齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃 见习记者 于泊升
近期，不少经常打车的市民发现，除了巨无霸滴滴外，济南市场上又多了T3出行等新的网约车平台。高德、百度、美团等平台聚合了几十个小的平台，同样七八公里的路程，运价从几十元到近百元不等，基本上满足了不同乘客的价格接受能力。在后网约车时代，传统车企和互联网巨头依旧“逐鹿”网约车市场。谁才是最后的胜利者，还是需要市场给出最后的答案。
高德打车聚合了几十种车型
平台“聚合”八十余种车型
同路程价格相差四五倍
6月1日，记者通过高德打车从西苑小区出发到趵突泉南门，平台显示价位为19元，而在下车后实际支付了25元。从西苑小区到趵突泉南门大约8公里，高德打车平台上的经济型车价为21-31元，舒适型为30-66元，品质专车为34元，六座商务为43-109元。
随后记者随机在几个平台上进行尝试搜索，从高新万达到遥墙机场，高德地图上显示一共有88个车型，其中特价车14种，一口价57.97元；经济型26种，价位在54-83元不等；舒适性21种，价位在75-120元；品质专车两种（曹操专车、神州专车）价位分别是83和120；商务车16种，价位在114-193元；豪华型7种，价位在125-223元。
从数据中可以看出，最便宜的车辆价位为54元，最贵的达到了223元，相差4.5倍。这其中有常见的滴滴、曹操、首汽，也有非常陌生的呼我、飞豹、携华、搭顺等平台。从济南站出发到齐鲁医院的行程，高德打车最低价14元，最高42元，其他车辆价位徘徊在14-40元。
相比高德，美团打车的平台入驻数量要少一些。高新万达到遥墙机场，经济型车型有6种选择，价格在62.5到77.8元；舒适型四种，价位在78.3到156.2元之间；商务型四种，价格区间在142.6到250.9元；豪华型两种（阳光、神州），价格分别是173.6和270.9元。该程最低价位62.5元，最高价位250.9元，相差4倍。
使用美团打车从济南站出发到齐鲁医院，最低价13.2元，最高64.4元，其他车辆价位徘徊在13-50元。百度地图平台，高新万达到遥墙机场，经济型快车8种54元到80元不等；舒适型专车3种，价位66-83元；商务专车3种，价位在130-161元。
网约车如今成为了一种职业
不同平台计费方式不同
多种设置造成车费变化
连日来，记者体验滴滴和T3出行发现，T3出行时长费用早晚高峰时段和平常时段并不相同。7：00-9：00和17：00-19：00标准时长费为0.6元每分钟。其余时段标准时常为0.4元每分钟。相同路程同一平台价位不同主要原因是时间段不同，平台计费方式发生变化，乘客支付结果也就不一样。
对于相同路程、相同时间、不同平台费用差异的问题，滴滴快车司机刘师傅解释，打车的时间段是9点10分，在滴滴的早高峰时间段，起步价和等待费执行滴滴早高峰的标准。而这个时间段，并不是T3出行规定的早高峰区间，起步价执行9.5元标准，等待费也按照0.4元每分钟计算。所以从高新万达到遥墙机场的这一段路，滴滴高出T3出行一部分。
及时出行的计费方式与前两者大致相同，不同的是它的起步价定的较低，费用只有8.35元。聚的出租车采用打表方式，根据济南市出租车行业收费计价标准执行，实际支付的车费是按照出租车计费表计入。
记者通过采访后梳理，车费的差异主要是车型的差别、平台的计费规则、起步价以及等待费的设置不同造成，还会因为路况和时间段执行不同的计费方式。尤其是早晚高峰，不少平台都有“高峰”加价。
百度打车也推出了聚合平台
不同平台“抽成”不同
从业人员流动性加大
“网约车太饱和了，以前跑两个周，流水轻轻松松达九千元，现在很难赚。”及时出行司机李师傅告诉记者，他之前在其他平台上跑了两年多，后来因为平台增多，如今乘客出现了分流，不少车主因为抽成的增加而选择离开。
“现在抽成有时候能达到百分之三十，60块钱的单子，到我们手里也就40元。”网约车司机赵先生称，抽成提高了，近距离的单子都赚不到多少钱，有时候还需要从3公里外去接送一个起步价的单子。平时的车损特别大，每周都得给车大洗一次。
T3出行进入市场较晚，但规模正在逐步增大。T3出行王师傅告诉记者，T3出行在济南已经有500多辆运营车辆，与其他平台不同，平台的车和司机隶属于公司。司机的收入与每周流水挂钩，流水越多司机“提成”就越高，平台抽成就越少。
“济南的T3都是长安，定期检修，废车公司检验回收。”司机董师傅称，“好的时候每天流水跑四五百元，去掉70多元的油费，到手三百块钱左右。”
随着网约车平台的不断增多，司机数量也在不断增长，大多时候司机的流水收入仅有二三百。车主王师傅是名兼职司机，车型比较一般，现在只能接一些平台派发的特价单，但也能赚不少。“半天流水二百多块钱，也很开心。”王师傅告诉记者。
相对于这种兼职车主，不少合规车的运营压力也会增加不少。王师傅说，合规车辆虽然办齐了手续，有营运资格，但随着抽成的增加，司机不得不加大投入。
国内网约车市场从2013年开始进入活跃状态，如今已经七八年的时间，起初网约车司机每月收入能达到两万元，后来随着市场的饱和，再加上平台管理成本增加，网约车司机收入逐年下降，如今每月五六千已经比较理想了。
后网约车时代
车企与巨头争夺流量入口
记者在采访中了解到，T3出行把车握在自己手里，招募司机，以在职员工的形式管理。与这种模式相同的还有首汽约车、曹操出行。这三家的相同点都是由汽车制造和服务商牵头，“开自己家的车，招自己家的司机”。
相较于滴滴等平台，上述三家平台运营模式被称之为“重资产”模式，在这种模式下，公司承担巨大的运营成本，因此网约车的运价相对较高，驾驶员工资比较平稳，在目前网约车市场的情况下，受到不少车主的青睐。
有业内人士分析，从另一个角度来说，传统车企插上了互联网的翅膀，从造车到打造品牌，再到推出出行服务，自己的车不仅能够做到自销，而且能提升品牌的影响力，这是后网约车时代不少车企的思路。
作为国内互联网出行领域的独角兽，高德打车目前除了导航功能，开通网约车服务，意在打通出行链条的每一个环节，深耕互联网出行行业，这样在与互联网巨头的竞争中才能取得优势。
除了高德打车外，美团也融合了多家网约车平台，开通了乘车服务。美团作为生活综合服务平台，增加乘车服务是为了打通其衣食住行一条龙服务。记者在美团打车页面发现，美团聚合的网约车平台比高德少，但唯独没有滴滴。
“我们在学校通过美团订餐厅、酒店，出行的时候也在上面打车，挺方便的。”6月2日，在济南泉城路旅游的陈女士告诉记者，现在出来旅游订酒店、订门票，可以通过美团打车出行，不需要再打开其他的软件。
“最开始的时候有优惠，比在滴滴跑的时候剩下的多，抽成也少，还有奖励之类的。”美团打车的刘师傅称，美团打车在济南推行的时候，为了推广和扩大市场，推出了不少优惠，和滴滴进行竞争。
“现在的优惠基本都没有了，和高德没啥不一样的，只是美团抽成少，再收取0.5元的信息费，接到的单子去吃喝玩的地方多。”刘师傅还告诉记者。
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