅峰象征。
甚至被埃隆·马斯克用“重型猎鹰”送入地球-火星转移轨道的特斯拉初代Roadster跑车，也同样有着路特斯血统。
路特斯血统的特斯拉Roadster，正翱翔于星辰之间
然而这注定是一个颠覆和被颠覆的时代。
当电动化和智能化的大潮滚滚而来，百年未有的变局时代正式降临。内燃机汽车最具象征性的引擎啸叫声，开始离我们远去。曾经以轻量化赛道车唱响口碑的路特斯，再一次将目光都投向了远方——那里是否布满未知的迷雾？那里是否像乔布斯说的那样——活着就是为了改变世界，否则，难道还有其他原因吗？
从不愿做追随者的路特斯，这次也不例外，在品牌诞生74年之后，路特斯决心推出高性能智能纯电SUV——Eletre。
路特斯Eletre中国大陆地区零售价
2022年10月25日晚，路特斯Eletre全球同步上市，中国大陆地区的Eletre享有全球最高的配置标准，其中运动版（S ）售价82.8万元起、赛道版（R ）的售价则为102.8万元起。
在全球电动化的浪潮中，这是第一家推出纯电SUV产品的顶级跑车品牌。
所以，当晚的发布会，路特斯用“‘Unleash the Futre，万向新生’描述这一里程碑意义的时刻，在路特斯眼中，道路向前，万向皆可，时代重塑，永不设限。
而就在Eletre全球上市发布会前夕，路特斯集团CEO冯擎峰以“Unleash the Futre”为名，向集团全体员工发出公开信：“未来的大幕终会有人拉开，我相信这个人必是路特斯。”
冯擎峰的这番自信，是路特斯74年的历史传承和品牌荣誉的再现，是其在F1赛道上取得强大技术积累的再度延续，更是面对电气化时代率先提出全面电动化转型的勇气和担当。尽管时代的滚滚洪流，已经向着电气化与智能化方向一去不返，但操控与悬挂系统，乃至于外形气动这些，仍就是一台汽车必不可少而且永不过时的重要组成部分。
而那句“生于英国，腾跃全球”、“永不设限，重构人车关系”的豪言，便在Eletre缓缓驶入灯光的同时，有了最鲜明的注脚。
凭借这些带着历史厚重感的珍贵财富，以Eletre这台诞生即被冠上Hyper SUV头衔的全新物种为全新出发点，路特斯以强大的雄心壮志，向探索新时代迈出踏实坚定的脚步，朝着前路的金光和属于路特斯的荣耀。
历史的最新传承
最初的路特斯汽车，就是为了赛道而生，所谓的“born with Racing”（天生赛车）。
1948年，查普曼由1930款奥斯丁Seven改装而来的路特斯Mark Ⅰ，其主要修改是彻彻底底地减重。
路特斯Mark Ⅰ
而第一款按照场地赛车设计的车型Mark Ⅲ，由杜拉铝制造的车身实现了极致的减重，查普曼的创意令Mark Ⅲ可以在6.6秒内由静止加速至80公里，最高时速则达到了每小时145公里。这在1951年，堪称是惊人的成就。
在上世纪50年代初，具有令人惊异性能的路特斯Mark Ⅲ
当你全力驾驶时，充满“燃”的感觉——这是多数驾驶过路特斯的人，最直观的感受。
但“燃”并不等于快。当你操纵车辆在赛道、公路上疾加速，轻易地将一个又一个对手甩在身后时，更加精准地描述是：由加速度带来的极致速度感体验。
与后来一众把12缸甚至24缸、超大马力引擎作为卖点的超跑相比，路特斯的产品自始至终，鲜有在以纯粹的引擎输出功率、扭矩方面见长者，他认为加速可以让直道更快，但弯道的快才是根本。因此极其出色的整体设计，包括恰到好处的减重措施、出色的底盘调校，以及理想的动力搭配，诸多综合因素的加持，铸就了路特斯的赛道辉煌。
路特斯Elan是典型的英伦范小跑车，世界上最初的“瞪眼”车
通过上述措施打造的汽车，才是真正的赛道王者，具有统治道路的实力。而路特斯后来生产的一系列民用车型，例如敞篷跑车Eleven、英式经典小跑Elan，还有在007电影里飞驰下海的Esprit，也无一不是，具备令驾驶者心潮澎湃的力量。
在以汽车品牌傲立于世的同时，路特斯对于整个产业也堪称贡献良多。由于在其车型设计、底盘研发、动力总成架构、发动机与悬挂调校、操控系统开发等方面，有着诸般独到之秘，所以在某种程度上，路特斯也成为了后来诸多全球车企、知名品牌、著名车型的技术来源。
数十年来，路特斯先后为超豪华品牌阿斯顿·马丁、劳瑞恩DMC-12、现代汽车旗下高端品牌捷尼赛思、道奇、雪佛兰、福特等品牌提供过技术支持。
阿斯顿马丁引以为傲的V12 Vanquish，其背后离不开路特斯的支持
所以当74年以后，一台纯电SUV，顶着路特斯的招牌出现在公众面前时，世人很难不为之瞩目。特别是目前已知的试驾与测试反馈表明了，这是一台有实力征战赛道的SUV。
最大675kW的澎湃动力、电机特有的985N·m瞬时扭矩输出，以及风洞中数千次测试后优化的外形，造就了这台SUV高达2.95秒的零百加速能力。足以让所有操纵Eletre的人，从这台电车身上找回路特斯那份熟悉味道。
路特斯纯电智能Hyper SUV Eletre
当你驾驶着Eletre，在极致加速间体验那份依旧轻盈的操控感觉时，有一点是毫无疑问的——有着74年底蕴的路特斯，成功地将历史变为厚积薄发的推动力，而不是包袱。
而以研究“空气动力学”著称的路特斯，则将其推向跑车空气动力学开创者和先锋王者的宝座。今日的Eletre设计及制造团队，对跑车的热爱有增无减，发誓要从整体制造水准上领先于时代。
设计师为Eletre打造了7组Race-Aero气道
112kWh的电池组，800V高压平台的快充能力，足以使Eletre，不再畏惧于多数困扰纯电汽车的问题。无论你追求的是极致的速度、道路上绝对的力量，抑或是行驶于路上，奔向远方时那种自由的感觉，这是台能够满足所有这一切的汽车。
独一无二的Hyper SUV
早在内测阶段，Eletre就获得了广泛的赞誉。其中，有一个不太常见的称号：Hyper SUV。
如果说，能够被缀上“超跑”前缀的，是奥迪R8、兰博基尼Huracán等，性能异常强大的跑车。那么能被冠上Hyper Car头衔的，必须是迈凯伦F1，乃至于布加迪·威航等，超跑中的佼佼者们。因为它们都曾经在某个特定领域内，拥有“one of a kind”的力量。
最强自吸气超跑迈凯伦F1，是公认的首台被定义为Hyper Car的汽车
那么，什么是新阶段Hyper的准绳？动力的澎湃，操控的卓越，自然是不可或缺的必要条件，而时代特征呢？“可能在很多人看来，当下我们走到了内燃机和电气化的时代分岔路口，在我看来，我们是来到一个新时代与旧时代的伟大交界点。”冯擎峰给出如此之高的评价，恰恰在于电气化和智能化改写了汽车的定义，超跑自然也概莫能外。
故而，与最强自吸超跑迈凯伦F1和地表最速量产燃油车布加迪·威航相比，Eletre能够被称为Hyper SUV的，不仅是跻身“2秒俱乐部”的2.95秒零百加速，以及265km的最大速度，还有其基于先进电气化架构下，全面的智能化构造。
智能化首先体现在智能驾驶上。
7个8MP摄像头、4个环视摄像头，4个激光雷达与6颗毫米波雷达，组成了环绕Eletre外部的高性能传感器阵列，共同构成厘米级精度五重感知体系。
路特斯Eletre搭载四颗激光雷达
Eletre的感知系统由34个高性能传感器组成
对传感器数据进行解算的，是两颗英伟达Orin-X芯片。总计508TOPS的充足算力，不但可以轻松胜任现阶段的智能驾驶功能的实现，也为未来系统的进一步升级，预留了足够的算力冗余。
同样实现智能的，还有座舱系统。
Eletre采用行业领先的第三代骁龙座舱平台，配备两颗目前顶级的高通骁龙8155芯片，配合32GB的内存，路特斯次世代座舱操作系统Lotus Hyper OS，可以轻松运行基于UNREAL 3D虚幻引擎的车内图形化显示功能，支持多维交互，车内5屏实时联动，3D导航及丰富影音娱乐等功能，实现无缝交互、无感互联、无限进化，为驾乘者创造其他跑车产品体验不到的高品质智能化体验。
Eletre搭载Lotus Hyper OS座舱操作系统
英国瑰宝级KEF音响系统，最高可选23个扬声器，总功率提升至2160瓦。
在燃油时代，智能概念曾经是一众跑车最大的遗憾。然而在路特斯Eletre身上，这种遗憾将被这台划时代的SUV，加以补齐。
对于一个资深跑车品牌，智能化所带来的意义，不仅仅体现在智能驾驶、智能座舱等基本赛道之上。原本那些科幻电影里面才会出现的智能交互功能，也出现在了Eletre的系统菜单里：
Eletre搭载路特斯一体式超跑前排座椅
当你坐进车内，系统会自动展开调整中控屏，并以中央屏幕为开始向两侧依次点亮主副驾屏和氛围灯等，同时播放欢迎语音，并将方向盘和座椅恢复到驾驶者习惯的设置。当你驾驭它经历一番激情之后，你可以打开驾驶辅助系统，这样你就拥有了一位帮你开车的老司机。
此外，为让每位乘员都得到尊贵乘坐享受，Eletre还内置个性化音场控制：后排休息、驾驶专注、后排娱乐3种模式选择，让驾驶者和乘客互不干扰，既有利于专注驾驶，也兼顾后排乘客的娱乐需求。
有温度的人性化交互，尊贵场景体验，将路特斯对用户的关怀展现得淋漓尽致。仿佛车身控制器内，寄存着一名英伦资深管家的灵魂。
Eletre搭载8英寸后排控制屏
更何况，路特斯还会提供给每一位Eletre车主，豪车所应该有的服务——自车辆交付之日起的整车5年或15万公里质保与5年内免费保养，不限里程、不限次数的免费上门取/送车和移动上门服务，终身不限流量的车联网服务、终身不限里程不限次数的24小时道路救援服务等。
今年年底前下单的大定用户，还将享受终身质保，终身免费闪充服务，终身智能驾驶服务等首批用户专享权益。纵观Eletre的种种配置和功能，客观地讲，这实际是一款二百万级别豪车才能享有的，算得上空前的物超所值了。
正如冯擎峰所指出的，“为驾驶者提供品质更优秀、驾驶更纯粹、风格更鲜明的差异化体验”，用出众卓越的产品力为骨干，用细致入微的服务为羽翼，用体系之力重塑超跑概念。
在诞生自赛道74年以后，最新一代的路特斯汽车，将目光投注于赛道之外的地方。对于每一个热爱驾驶的人，这是一台可以承载着你的身体，让思想沿着道路驰骋的伟大座驾。
对于老牌车企而言，中国的市场是非常独特的。
区别于美、欧与中东富裕阶层，钟情于豪华跑车和顶级轿车的倾向，中国市场里众多新晋富裕阶层，往往在超跑与豪华SUV中犹豫不决——既惊艳于超跑的靓丽形象，却又对“实用的汽车”心怀执念。
于是我们看到了，中国的造车新势力们，纷纷将各自的中期目标车型，聚焦在了中大型纯电豪华SUV的方向上。
而现在，路特斯这个英伦老名牌，携74年历史积淀，以及全新的品牌思路，率先打出了Hyper SUV这张牌。
纵观市场，对手们都在做什么？
保时捷的电气化战略发展至今，仍旧只局限于Taycan一款纯电轿跑。帕拉梅拉、卡宴等，仅仅进展到插电化。
玛莎拉蒂的GranTurismo EV即将上市，但与Levante同等级别的纯电SUV，仍旧遥遥无期。
兰博基尼似乎满足于Urus的销售情况，加之欧洲二阶段强制碳排放标准的惩罚对其伤害有限，看似对新能源化无动于衷。
记住路斯特的口号：让驾驶者快乐、兴奋、甚至尖叫，始终是路斯特的分内之事
至于法拉利，也才刚踏入SUV车型的门槛，电动化、智能化的落地并不明朗，竞品的问题自然也就无从谈起。
寰宇之内，蓄势待发的Eletre，确实没有一个足以堪称对手的存在。
可以坚信，Eletre的落地，只是时代大幕掀起的的一角。但它注定将在这场汽车产业百年未有的大变局中，卷起一股全新的浪潮。这一切正仿佛2002年3月的日内瓦车展，卡宴惊艳登场一幕的重现……
新物种的诞生，从来只愿意等待向未来宣战的人！Eletre只是路特斯新生的开始，前面的征程才更加让人期待。
,
