常规动力更加先进(动力强劲配置一流)(1)

截止到今天,国产摩托车在售车型当中,能买到排量最大的ADV车型依然是,QJMOTOR骁750。前几天笔者得知所在的区域骁750开了试驾车,这种白嫖的机会岂能错过,第一时间杀过去,体验了一把这台只有10公里的新车,废话不多说直接进入正题。

骁750公路版座高展示

常规动力更加先进(动力强劲配置一流)(2)

大家非常关心的坐高问题,骁750公路版的座高并不会拒人千里之外,仅有800mm的高度在ADV当中已经算低了,笔者身高173cm体重65kg,骑上去就是图中这个样子,双脚前脚尖着地,个人感觉170cm以上的车友骑起来毫无压力。

骁750公路版驾驶感受

常规动力更加先进(动力强劲配置一流)(3)

首先,骁750骑起来没有想象中那么重;公路版整备重量236kg,但是没有给人笨拙的感觉。可能和并不算高的车座有些关系,双脚能够落地能带来不错的安全感,也不会因为大排量而带来心理压力。骑行三角自然直立,手把宽度适中,腿部空间自由充裕,驾驶位坐垫很厚实,所带来的舒适性和支撑性非常不错,过减速带不刹车也不会觉得颠屁股。

常规动力更加先进(动力强劲配置一流)(4)

其次,性能强劲,动力储备充足;大排量的魅力主要体现在动力方面,骁750搭载的754cc排量的水冷双缸发动机,最大功率60kw,峰值马力81.5Ps,最大扭矩67Nm,这个数据在国产车型当中名列前茅。在骑行过程当中笔者尝试过,一档拉到85左右断油,二挡可以轻松破百非常痛快,所以在市区骑行前面三个档位绰绰有余;如果你胆子够大,一档大油门弹离合也是可以翘头的。

常规动力更加先进(动力强劲配置一流)(5)

然后,骁750的配置非常的高,可以说达到了目前国产在售ADV车型当中的天花板。刹车方面,Brembo的前后刹车卡钳,Brembo的直推上泵,日本Sunstar刹车盘,台湾进口刹车片。在实际骑行当中刹车的性能非常充裕,一般情况下轻捏前刹已经够用了;同样是采用Brembo前刹,欧系车上会有很突兀的“撞墙感”,相比之下骁750则更加线性,更适合国人使用习惯,也更适合市区骑行频繁刹车的工况。

常规动力更加先进(动力强劲配置一流)(6)

还有,KYB的前后减震均可调节,但是我拿到的这台车是原厂状态,避震没有调节过;原厂的设定比较均衡,个人觉得有些偏舒适性的取向;在过坑洼路段、过减速带,不减速的情况下没有觉得颠屁股、颠手把。大力刹车的情况下避震也表现得很有韧性,前减行程155mm后减震行程51mm,上下马路牙子不在话下。公路版配备的倍耐力天使GT公路轮胎,但是我并没有拿骁750去杀弯,不过目前国产不少车型都有配备同款轮胎,比如无极500AC之前我也有试驾过抓地力非常不错。

简单总结

常规动力更加先进(动力强劲配置一流)(7)

5万这个价格想要买750级别的ADV,目前还只有骁750这一款车型,进口同级车型的售价基本上去到10万级别了,所以对于预算有限又想玩大排量拉力的车友,骁750是一个非常有性价比的选择。如果对野外路况有较大需求的,还有配备辐条轮的越野版可选,价格为53,999元;想要原厂三箱的话,还要再加3720元。

常规动力更加先进(动力强劲配置一流)(8)

有车友表示骁750油耗很高,笔者并没有非常充裕的时间和条件,去做一个长距离测试,所以油耗的数据我个人并没有一个很直观的感受,然后这个车754cc的排量摆在这了,我想省油应该不是这个车所擅长的。在摩托车圈子里排量大就是硬道理,虽然这句话并不能以一概全,但是大排量所带来的骑行感受,确实有点让人欲罢不能。用一句话总结:这个价格、这个配置、这个动力,我觉得很香!

感谢:武汉QJMOTOR旗舰店提供试驾车

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