何校长回来了，由于工作太忙，何校长停更了1年，回归而来，希望给大家带来更多的汽车维修知识，为大家答疑解惑。大家可以在今日头条、车家号、快手看到何校长的文章和视频。2020年大家都很艰难，对于我们汽车后市场的人更加举步维艰，让我们抱团取暖，共进退。
一、发动机的正常工作温度过去的发动机正常工作温度是88度。但在此温度下，汽车工程师发现燃油雾化仍不能达到理想状况，随着润滑油品和机件材质的提高汽车工程师把发动机正常工作温度提高到100度左右。很多车仪表上的水温表没有读数，指针处在中间位置即是100度。
过去的发动机冷却系统基本是开放状态，处在一个大气压下，冷却液在100度时沸腾。现在发动机的正常工作温度已经提到100度，如何在此温度下不使冷却液沸腾？给冷却系统密封加压。完成冷却系统加压的关键部件是冷却系统的水箱盖。在车辆使用手册中提醒车主千万不要随意拧开水箱盖，不然100多度的冷却液呈汽态喷射出来易造成人体的烫伤。
通用公司加压103KPA,使冷却液沸点在125度，冷却风扇108度低速转，112度高速转。路虎加压145KPA。
三、冷却液“倒水”过程水箱盖的结构包括真空释放阀和压力释放阀。冷却系统如压力过高，易造成系统损坏，此时水箱盖压力释放阀开启，冷却液进入备水壶，同时风扇启动，一旦温度降低，水箱内产生真空，水箱盖真空释放阀打开，备水壶（副水箱）内的冷却液又流回水箱。如下：
1、真“开锅”和假“开锅”
如果水箱内的冷却液通过水箱盖进入备水壶溢出，不一定是发动机温度过高，有可能是水箱盖压力释放阀损坏。诊断看水温表是否进入红区或通过检测仪查看发动机数据流水温传感器一项。
2、冷却液在水箱和备水壶之间不能“倒水”
发动机温度高，备水壶液面在正常范围内，一定要检查水箱内液面是否足够，因为冷却系统某个位置泄露，造成内部无真空，不能把备水壶内的冷却液吸回水箱。
发动机控制模块监测进入发动机的空气流量以计算发动机冷却液温度 (ECT) 。 发动机控制模块根据计算的发动机冷却液温度，确定发动机是否已预热到闭环控制温度或节温器调节温度。 如果冷却液温度没有正常升高或没有达到闭环控制温度，那些将发动机冷却液温度用作启用标准的诊断可能不会如期运行，如设置故障码P0125，电动风扇常转，则可能有水温传感器问题或节温器问题。
五、冷却系统排气更换冷却液，加注新的冷却液前一定先排气。因为新的冷却液会使空气充满缸体和缸盖水道的上部，出口处节温器堵死。发动机工作时节温器处于高温的气体中不易开启（犹如在浴池42度水中泡得受不了，而在60-70度的桑拿中可以享受），造成发动机高温。必须排气，使节温器处于液态冷却液中。车主在更换完防冻液后一定要运转发动机至发动机工作温度正常，才可接收车辆。
六、冷却液冷却液即防冻液由基料乙二醇和防腐蚀、防结垢、抗泡沫添加剂和水组成。小品牌由盐类组成。乙二醇不便宜，造出的防冻液也不便宜。便宜的小品牌一定是盐类，形成的防冻液就是电解质。缸体若是铁的，水箱是铝的，这就形成电池效应，时间不长，铝质水箱腐烂，所以一定要用大品牌的防冻液。
END
,
