近日，滴滴宣布与北上广深杭等十余个城市的近50家出租车企业达成战略合作，将在智能派单、流量融合等方面展开探索。
滴滴表示，在流量融合方面已经实现出租车和快车订单打通，也就是说出租车司机也可以承接网约车的快车订单。
这是为什么呢？原因很简单，网约车新政。
就在7月底，期盼已久的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》和《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》两个方案同时发布。
特别是网约车管理办法，对于未来可以从事网约车的车辆和人员都设置了不低的门槛，强调车辆和从业人员必须取得相关资格。
尽管目前各地的管理条例尚在制订中，但是从已披露的一些方案看，不少地方明确将限制外牌从事网约车服务。
业内人士表示，目前网约车的市场已经远远大于传统出租，如果届时限制外牌措施真的落地，网约车平台肯定会遭遇到运能缺口，而滴滴此时引进“正规军”，可能在为未来业务的顺利运营未雨绸缪。
滴滴此举“一箭双雕”，一是为网约车新政实施后，储备更多运能；二是通过提高传统出租车司机的收入，安抚这一群体的对立情绪。
滴滴从最初和出租车紧密合作、将其视为滴滴生命线，到滴滴离心离德、全面给私家车导流，集中精力做专车、快车产品，现在新政出台，业务面临违规危机，滴滴又再拉拢出租车，重新合作。
滴滴很聪明，甚至彻底收购了Uber优步中国，将其变为玩弄于股掌之中的一个小事业部。滴滴已经几乎赢得了中国移动出行市场，现在也只有易到、神州在与之抗衡。
但现在露出的，是典型一副利益至上的既得利益垄断者的嘴脸。
于是，会有这么几个尖锐的观点出现：
一、用快车就是为了避开某些低素质出租车司机，之后怎么办？用高价的专车？
二、如果这样，我更愿意选择公共交通；
三、所以终于可以给出租车差评了？
四、到最后，滴滴也只是一家换汤不换药的大型出租车公司而已，号称互联网 之名，却行垄断之实。
文章节选自36氪/虎嗅网
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