在上海车展亮相后,兰博基尼带着最新的作品SCV12开始在国内巡展,包括深圳、西安、青岛等,根据官方信息,这台绿色蛮牛要价220万欧元,折合人民币1711万元,加上一些配件价格直逼2000万,但是这样一台车竟然没有办法上路,那还有什么理由卖如此高的价格?今天我们选车侦探就通过与法拉利LaFerrari的对比,看看SCV12到底值不值这个价。

法拉利和兰博基尼哪个更高级(兰博基尼SCV12对比法拉利拉法)(1)

兰博基尼6.5L V12对比法拉利6.2L V12

这类价格超千万的车型有一个特殊的名称,叫做Hypercar,也就是定位高于Supercar超跑的车,其最大的卖点除了造型,就是推重比,根据重量和动力之间的比例,可以直接决定性能。兰博基尼SCV12搭载大牛的L539 6.5L V12 发动机,但发动机旋转了180 度,让变速箱安装在发动机后部。

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受Huracan GT3赛车的启发,SCV12 在前舱盖中使用双进气口和中央肋条,将气流引导至车顶的冲压空气进气口,以增加发动机进气歧管中的静态气压,通过发动机产生更大的气流,最终增加功率输出。这项技术被兰博基尼称为“空气动力增压”,可以让汽车随着速度的增加产生更多的动力。凭借这项技术,发动机的最大功率提升至830马力,同时SCV12使用了新的排气装置来减少背压。

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而LaFerrari 是搭载一台代号为F140 的65度夹角 V12 发动机,排量为 6.3L,虽然发动机压缩比高达13.5:1,但本身的功率并不如兰博基尼,在9000 转/分时可以输出800马力的最大功率,匹配来自F1的KERS装置可以提供额外的163马力。混动系统总功率达到 963 马力,比兰博基尼SCV12多了133马力。

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谁的推重比更高?

为了减轻重量,两车都采用了高端的碳纤维单体壳底盘,相比大牛SVJ,兰博基尼SCV12在减重方面投入了很多,首先采用后置的6速序列式变速箱,变速箱壳体通过支撑后推杆悬架作为底盘的受力构件,减轻副车架重量的同时提升了刚度,同时将大牛的四驱系统取消,采用后驱,减少了传动轴的布置,相比大牛Aventador SVJ 轻了 136 kg,推重比为1.66 kg/hp,也就是1马力去推1.66公斤的重物。

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法拉利拉法则采用了更多的F1一级方程式赛车技术,法拉利 F1 技术总监罗里·伯恩( Rory Byrne)设计了碳纤维单体壳结构,相比上一代旗舰车型恩佐,拉法的扭转刚度提高了27%,梁刚度提高了 22%。在刚度提升的同时重量下降,虽然法拉利早期的目标是让着整车干重保持在1000kg以内,但由于KERS动能回收系统的使用,整车重量超过了原有的目标。

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虽然官方宣称其干重为1255kg,但根据motortrend的实测,在满油的情况下,其重量达到1585kg,减去10kg的测量设备和90kg左右的燃油,可以得到车辆干重为1485kg。推重比为1.54kg/hp,也就是1马力只需要推重1.54公斤,比兰博基尼更轻松。因此在性能上更加出色,法拉利的极速可以达到350km/h,而SCV12只有300km/h。

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为何无法上路?

SCV12 的产量将被限制在 40 辆,由于没有通过道路法规的认证,这辆车无法上路,也没有安全气囊,如果你花2000万入手后,兰博基尼也不会让你把车带回家,必须存放在圣阿加塔工厂附近的一个特殊车库中,你可以通过与安全摄像头相连的app监控你的SCV12,所以这个买更像是“租”。

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如果你想要在赛道上体验你的SCV12,兰博基尼可以负责运输,同时自带维护和调校,并接受兰博基尼赛车手 Emanuele Pirro 和 Marco Mapeli 的指导。但是对于大多数想要购买兰博基尼的用户来说,上街拉风是非常重要的一环,花千万只能在赛道驾驶并没有太多人愿意买单,因此兰博基尼也在进行全国巡展希望找到新的客户。如果你有2000万,你会购买这样一台车吗?欢迎讨论。

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