我是一个纯德粉，但如果您真要让我从BBA中推荐某一款车型，我也会犯难。奔驰、宝马、奥迪各有侧重，各有优势，推荐任何一家都会被认为“偏激”，“有倾向性”，“过于主观”。
但对于雷克萨斯这个品牌，除了ES外，我几乎全部推荐全车系：
一方面是雷克萨斯本身的行驶质感，比如“最不让人待见”的，被称为换壳RAV4的NX200T，我甚至感觉其行驶品质优于路虎揽运等主流SUV。
其次，对雷克萨斯和德系车熟悉的朋友，我相信也会感同身受，同级别雷克萨斯车型无论是做工、品质、细节，绝对不输甚至超越同级原装进口德系车；
其实对于雷克萨斯IS车型，大家最不能接受的点，我也基本上摸透个十之八九。
最大的问题，估计也就不外乎后排乘坐空间和储物空间。
确实，很多媒体测评文章你也看过。虽说雷克萨斯的IS、阿尔法罗密欧Giulia又或捷豹XF其他B级标准轴距车型，比如宝马3系、奔驰C级车身尺寸都差不多。
后排空间这个问题上，虽然包括雷克萨斯IS在内对前排座椅做了“偷空间”设计。但无论是IS、Giulia还是XF确实和标轴3系、C级还是存在着不小的差距，3系后排像我1米77男性还能剩余1拳4指，IS可能1拳腿部空间都有些费劲。
但是，咱们再想想一般的使用场景，前排两人的使用场景我想还是最常见的。即使带上您的父母或者朋友，前排两男、后排两女，完全满足舒适够用的要求。
关于储物空间，这一点我确实无解，手机槽顶多能放下一个带套的iPhone 6或者7，8。
但杯架的位置比较靠后，不方便放取，而且占用了副驾驶左臂，无法得到舒适的依靠。前排门板下方的储物空间本就不大却又不方便拿取。
后排就更“过分”了，门板上甚至没有储物空间，除了前排座椅后方的地图夹、后排中间座椅可放倒的扶手上提供的两个杯架。不要再奢求了，整个后排就只有这点儿储物空间。
中控屏幕小且多媒体系统没有与时俱进
没错，雷克萨斯IS300 F Sport及以下版本都是8英寸的小屏，只有豪华版车型配置才具有Remote Touch操作系统的10.3英寸大屏。
怎么说呢？即使Remote Touch操作系统也不是那么好用，但7英寸屏幕两侧的大黑边确实让大多数强迫症患者有些着急。
不过日系厂商确实应该多注重下人际交互系统的逻辑和界面，目前已经被BBA拉出两条街，而且现在已经是2017年，而这一代车型还将持续在售几年。而作为年轻人主打的IS车型，这可能是比后排乘坐空间和储物空间更棘手的问题。
外观方面
虽然与上一款IS200T没有太大区别，“仅仅”补齐了LED前灯以及类似于GS款式的新尾灯，但其F Sport夸张的战斗风格本身在同级竞争对手中就已经算是颜值担当。
只可惜轮毂依旧还是17英寸，“我要日版、台版、美版的18英寸前后配轮毂”。好吧，反正对于喜欢改装的你，回头也是要换的。
仔细看了一眼，IS搭配的是一套225/45/R17的横滨（优科豪马）BluEarth E51轮胎，其实对日系轮胎并不是很懂，但查了一下是一套“是以进一步提高环境性能 对人·社会友好为主题的低油耗轮胎品牌，除了提高了低油耗性能外，也具有与相匹配的行驶性能，并在安全性能与舒适性能方面达到了平衡”。
翻译过来就是一套综合胎，而从实际试驾过程中也大概能体会出，其运动型极限并不高，所以我大胆猜测，如果你更换一套运动性更强的比如米其林PS4，倍耐力P0，邓禄普MAXX GT又或固特异EAGLE F1 ASYM弯道王，我相信0-100加速绝对快过官方给出的7秒大关！
另一点值得夸赞的是，IS全系都搭配了Brembo代工的4活塞卡钳，强化了IS包括在赛道、山路等剧烈驾驶刹车性能以及衰减周期，而这一点恐怕是几乎所有国产B级运动轿车都缺失的项目。
内饰及科技配置
虽说IS300 F-Sport的人际交互系统以及7英寸中控相比德系高配竞争对手尚存在差距，但F-Sport确实B级别中第一批用上虚拟仪表盘的车型。
仪表盘可以根据驾驶员的需求在中间或者右侧显示转速和速度信息，物理的镀铬园盘也随着显示形式的不同移动位置。这块仪表盘不但能显示包括音乐、车道偏离辅助、油量、水温等常规信息，还能针对运动模式显示G值、涡轮压力、赛道计时等运动化信息。
虽然IS300 F-Sport的座椅及内饰采用的是仿真皮革 织物的搭配，并且没有可以延展的推托，但无论是造型、包裹性还是实际乘坐舒适性，这都算是一套极其出众的座椅。
刚坐上去“噗”的就被一层软软的海绵吸了进去，坐久了有发下仿佛下层是更厚的海绵给你提供了相当好的支撑性，这其实是我最喜欢的设定，提供极强包裹性和支撑性的同时又提供了极佳的舒适性，让你战斗、巡航两不误。
对了，聊到雷克萨斯不得不提的做工与细节。这是一辆仅开了不到1000公里的试驾车，但车内确闻不到一丝异味。
方向盘、中控、门板、座椅上的缝线，Naguri菱形格纹铝制饰板的搭配，以及每个零件之间的严丝合缝精致耐用，这就是雷克萨斯给你带来的日系豪华与运动。
小改款后的IS300 F-Sport增配了包括PCS预碰撞安全系统、AHB远光灯自动控制系统、ACC自适应巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统在内的雷克萨斯智能安全系统，也算是良心品质，毕竟安全性配置无论易用性可用性如何，增配或者补齐总比没有的强。
驾乘感受
雷克萨斯IS300全系搭载的是大名鼎鼎的8AR-FTS 2.0升涡轮增压发动机，最大马力245马力，最大扭矩350牛米，搭配爱信8AT变速箱。
虽说那些复杂的技术对一般消费者来说用处不大。但全新vvti-iw技术确实使8AR-FTS实现在不同工况下运转循环的切换，即低负载时采用更好的阿特金森循环，高工况时切换至有利于高出力的奥拓循环，水冷式中冷器也为发动机提供了更高的冷却。
从发动机数据来看，已经与德系三杰高动力版本数据没有太大区别。但相对而言，最大扭矩平台要到1650转才达到，虽说可以维持到4400转，但相比宝马B48的1450-4800也还是有一定差距。扭矩平台来得早，还是来得晚这个问题上，我是更倾向于早发力即使会导致后段“无力”，因为对于大多数城市驾驶，我需要的是并线、超车这类低转速突然的扭矩爆发。
相比竞争对手奔驰的9AT、宝马的ZF 8AT以及奥迪的7速双离合，雷克萨斯搭配的这套爱信8AT表现，我个人认为只能算是中规中矩。
并不是说爱信8AT的素质不够好，也不是说雷克萨斯的配备不优秀，只因经过多年的磨合，德系竞争对手都已经做到如火纯情。
正常模式下，爱信8AT的换挡已经算是相当平顺，只不过运动模式下雷克萨斯也仅仅是将换挡转速调高，但换挡速度与普通模式却并无太大区别，甚至有些时候伴随着涡轮迟滞，变速箱时不时会错误理解驾驶员的操作意图。
但好在手动模式下的换挡极其干净利索，没有丝毫的拖沓，这一点还是很令人欣慰。所以如果想更完美的驾驭IS300，一定要练好运动模式下的手动换挡。
但正是因为扭矩平台来得相对较晚且维持平台转速并不算太高，以及爱信8AT的拖累，导致明明做得出漂亮数据的8AR-FTS相比相近数据搭载M274的奔驰C300慢出0.7秒，搭配EA888的奥迪A5 45TFSI quattro和搭配B48的宝马330iM 0-100加速慢了1秒有余。
行驶感受方面，IS继承了雷克萨斯一贯舒适优雅的驾驶风格。曾说没有搭配GS、NX和RX的FSport车型上搭配的AVS可变悬挂，但这套“运动调校悬挂”依然给我留下了不错的感受。
小改后原有的大量钢制副车架被铝合金部件部件取代，并配合低矮的车身以及较短的避震行程，回弹迅速且韧性十足，柔韧而细腻的过滤路面上的小颠簸。
转向手感也相当令人满意，指向准确且阻尼适中，具有很强的跟随性以及沟通感。转向不足的设定以及牵引力控制系统的及时介入，对于今天这样的小雨以及路面较为湿滑的弯道，依然可以给驾驶者足够的信心，更大的油门开到征服这一个又一个弯道。
总结：也许你看到现在好像感觉我一直在聊IS300 F-Sport的缺点，但实际上恰恰相反，这只因为这一个又一个“缺点”，却勾画出了一个有个性，与众不同的B级运动型精致轿车。
TA不需要那么宽敞的后排以及储物空间，因为TA是一台以您为中心并兼顾了部分家用需求，且够用的中级轿车；
TA的人机交互可能不如BBA竞争对手那么炫酷，但您所需的众多功能TA并没有缺席，而形式感极强的虚拟仪表盘，反倒是部分德系车型所欠缺的；
TA可能直线加速能力不够理想，但雷克萨斯定义的驾驶品质，不亚于任何一个德国竞争对手；
TA可能与国产在售标轴B级豪华轿车拉不开价格差距，但TA却是一台原装进口，真正意义上的原汁原味的世界车，同时提供了更优质的售前、售后服务以及4年10万公里真正意义的完全免费保修保养。
TA其实不仅仅是德系BBA标轴B级轿车外的好选择，当你深入了解TA，亲近TA，体会TA，恐怕您会发现，TA可能是那台最适合您的中级运动型轿车！
购买建议：
买且仅买厂商指导价为36.9万元的F-Sport版本，但也同时希望主机厂在F-Sport这个配置上补齐海外版本的10.3英寸屏幕，18英寸前后配轮胎轮毂，性能轮胎，当然如果再给配上AVS可变避震，即使再增加点儿成本，那也绝对值得！
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