最近几天，在乌鲁木齐除了疫情之外，恐怕热议最多的就是乌鲁木齐从二线城市掉到三线的话题了。小编在几篇精选的发文中看到，其中是不少按照排行城市来进行对比的，有的发文为乌鲁木齐叫屈，也有提出不少建设性意见的。可有一点很多忽视的就是，“喊冤”的同时，看到差距了吗？想必是，这个排行榜的发布机构，也未必是空穴来风，意气评判的。
针对这个排行，小编特意根据发布方的评判标准，即“商业聚集度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性、未来可塑性”等；以此把排在乌鲁木齐前后的一些兄弟城市做了对比后发现，乌鲁木齐掉线至少输在了以下几个方面。
排在三线榜单第六名的乌鲁木齐
一、商业资源的续接上通俗的来说，一般指城市的繁华就是商业繁华、城建繁华等等。而作为乌鲁木齐的商业繁华曾经也是一度鼎盛的；首府的市民有没有发现，为什么乌鲁木齐是在2019年掉到三线的，而那时候怎么没有如此大的反响呢？以小编来看，或是三年之前的乌市商业还尚且良好，再或是受到今年两场疫情的冲击，有些直线萧条。因而导致的反应之大。
说到乌鲁木齐商业的一度繁华，大家有没有觉得，这两年首府市民们的“购、乐、逛”越来越刻薄了呢？一到周末，但可发现，南部城区的市民基本上是以“美美”两个商城为主；而北部地区的且是以“汇嘉”为主。其实在乌鲁木齐的商业网点，且不说从前的友好商圈、西大桥商圈等等，即便是现在的几座万达等等，似乎也是显得没那么繁华了。更不要说王府井等品牌大咖的下架了。
先不去和二线比较；就拿排在乌鲁木齐前面的洛阳来比。乌鲁木齐和洛阳城市面积、城区人口都不相上下，且都是主城5-6区，而且还都是地铁在建和缓建的城市。但是洛阳的商业基本上做到了区区有中心，繁华链接有序；而且洛阳是王府井进驻非省会地级市的少有网点。但目前洛阳的王府井，在河南省、洛阳市本地的“丹尼斯”“大张”等几家商业巨头的冲击下，依然还是不卑不亢，应对自如。
在这个问题上，或许有人会质疑，那是因为洛阳人口密度大等等；那么问题就回来了，乌鲁木齐还是全疆的首府呢？因此，我们可以重忆N年之前的乌鲁木齐，友好、百盛、东方100等等是何等的繁华。
二、城市的建设精密度、市民的舒适度上其实，在乌鲁木齐生活过5年以上的市民都能发现，首府这些年的发展真的很快，恍惚中眼前就是一座大都市了。可也有很多细心的人们更加关注的是，首府在做好大交通的同时，却是输在了城市的“精细化”建设上，以及市民的舒适便利度上了。同样，我们去与洛阳作个比较；洛阳城市的高架等大交通虽然才刚刚开始，但是这座城市的城建定位是“既要精细化，又要工笔画”。在洛阳可以发现，这座古都的城市建设既要现代化，又要原文化，一直都是在打造着“古今辉映”的城市形象，更具体的说，城市是有着自己的魂的。
而且在洛阳的城市建设推动中，几乎看不到“抓大放小”，他们在做好大交通的同时，城市的二级、三级道路，以及背街小巷依旧是有条不紊的在推进。很少看到有搁置多年不通的“卡脖子”等断头路；而且，洛阳在任何的一项市政工程当中，从招标，到开工、竣工都会在媒体及时公布进度和通车通行的具体时间。
那么，再来看看乌鲁木齐；本文主要在为城市号脉找差距，所以少谈成绩。
在最近几年的首府交通建设上，驾车的市民们除了上到高架还会舒畅一些，但是其他的很多道路或多或少还是存在着堵，以及“堵着心”。例如市区的几条主干道，除了北京路相对直线平坦一些，更多的且是路面不平，窨井盖一个接着一个横在路中间；而且很多同一条道路还存在着几个名称、忽宽忽窄的现象，常常让人弄得一头雾水，因此有网友戏言：乌市道路套路多。
还如就是乌鲁木齐的断头卡脖子道路多。最近，乌鲁木齐几家自媒体集中为首府断头路做了个梳理。城西、城东居多，例如喀什路东延部分，一公里左右的连接口竟然修了七、八年之久没有修通，也是让人醉了又醉。在疫情前夕，小编曾与项目方了解，前面声称八月底可以完工，后面又说因涉及管线太多可能再次会拖延；原因是，管线方各持一词，协调无果。
还有就是，其他的一些背街小巷的新建部分，工程也是进展不明显，信息不公布。因而这些道路堵的既是畅通，更是人心。
三、未来的可塑性即便不懂工程建设的普通市民也明白，如果一座城市的整体和细节没有考虑周全，接下来显然就会顾此失彼，丢三落四。在首府，也能经常在媒体上看到，各区的市政养护部门每年都有一次大规模的道路养护等等，可仍然看到的很多道路高低不平，窨井盖被损维修不及时，工程车裸露扬尘等等。
还有就是街道上的公厕、银行网点等等，都是亟需改善布局。例如在会展片区，感觉如此高大上的所谓金融新区，绕半天竟是找不到一个ATM机。
因此说，一座城市的眼下，以及未来，一个讲究的是城市的繁华和长高长大；而最重要就是城市的温馨、可期和便利。毕竟，可塑的不仅仅是城市的变化，更是要有着城市的人气。
所以说，城市的排名无关紧要；但是如果在意了这个排名，那就是不抱怨、不找借口，应该快步赶上，查找不足，力求完善。
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