坊间一直对VAG集团存在一句戏言“大众简配得到斯柯达，大众增配得到奥迪”。这句话如果结合品牌定位和产品售价看没毛病，因为大众深入人心的模块化生产研发理念，为了进一步控制成本提高利润率，提高零部件的共用性是捷径，所以在外人眼里三大件共用率极高的奥迪A3、大众高尔夫、大众明锐却有着不一样的售价。
实际上这三款产品并不能完全划等号，支撑奥迪A3的售价除了消费者价值观中对奥迪品牌建立的豪华溢价广为接受外，它在用料、配置级以及科技力等方面都有着绝对领先优势，当然最重要的是四个圈的影响力比大众和斯柯达大得多。
对于处于同一阶级地位的大众和斯柯达，定位决定它们并没有豪华品牌那疯狂的溢价，但知名度、认可度也一定程度影响着消费者的选择，刨除产品因素大众显然更受消费者青睐，在从众心理的影响下，购买大众的人会越来越多。因为极大的销量和保有量也让大众的二手车有着比斯柯达更高的保值率。
理性层面分析，VAG并没有因为斯柯达品牌的定位而亏待。例如同样定位于中型SUV的斯柯达柯迪亚克和途观L，入门级的330TSI都采用目前大众技术最完善的第三代EA888 2.0T发动机 7速湿式双离合变速器，在都是基于MQB平台打造拥有相同规格的底盘架构下，决定产品高度的三大件它们几乎没有区别。
要知道柯迪亚克的起售价仅比合资品牌紧凑级SUV高一些，远低于合资中型SUV的售价区间。当然也有人对比过柯迪亚克和途观L，说柯迪亚克的廉价感、乘坐品质不及途观L，同一款车型高低配都有用料上的差异，这个评价的标准是否绝对公平有待商榷。
出自统一体系，大众模块化的精髓可不止于零部件共用率，还能实现同一生产线生产以降低车企硬件投入成本，例如速派、帕萨特和朗逸都是一条线上生产的，而且从供应商到制造标准都没有因为品牌而区别对待，装配和零部件标准维持在同一水平线，就意味着它们最大的差异在于Logo和产品本身的诉求偏向。
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