2019年过去了，不管你是不是怀念他，都不会再回来。往事虽然不可追，但来者犹可待。站在新一年的起点，按照惯例，老鬼还是想跟大家聊一聊接下来哪些事情最值得关注。
有一句非常流行的“年会用语”是这么说的——一切过往，皆为序章。快递也一样。2020年最受关注的事情，在2019年都已埋下了种种伏笔。
今晚，我们就来盘一下。
极兔起网
任何一个行业，百花争艳也好，寡头相争也好，有一种角色永远都会存在——“搅局者”。活跃在市场上的玩家，有退出者，就有新进者。
快递江湖更是如此。
百世、海航（天天）、红楼（国通）、全峰、德邦、安能（快递）、承诺达特快…都曾以这个角色入局快递纷争。
入局的结果大家都已经看到，他们当中，当然有成功突围者，而且成长为可以比肩顺丰通达的巨头，但更多的则是带着遗憾离开。
江湖险恶，快递水深。在这个赛道上，想要站稳脚跟都非易事，更遑论占有一席之地。于是，很多人都直言，现在的快递，处在局中的巨头玩家们尚且战战兢兢，其他玩家更是看不到任何生存空间。
因此，2019年自东南亚而来、意欲进军国内快递市场的J&T，显得格外醒目。经过半年多的筹备和谋划，J&T的中文名字虽然还没有正式官宣，但早已经广为人知——极兔速递。
“极兔速递选择在竞争最为残酷的一个时机起网，我们无法称其为应运而生，更像是逆势而为。”
老鬼的朋友安德华直言，很多行业人并不太看好极兔。但也正是其为这种“不看好”，才使得敢于“逆势而为”的极兔速递成为2020年最受关注度的事件。
根据老鬼掌握的情报，极兔在部分省份和城市已经开始试运营。位于上海青浦区的总部办公室也赶在新年到来之前，完成了搬迁。不管外界怎么看、怎么说、怎么评，极兔人或者说J&T人都心无旁骛、按部就班的做着自己该做的事。
希望这份定力能够一直延续下去。
顺丰双网
在老鬼看来，2019年有两只“黑天鹅”对快递江湖的格局之争产生了直接而深远的影响：
第一只“黑天鹅”是阿里巴巴战略注资和入股申通，甚至有可能成为控股股东。此举既进一步稳固和加深了阿里物流“护城河”的优势，同时也封住了顺丰、拼多多、京东等向通达系渗透的可能，还为接下来入股韵达形成了围猎之势，堪称神来之笔。
第二只“黑天鹅”就是再次杀进电商件市场的顺丰。2019年5月份正式上线特惠产品，以足够经济的性价比开始向市场宣战。效果立竿见影，从2019年6月开始，顺丰业务量增速迅速回升，连创新高，更重要的是营收和利润也获得了同步提升，着实惊艳。
尝到电商件的甜头后，顺丰没有懈怠，又以战略合作的形式拿下唯品会“最后一公里”的订单，通过联合的方式进一步在存量市场抢食。
带着这股气势，2020年的顺丰也正式确立了时效产品和特惠产品“双网络”运营的市场战略——
对快递服务有高标准、高要求的电商客户，顺丰将以优质服务作为切入点，匹配时效版块下的高端产品来满足客户需求，进一步巩固在中高端电商市场的领先地位，并与特惠版块形成互补。
特惠版块下的经济型电商产品则主打性价比，通过扩大规模分摊票均成本，下沉到客单价更低但范围更广的电商客户群体，使这部分电商客户能以优惠价格享受到优于市场平均水平的服务质量和时效。
这也意味着，顺丰与通达百等电商快递主力玩家正面交锋的日子已经不远。2020年，这两大阵营之间不管擦出怎样的火花，都将影响市场的竞争走势和格局演变。
新一轮上市潮
顺丰、通达、百世、德邦这一轮“上市潮”过后，快递江湖或者说物流赛道开始进入一个漫长的沉寂期。曾经传出过上市动机的几家二三线网络，在巨头的挤压下也不得不转变策略，开启了“待机”模式。
转机发生在2019年年末，几乎同一时间段，市场上开始传出几家网络的上市动态：京东物流、安能快运、达达集团等都有相关消息流出。
除此之外，独立运行且重金挖来百世前CFO的顺丰快运、已经实现盈利且后劲十足的中通快运、与优速合并运营的壹米滴答等，或明或暗都已经在为上市进行着积极的筹备。
经过这几年的洗礼和沉淀，物流赛道的新一轮“上市潮”应该不远了。2020年，期待资本盛宴能够再次上演。
通达百价格大决战
对通达百世这几家电商快递的一线玩家而言，“价格战”早已不是新闻，更不是秘密。唯一的悬念是：各家接下来具体怎么打？如何应对？打到最后，格局会成为什么样子？
关于这场不可避免的市场竞争，老鬼想表达以下几点：
一是2020年的价格战，关键在末端。
老鬼之前梳理过，以“成本优势化和产能建设”为主导的价格战这几年走过来，可以归结为四个阶段：打转运成本-打运输成本-打包材成本-打派费成本。2020年将全面进入到第四个阶段。
这是网点们最难捱的一个阶段。
决定能不能打赢，或者说能坚持多久的关键在哪里呢？有一个支撑点至关重要——末端。
所谓末端可以粗分为两个层面：一是快递网络传统意义上的加盟站点；二是形式各样的门店。通过细化末端网点和门店的职能来分摊派送成本，提高派件效率，会是2020年价格战中各大快递必用的一个策略和战术。
君不见，几大巨头早已为了这场“末端之战”备战多年：百世店加（邻里）、圆通妈妈驿站、中通兔喜快递超市、韵达自建网点门店的同时与便利店合作、申通获菜鸟驿站和裹裹全方位加持…上述这几家企业在末端门店（传统意义上的网点不包括在内）的布局，单就数量来讲，每家都在10000家以上。
在这个基础上，再加上与第三方平台（快宝驿站、熊猫快收等）的合作门店，几万甚至十几万个门店集结在快递末端，为的就是2020年这一仗。
正所谓养兵千日，用兵一时。大决战的开始，就在今年。
二是价格战不管怎么打，差距或许会进一步拉大，但通达百都不会“倒掉”。
提到现在这场“淘汰赛”，人们关心最多的一个问题就是：哪个一线巨头会最先倒下？
老鬼的答案很简单，2019年没有打倒任何一家巨头，2020年也不会。
原因倒也不复杂：一是经过2019年最猝不及防的一仗，各大快递总部早就做好了充足的应对准备，即便不主动打，也绝对不坐以待毙；二是中国快递市场的存量和增量都还足够大，一年100亿件的净增量，几大巨头之间的市场份额会出现差距，但想要“出清”一家或者两家仍然不太现实。
当然了，凡事皆有例外。
通达百这几家快递巨头之间的整合或者说洗牌，虽然通过市场手段在短时间内无法实现，但如果资本方开始介入和主导的话，还真有可能。五进三，或五进二，都不排除。
京东快运加盟起网
快递江湖永远不乏“搅局者”，快运也一样。
就像前两年中通、韵达、顺丰等快递巨头杀入快运市场一样，2019年的快运江湖迎来一个“自带流量”的重量级玩家——京东快运。
公开资料显示，京东快运2018年11月开始正式开设直营网络。但在发展半年后，因直营门店起网成本高、网点拓展慢、导致货量增长较为缓慢。截止2019年9月日均货量仅2500吨左右，与其他万吨俱乐部成员差距较大。
为了扭转这个尴尬的局面，京东快运开始密谋以加盟的模式重新起网。
物流一图的老铁爆料，京东快运此次起网，并不是像传统加盟企业一样面向全国招商加盟，而是类似德邦核心区域直营 偏远地区加盟的合伙人模式起网。
具体来讲即京东快运将在一二三线城市依托自身资源自建前端门店，而其余城市将启用加盟制模式。这样既能保证产量区收货品质，也能保证末端覆盖能力迅速提升。
据说3月份正式开拔运行，拭目以待。
拼多多的物流新解
已经在物流建设方面“封口”了半年之久的拼多多，2020年肯定会有大招放出。黄峥提及的“新物流”到底将以一种什么样的方式落地，这个悬念届时也会揭晓。
在老鬼看来，除了自建、整合、借道三种众义最广的模式外，拼多多的“新物流”落地方案或许还存在第四种可能：
如果拼多多正在加速建设中的“新物流”平台，以技术驱动、平台管控、末端加盟的形式具体落地，通达系的网点们会不会动心？
解锁这个问题，有两个现状可以参考——
一是价格战愈演愈烈，很多末端网点都面临着生死考验。尤其是在三四线城市和广大农村乡镇地区，网点们更是举步维艰，这个时候哪个平台能让他们赚到钱，他们自然会用脚来投票；
二是拼多多的“主场”恰恰就是在小城和农村，推动农产品上行又是拼多多立足、起家和未来的重中之重的战略，能够带来的可预见的增量不仅仅是派件，收件与出件的空间更诱人。
“如果拼多多真的这么搞，快递江湖的局势和演变会更加扑朔迷离，搞不好还会引发一场巨变。”
但真要做，难如登天，而且所要面对的潜在挑战远比想象的多。老鬼的朋友安德华同时直言，想靠挖通达墙角来起事的，目前还没有一家成功的。不管怎么说，快递市场打到现在这个程度和维度，一切皆有可能。
阿里和京东的双重挤压下，拼多多以不可思议的速度在电商领域成功突围和上市（岸），固然值得钦佩。但这也仅仅个开始，接下来除了继续在电商主战场持续加码之外，面对阿里、京东深耕和布局多年的“物流围墙”，拼多多也急需在最短的时间内寻找到破局之道。
期待2020年能够给出确切答案。
下一个出局的玩家是谁？
如题，无须分析，尽在不言中。
来源：驿站
作者：驿站老鬼
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