2006年，在波音飞机工作了37年的艾伦·穆拉利走马上任，成为福特的新任CEO。后者带领福特走出亏损的泥潭，走向了复兴的道路。
比艾伦·穆拉利更让人铭记的是他当时提出的“一个福特”战略：专注福特与林肯两个品牌，整合福特汽车全球资源，让福克斯、蒙迪欧、野马、翼虎成为全球市场的明星车款。
但此一时彼一时，距离“一个福特”战略过去了15年有余，全球市场的变化让其遭受了巨大的挑战。在欧洲市场，消费者越来越钟爱嘉年华这样的小车；在中国市场，嘉年华停产，反而是“中国本土化”的福睿斯成为福特的热卖车型；而在美国市场，美国人民对皮卡车型乐此不疲。
全球化的基因固然重要，但是符合消费者需求才是根本，江铃福特领裕正是基于此推出的全新产品。比锐界PLUS还要魁梧的身材、6座/7座的布局、腾讯与华为加身的车联网配置，怎么看怎么像“为中国市场而生”的车型。就像美国厨子做的一道中式“大”餐，那这道大餐究竟合不合胃口呢？
#江铃福特领裕的定位如何？
领裕是江铃福特推出的第三款SUV产品，虽然其车身尺寸已经超过了撼路者，但是从价格和定位看，其将介于领界和撼路者之间。
4另外，与长安福特的另一款车型锐界PLUS相比，领裕的车身尺寸更大，但风格却迥异，而且价格预计会低上不少，用更大的车身、更低的价格来弥补品牌力上的不足。
#动态：与锐界PLUS是截然不同的两款车
虽然福特近期在中国处于低谷时期，但没人对福特产品的操控与性能提出质疑，上到探险者下到福克斯，每一款长安福特的车型都自带操控属性。
但江铃福特领裕是截然不同的一款车，虽然它依旧采用了福特Ecoboost 225的2.0T发动机，但是从底盘调教以及车型风格上看，它带有明显的家用属性。
这款Ecoboost 225发动机最大功率为165千瓦（224马力），峰值扭矩360牛·米，与之匹配的是一台6速双离合变速箱（具体品牌未知），与同时期的长安福特产品有明显的不同（长安福特多为Ecoboost 245发动机 8AT变速箱）。
不过，纸面参数始终不够直观，驾驶感受才够真切。在这里我想先给出结论：福特领裕是一款驾驶风格非常鲜明的车型，这就是一台舒适、安静、从容但并不侧重操控的车型。
当你初次驾驶这台新车时，你能从体感上明显的感受到这是一台大车。宽敞的横向空间、尺寸饱满的方向盘、较高的坐姿以及良好的视野，营造出一台中大型SUV的既视感。
福特领裕的整备质量达到了1830kg，能够明显感受到在高速行驶时，福特领裕的惯性偏大，这使得其刹车力度较软，需提前判断好刹车时机，与雷克萨斯LX570这样的大型SUV有点类似。
不过，领裕的动力总成则给人眼前一亮的感觉。虽然发动机的表现并不激进，但是也没有拖沓的感觉，发动机出力平稳线性，符合其家用SUV的风格。
至于这台6速双离合变速箱则挑不出太大的毛病，其换挡速度虽不算出色，但是在低速的顿挫感也无太大毛病，整体动力系统的匹配平顺、均衡，平时感觉不到它的存在。。
福特领裕提供了四种驾驶方式，分别为普通、经济、运动以及山地模式，总体来看，四种模式之间的差别并不大，也就是说即便切换到运动模式，发动机也并不会特别激进，依旧是稳重舒适的风格。
领裕的底盘侧重舒适取向，悬架以及底盘调教的偏软，能够看出工程师在尽力营造舒适、安稳的驾驶氛围。不过，在调教上相对而言还是欠缺了火候，在连续颠簸路段或者过减速带时多了些多余的弹跳，显得有些松散，少了几分韧性。
值得夸赞的是福特领裕的NVH，在0-120km/h的速度区间内，领裕的风噪、胎噪、底盘噪音以及振动都抑制的很出色。虽然体型魁梧，但实际上福特领裕的风阻系数仅为0.34，这甚至优于保时捷卡宴。
设计师针对于此做了专门的处理，比如主动进气格栅、柔性气坝以及贴顶式行李架等。此外，还有针对于方向盘的共振处理，让整车没有多余的震动和抖动。
总的来看，江铃福特领裕的风格以及受众人群找的比较准确，就是面向完全家用的人群，舒适、安静、好开是主旋律，但如果你想追求性能与操444443控，那就捉襟见肘了。
#外观：虽不出众但有好感
福特领裕采用了福特最新的家族式设计语言，虽然格栅并不棱角分明，但是粗壮的镀铬饰条以及大尺寸中网还是勾勒出稳重大气的气质。此外，领裕采用了独特的分体式大灯，尤其是下方粗壮的三颗LED灯组视觉效果还是比较突出的。
此外，福特领裕的侧面与尾部线条简洁平直，整体造型方方正正，符合国人的审美。为了消除方正造型带来的严肃与直楞，设计师加入了下压式车顶，并在侧面加入了苍劲的腰线，对于提升运动感与时尚感十分有效。
福特领裕的尾灯很有看点，贯穿式的设计颇有辨识度，此外，灯组还加入了流水的效果，在开启时，“跑马灯”的特效很有仪式感。
另外，福特领裕也在车身颜色上下了功夫，试驾车的“星云紫”是其主打的颜色，质感与调性颇为不俗。此外，还有黑色以及白色等传统颜色可选。
#内饰：车机系统是亮点
福特领裕的内饰设计并没有特别的独到之处，比如双12.3英寸的双连屏借鉴于奔驰，旋钮式换挡机构则与福特一脉相承。
但是，领裕的用料以及呈现的质感还是很出色的。紫/白色的双色搭配看上去很舒心，在中控台上方、方向盘以及门板处均用了大量的软性材质，看上去与摸上去的质感很舒服。
尤其是座椅的材质，真皮打孔并带有“多个褶”，对于大腿的承托以及后背的包裹十分到位。此外，领裕的前后四张座椅都配备了电子调节、座椅通风/加热，配置非常齐全。
福特领裕内饰的一大看点就是车机系统。这套系统与腾讯和华为两大巨头深度合作，来头不小。除了常规的高德地图、在线音乐外，这套车机系统还嵌入了许多腾讯的小程序。
在功能上甚至包括了WPS、马蜂窝以及车载微信等，越来越向智能手机靠拢。不过随之而来的也有缺点，繁多的功能有时让人摸不着头脑。
此外，福特领裕内置了HUAWEI HiCar，能够与华为手机直接连接。与CarPlay相比，HUAWEI Hicar无需数据线连接，功能上支持导航、音乐甚至视频等。
福特领裕还应用了一项先进的配置——AR实景导航系统，该项功能可通过语音和按键的方式开启，利用车外的摄像头来实时监控，同时在画面上显示出路标和指示标识，大大降低走错路的几率。
还有一点值得称赞，领裕的语音控制从识别率到识别速度上都很不错，大大提升了语音的实用性。
但是由于实体按键的取消，领裕将空调的调节也集中在中控屏内，这在一定程度上影响了常用功能的便捷性。
#空间：四人座体验完美 第三排空间尚可
福特领裕的最大卖点就是灵活的三排座布局。根据厂家给的信息，新车将先期主打2 2 2的6座布局，随后也将推出7座版本。
从本次试驾体验上看，福特领裕对于第二排的打造还是非常到位的，首先全景天窗的加入让后排的视野开扬，不压抑。
另外，独立的分区空调以及四出风口的设计非常照顾后排乘客。还有，其第二排座椅配备了独立扶手，而且前后以及椅背的可调节范围非常大，让第二排乘客有一个非常自由的空间。
在空间上，体验者身高176cm，其前排头部空间1拳有余，横向空间则十分宽敞。
第二排头部空间大约3指，腿部空间最小1拳，最大则有2拳有余。第三排座椅腿部空间最大有一拳的空间。
总体来看，福特领裕的空间表现在同级别还是比较突出的，第二排舒适度极佳，第三排虽不能与MPV相比，但也不是摆设，可作短途行驶使用。此外，第三排的座椅厚度尚可，而且椅背能进行调节，比一般的中型SUV要更舒服一些。
储物空间上，前排的镂空储物阁甚至能够放置一些像相机、皮包等物件。此外，福特领裕的门板、中央扶手箱的容积也比一般的车要大，使用起来很便利。
福特领裕的后备箱空间并不算大，在三排座立起时，能够放置一些较小的背包。不过，在需要放置大型物件时就需要把第三排座放倒，空间以及平整度还是不错的。
写在最后：在文章的最后想跟大家分享一件趣事。在我们试驾过程中，一位来三亚旅游的女性游客当场下了意向订单，能够让人“一见钟情”，说明这款新车还是有不少吸引消费者的亮点。
福特领裕是一台优缺点分明的车型，空间、配置、静谧性、舒适性都做的不错，但是操控与性能就不是它的强项了。
总的来看，这款为中国市场专门打造的车型抓住了国人的胃口，但是能否让更多的人买单还要看具体的价格，如果价钱能够处于合适的预期，相信这款中国“大”餐还是能吸引相当一部分的消费人群。
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