我是一个纯德粉,但如果您真要让我从BBA中推荐某一款车型,我也会犯难。奔驰、宝马、奥迪各有侧重,各有优势,推荐任何一家都会被认为“偏激”,“有倾向性”,“过于主观”。

但对于雷克萨斯这个品牌,除了ES外,我几乎全部推荐全车系:

一方面是雷克萨斯本身的行驶质感,比如“最不让人待见”的,被称为换壳RAV4的NX200T,我甚至感觉其行驶品质优于路虎揽运等主流SUV。

其次,对雷克萨斯和德系车熟悉的朋友,我相信也会感同身受,同级别雷克萨斯车型无论是做工、品质、细节,绝对不输甚至超越同级原装进口德系车;

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一反常态,先从缺点聊起

其实对于雷克萨斯IS车型,大家最不能接受的点,我也基本上摸透个十之八九。

最大的问题,估计也就不外乎后排乘坐空间和储物空间。

确实,很多媒体测评文章你也看过。虽说雷克萨斯的IS、阿尔法罗密欧Giulia又或捷豹XF其他B级标准轴距车型,比如宝马3系、奔驰C级车身尺寸都差不多。

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后排空间这个问题上,虽然包括雷克萨斯IS在内对前排座椅做了“偷空间”设计。但无论是IS、Giulia还是XF确实和标轴3系、C级还是存在着不小的差距,3系后排像我1米77男性还能剩余1拳4指,IS可能1拳腿部空间都有些费劲。

但是,咱们再想想一般的使用场景,前排两人的使用场景我想还是最常见的。即使带上您的父母或者朋友,前排两男、后排两女,完全满足舒适够用的要求。

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关于储物空间,这一点我确实无解,手机槽顶多能放下一个带套的iPhone 6或者7,8。

但杯架的位置比较靠后,不方便放取,而且占用了副驾驶左臂,无法得到舒适的依靠。前排门板下方的储物空间本就不大却又不方便拿取。

后排就更“过分”了,门板上甚至没有储物空间,除了前排座椅后方的地图夹、后排中间座椅可放倒的扶手上提供的两个杯架。不要再奢求了,整个后排就只有这点儿储物空间。

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中控屏幕小且多媒体系统没有与时俱进

没错,雷克萨斯IS300 F Sport及以下版本都是8英寸的小屏,只有豪华版车型配置才具有Remote Touch操作系统的10.3英寸大屏。

怎么说呢?即使Remote Touch操作系统也不是那么好用,但7英寸屏幕两侧的大黑边确实让大多数强迫症患者有些着急。

不过日系厂商确实应该多注重下人际交互系统的逻辑和界面,目前已经被BBA拉出两条街,而且现在已经是2017年,而这一代车型还将持续在售几年。而作为年轻人主打的IS车型,这可能是比后排乘坐空间和储物空间更棘手的问题。

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问题说了那么多,聊聊优点和优势

外观方面

虽然与上一款IS200T没有太大区别,“仅仅”补齐了LED前灯以及类似于GS款式的新尾灯,但其F Sport夸张的战斗风格本身在同级竞争对手中就已经算是颜值担当。

只可惜轮毂依旧还是17英寸,“我要日版、台版、美版的18英寸前后配轮毂”。好吧,反正对于喜欢改装的你,回头也是要换的。

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仔细看了一眼,IS搭配的是一套225/45/R17的横滨(优科豪马)BluEarth E51轮胎,其实对日系轮胎并不是很懂,但查了一下是一套“是以进一步提高环境性能 对人·社会友好为主题的低油耗轮胎品牌,除了提高了低油耗性能外,也具有与相匹配的行驶性能,并在安全性能与舒适性能方面达到了平衡”。

翻译过来就是一套综合胎,而从实际试驾过程中也大概能体会出,其运动型极限并不高,所以我大胆猜测,如果你更换一套运动性更强的比如米其林PS4,倍耐力P0,邓禄普MAXX GT又或固特异EAGLE F1 ASYM弯道王,我相信0-100加速绝对快过官方给出的7秒大关!

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另一点值得夸赞的是,IS全系都搭配了Brembo代工的4活塞卡钳,强化了IS包括在赛道、山路等剧烈驾驶刹车性能以及衰减周期,而这一点恐怕是几乎所有国产B级运动轿车都缺失的项目。

内饰及科技配置

虽说IS300 F-Sport的人际交互系统以及7英寸中控相比德系高配竞争对手尚存在差距,但F-Sport确实B级别中第一批用上虚拟仪表盘的车型。

仪表盘可以根据驾驶员的需求在中间或者右侧显示转速和速度信息,物理的镀铬园盘也随着显示形式的不同移动位置。这块仪表盘不但能显示包括音乐、车道偏离辅助、油量、水温等常规信息,还能针对运动模式显示G值、涡轮压力、赛道计时等运动化信息。

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虽然IS300 F-Sport的座椅及内饰采用的是仿真皮革 织物的搭配,并且没有可以延展的推托,但无论是造型、包裹性还是实际乘坐舒适性,这都算是一套极其出众的座椅。

刚坐上去“噗”的就被一层软软的海绵吸了进去,坐久了有发下仿佛下层是更厚的海绵给你提供了相当好的支撑性,这其实是我最喜欢的设定,提供极强包裹性和支撑性的同时又提供了极佳的舒适性,让你战斗、巡航两不误。

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对了,聊到雷克萨斯不得不提的做工与细节。这是一辆仅开了不到1000公里的试驾车,但车内确闻不到一丝异味。

方向盘、中控、门板、座椅上的缝线,Naguri菱形格纹铝制饰板的搭配,以及每个零件之间的严丝合缝精致耐用,这就是雷克萨斯给你带来的日系豪华与运动。

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小改款后的IS300 F-Sport增配了包括PCS预碰撞安全系统、AHB远光灯自动控制系统、ACC自适应巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统在内的雷克萨斯智能安全系统,也算是良心品质,毕竟安全性配置无论易用性可用性如何,增配或者补齐总比没有的强。

驾乘感受

雷克萨斯IS300全系搭载的是大名鼎鼎的8AR-FTS 2.0升涡轮增压发动机,最大马力245马力,最大扭矩350牛米,搭配爱信8AT变速箱。

虽说那些复杂的技术对一般消费者来说用处不大。但全新vvti-iw技术确实使8AR-FTS实现在不同工况下运转循环的切换,即低负载时采用更好的阿特金森循环,高工况时切换至有利于高出力的奥拓循环,水冷式中冷器也为发动机提供了更高的冷却。

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从发动机数据来看,已经与德系三杰高动力版本数据没有太大区别。但相对而言,最大扭矩平台要到1650转才达到,虽说可以维持到4400转,但相比宝马B48的1450-4800也还是有一定差距。扭矩平台来得早,还是来得晚这个问题上,我是更倾向于早发力即使会导致后段“无力”,因为对于大多数城市驾驶,我需要的是并线、超车这类低转速突然的扭矩爆发。

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相比竞争对手奔驰的9AT、宝马的ZF 8AT以及奥迪的7速双离合,雷克萨斯搭配的这套爱信8AT表现,我个人认为只能算是中规中矩。

并不是说爱信8AT的素质不够好,也不是说雷克萨斯的配备不优秀,只因经过多年的磨合,德系竞争对手都已经做到如火纯情。

正常模式下,爱信8AT的换挡已经算是相当平顺,只不过运动模式下雷克萨斯也仅仅是将换挡转速调高,但换挡速度与普通模式却并无太大区别,甚至有些时候伴随着涡轮迟滞,变速箱时不时会错误理解驾驶员的操作意图。

但好在手动模式下的换挡极其干净利索,没有丝毫的拖沓,这一点还是很令人欣慰。所以如果想更完美的驾驭IS300,一定要练好运动模式下的手动换挡。

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但正是因为扭矩平台来得相对较晚且维持平台转速并不算太高,以及爱信8AT的拖累,导致明明做得出漂亮数据的8AR-FTS相比相近数据搭载M274的奔驰C300慢出0.7秒,搭配EA888的奥迪A5 45TFSI quattro和搭配B48的宝马330iM 0-100加速慢了1秒有余。

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行驶感受方面,IS继承了雷克萨斯一贯舒适优雅的驾驶风格。曾说没有搭配GS、NX和RX的FSport车型上搭配的AVS可变悬挂,但这套“运动调校悬挂”依然给我留下了不错的感受。

小改后原有的大量钢制副车架被铝合金部件部件取代,并配合低矮的车身以及较短的避震行程,回弹迅速且韧性十足,柔韧而细腻的过滤路面上的小颠簸。

转向手感也相当令人满意,指向准确且阻尼适中,具有很强的跟随性以及沟通感。转向不足的设定以及牵引力控制系统的及时介入,对于今天这样的小雨以及路面较为湿滑的弯道,依然可以给驾驶者足够的信心,更大的油门开到征服这一个又一个弯道。

总结:

也许你看到现在好像感觉我一直在聊IS300 F-Sport的缺点,但实际上恰恰相反,这只因为这一个又一个“缺点”,却勾画出了一个有个性,与众不同的B级运动型精致轿车。

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TA不需要那么宽敞的后排以及储物空间,因为TA是一台以您为中心并兼顾了部分家用需求,且够用的中级轿车;

TA的人机交互可能不如BBA竞争对手那么炫酷,但您所需的众多功能TA并没有缺席,而形式感极强的虚拟仪表盘,反倒是部分德系车型所欠缺的;

TA可能直线加速能力不够理想,但雷克萨斯定义的驾驶品质,不亚于任何一个德国竞争对手;

TA可能与国产在售标轴B级豪华轿车拉不开价格差距,但TA却是一台原装进口,真正意义上的原汁原味的世界车,同时提供了更优质的售前、售后服务以及4年10万公里真正意义的完全免费保修保养。

TA其实不仅仅是德系BBA标轴B级轿车外的好选择,当你深入了解TA,亲近TA,体会TA,恐怕您会发现,TA可能是那台最适合您的中级运动型轿车!

购买建议:

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买且仅买厂商指导价为36.9万元的F-Sport版本,但也同时希望主机厂在F-Sport这个配置上补齐海外版本的10.3英寸屏幕,18英寸前后配轮胎轮毂,性能轮胎,当然如果再给配上AVS可变避震,即使再增加点儿成本,那也绝对值得!

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