[XCAR 深度观察 原创]
“众包造车”、“轻资产品牌”、“先用后买”等等这些在汽车行业听都没听说过的名词逐步进入了我们的视界，而他们大多来自互联网企业，这一切正在颠覆车企行业规则，各家新兴车企也正在尝试与当前传统造车理念不同的“互联网 ”式的创新。
其实对于这些新兴词汇，在互联网行业里都能找到相应的成功案例。“众包”，在中国的互联网企业中，小米就是很好的案例，小米的MIUI就是企业与用户共同参与产品的打造，共同分享产品的使用体验。而“轻资产”就是将非核心业务，例如物流、生产等外包出去，这就是典型的网络时代与知识经济时代背景下的企业战略，而凡客诚品就是很典型的案例。至于“先用后买”、“代工生产”在互联网行业中就更是数不胜数了。
●众包造车——凯翼
2015年7月28日，凯翼汽车宣布中国汽车行业首个众包造车平台——“凯翼 你 一起造车”众包造车平台正式上线。这个源自奇瑞江北项目的新品牌提出的新颖概念正式开始实施，凯翼众包项目是由凯翼汽车发起的一项全民造车运动，目标用户、爱好者或发烧友可以通过凯翼的互联网平台发布创意，实现新车的互动式研发制造。
在大众参与造车的基础上，此平台还加入了更多“玩“的理念设计——采用任务与奖项并行的激励参与机制，使得网友通过“翼起设计”、“翼起提议”、“论坛”及“新闻”四大功能模块的互动参与，以获得相应积分，并通过积分获得升级、奖励。
具体而言，网友可通过“翼起设计”发布任务，在“翼起提议”吐槽互动、畅谈造车痛点，在“论坛”版块中集思广益，交流造车经验，在“新闻”版块中了解行业内外最前沿的造车动态。
凯翼方面表示，这样做的目的是可以激励更多造车爱好者，不论明星，还是草根，都能更深层次的参与进来，真正成为造车项目的一份子，在享受造车乐趣的同时，同时享受造车带来的丰厚利益回报。
其实，类似于这样的理念在当年的大众品牌也出现过，大家还记得那个蓝色圆滚滚的“大众自造”车吧，那就是大众当年借助互联网，建立的一个中国老百姓与大众汽车平等对话、相互交流的平台，但其本质实际是一场拉近与消费者距离的营销行为，而并不是真正意义上的造车。
●轻资产——乐视汽车
2015年3月份，北京汽车股份有限公司与乐视控股在香港正式签订战略合作协议，根据这个协议未来的乐视汽车将由北汽把控汽车研发制造方面工作，而乐视将会运用互联网的技术与理念、依托软硬件一体化以及用户运营和价值挖掘能力来打造产品。
在双方共同的优点下，共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统，并创立轻资产品牌。未来乐视汽车的运营理念就是以“轻资产 技术驱动”为基础，开展互联网智能汽车的全平台研发设计、整车生产、零部件配套、售后、租赁等一系列业务。
北汽集团总经理张夕勇就曾表示，北京汽车的优势在于整车集成开发、汽车智能化、轻量化等方面的研究，而乐视控股在打造基于视频产业和智能的“平台 内容 终端 应用”的完整生态系统的过程中体现出来的互联网思维，将为北京汽车成功转型提供创新思维。
对于所谓的轻资产来说，其本质的意义就是专注于自己专注的。而对于乐视这个互联网公司来说，在汽车产品中，其操作系统最为重要。2015年年初，乐视发布了自己的智能汽车UI系统——LeUI Auto版。这个系统将覆盖汽车、手机、TV等，给用户提供完整统一的UI操作，可实现手机固定、方便行驶中操控，以及车况信息收集等功能。
根据官方的介绍，这套系统还有更加强大功能。比如在遇到堵车时，它的自动跟车、自动调节发动机等功能将释放驾驶员的双脚并且降低油耗；透明的A柱、内置式后视镜等硬件设施来尽量保证驾驶员的视线无死角；利用自动泊车、增强显示、人车距离提醒、全息影像等功能来弥补人类感官的弱点，把风险降到最低；超大的中控屏幕、车联网、SNS组队游戏、推荐参观和停车场等功能，可以减轻一个人奔袭的乏闷感。
但是不得不说，作为汽车行业，仅电动车的产品零部件就上万件，它是一个是高技术、高资本、高积累的产业，无论如何轻资产，电动车如何先进，它依旧是一个资本密集、技术密集和人力密集性的高度积累产业，其所需要的资金投入动辄上百亿元。而在轻资产的理念下至少也需要上百亿元，除此以外还需要花上至少三年甚至更长的研发周期。
●先开后买——上汽集团与阿里巴巴合作
2014年，上汽集团就与阿里巴巴签署“互联网汽车”战略合作协议，在这个协议中，他们提到了“先开后买”的付款方式，消费者通过余额宝取代传统预付款方式，将购车款打入余额宝后便可提车，购车款将在余额宝中冻结3个月再打给厂商，在这三个月内余额宝的所有理财收益归消费者所有。
而这个措施在之前的传统汽车销售中并不多见，互联网思维下的车企营销开始颠覆了传统方式，让消费者能够更加方便快捷的获得利益。
这种方式对用户购车最大的好处是冻结资金的增值收益，相当于获得一定的购车优惠，这部分优惠是汽车厂商让渡的利润。以10万元经济型轿车为例，以年化收益4.2%计算，3个月1000多元，相当于1%的优惠。
随着上汽集团打开这样的信贷方式之后，上海大众斯柯达、上海大众、东风雪铁龙、东风标致、吉利汽车、东南汽车、江淮悦悦、广汽丰田等8家天猫官方旗舰店等20多款车型，也先后施行了“先开后买”的信贷政策。
另外，针对资金不充裕的用户可以选择先支付一部分首付款，剩余资金分期付款。可分期额度由阿里小贷根据用户在天猫、淘宝网购信用和消费数据计算而得，约5-6万元。资金提供方不是阿里小贷，而是汽车金融公司，相当于阿里小贷帮汽车金融公司进行用户审核，所以与传统的汽车分期相比，能够实时授信、自动放款。分期方案首付2成车款，最长18期，0利率、0手续费。
除此以外，阿里巴巴与上汽的合作还远不止这些，根据协议内容，未来上汽和阿里将会展开在车载应用及服务领域的合作。而上汽自主品牌新产品将集成阿里巴巴的“YUN OS”操作系统，并整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，为用户提供智慧出行服务。
回看阿里巴巴与上汽集团的合作，他可谓左手是车载系统，右手是汽车电商，阿里巴巴正在用一种更全面的姿态染指汽车行业。
总结：目前，这些运用互联网思维的汽车只是在舆论噱头上颠覆着传统汽车行业，并没有形成实质性的影响力，虽然这些模式尚待推敲，但是不能忽视这种现象，说不定未来他们将真的会颠覆现有的传统汽车行业。
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