#2022粤港澳大湾区车展#众所周知，一款车好开与否，关键要看“三大件”。这“三大件”说白了，就是发动机 变速箱 底盘，而既要跑得快，又要节油，不能单纯依赖发动机，变速箱在其中也扮演着一个重要的角色。尤其是近两年的国内汽车市场中，人们对国产动力的接受程度日益增高，变速箱的“地位”变得愈发显著。
很长一段时间里，自主汽车品牌的内燃机技术落后外国车企是人尽皆知的事情，直到现在，人们对于国产内燃机技术的印象依旧不太乐观。可随着互联网信息的快速发展，以及国内工业水平的不断提高，人们才发现，原来国产内燃机动力总成已经到了可以出口海外的地步，比如长城哈弗H6搭载的1.5T GDI发动机，以及奇瑞捷途X70 PLUS搭载的1.6T鲲鹏动力，在国外用户的眼里，哈弗H6与捷途X70 PLUS的动力品质是不亚于世界一线汽车品牌的。
与此同时，长城哈弗H6国内市场中也卖得不错，月销量2万 已是常态。在哈弗H6车友眼中，动力充沛是哈弗H6的优点之一，但对于燃油经济性，他们却常常只字不提。不止哈弗H6，就连月销量曾多次上榜的长安CS75 PLUS、吉利星越L、吉利博越等国产SUV，在燃油经济性上面，与合资竞品之间始终存在着一小段差距。虽然这份差距随着新能源时代的加速到来已经不再像以往那么重要，但不可否认的是，国产发动机和变速箱之间的匹配依旧任重而道远。
其实，自主汽车品牌对旗下产品的动力品质认知深度远比一部分车主要深得多，他们早在多年前就意识到传动系统研究的重要性，并推出了以兼顾传动高效性和平顺性为主的传动系统，比如奇瑞的万里扬CVT变速箱、长安的蓝鲸7DCT变速箱等。可事实上，细心的车友也一定发现，奇瑞旗下的鲲鹏动力没有匹配CVT变速箱，而是采用7DCT变速箱作为传动系统，无独有偶，第二代长安CS75 PLUS全系采用爱信8AT变速箱，没有采用自研的蓝鲸7DCT变速箱。
看到这里，相信有车友会抛出疑惑，“为什么有相对成熟的变速箱技术，还要舍近求远？”首先，奇瑞家族下搭载鲲鹏动力的车型之所以不采用万里扬CVT变速箱是有“苦衷”的，与第二代长安CS75 PLUS的“处境”有所不同。虽然CVT（无级变速器）与DCT（双离合变速器）都是自动变速箱，但本质有区别。
具体来看，CVT变速箱的主要组成部分是主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等部件，结构简单，而且机械效率与节油性能都优于普通自动变速器，仅次于手动变速器，但其采用的钢带能够承受的力矩有限，比如万里扬CVT25，仅能承受250N·m的扭矩，而鲲鹏1.6T发动机就可以爆发出290N·m的峰值扭矩。
因此，为了充分发挥出鲲鹏动力的高性能，并兼顾良好的燃油经济性，奇瑞采用了自研的7速湿式双离合变速器。相比CVT变速箱而言，双离合变速器可承受扭矩更大，传动效率更高，最关键的是成本更低，另外有一些大扭矩CVT变速箱的采购成本甚至与AT变速箱不相上下，也在一定程度上帮助了自主汽车品牌做决定。
反观第二代长安CS75 PLUS，本就拥有兼具高传动效率、低成本、高承受力矩的蓝鲸7DCT变速箱，为何依旧坚持采用爱信8AT变速箱？是不是在厂家认知思维中，8AT变速箱的传动效率、可承受扭矩、采购成本都比蓝鲸7DCT变速箱更优秀？其实不是这样的，一般AT变速箱的主要组成部分由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统等构成，挡位少，连接平稳，所以平顺性较好，可承受的最大扭矩也比较高，但它的短板也很明显，比如：传动效率、维修经济性等等。
值得注意的是，知名的AT变速箱供应商有两家，一家是爱信，另一家是采埃孚，两家都提供AT变速箱，但不负责调校匹配发动机与变速箱。如果没有对AT变速箱的调校经验，就会产生一个很“致命”的后果，不仅无法发挥出AT变速箱的平顺性优势，还有可能使传动效率降低。
对于长安汽车来说，当前长安CS75 PLUS是品牌的销量担当，一处变速箱的失误可能会被放大一百倍，也有不少消费者是冲着爱信8AT变速箱来的。所以，基于已有的蓝鲸发动机与AT变速箱匹配基础进行二次打磨是最妥当的办法，能够更好地稳固该车的产品力，但不是说蓝鲸变速器质量一般，只是因为人们对爱信8AT变速箱的接受程度更高，更容易放大产品竞争力。
结语
翻开国内SUV市场的销量数据榜单，排名前十的车型中，有一半都是国产车，可见市场对国产SUV的认可度越来越高。与此同时，发现一个有趣的现象，除了新能源车和合资SUV外，在SUV销量榜中靠前的国产SUV，多数都采用自主研发的7DCT变速箱， 而且市场对国产变速箱的反映并不激烈，就好像没有存在感一样，主要的诟病是“燃油经济性一般”，质量稳定性良好。不过，也有部分国产车搭载了更“高级”的AT变速箱，但燃油经济性甚至还不如采用7DCT变速箱的车型。也许是因为习惯了AT变速箱营造的市场环境，但不可否认的是，自主品牌的变速箱一直在默默进步，只是在当前，发动机与变速箱的匹配调校仍旧不太成熟。
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