说到日产Silvia相信大家第一个会想到就是“飞鸡”，为何Silvia会被称为飞鸡呢？其实是有点在踩Silvia的名称，当时Silvia S13作为入门后驱跑车，在价位上和定位大约和现代Coupe差不多。虽然Silvia拥有很强劲的引擎，可是底盘和悬吊方面很显然无法和引擎搭配，造成操控表现十分不稳定，导致经常会出现转向过度的问题，而当时依然不流行飘移造成被人称之为“飞鸡”。
很多车迷最初开始接触Silvia车系很可能就是S13，之后到尴尬S14，再到面临停产S15，由于这3款车在大马的能将度并不低，加上Initial D的动漫热潮让Silvia车系的知名度再度提升，今天我们就只专注于这3款广为人知的Silvia跑车。
Silvia S13于1988年5月登场，在造型方面和S12差不多，但是却从方正设计变成更为圆滑，由于销量不佳的3门Fastback，原厂绝对取消仅保留2门Coupe造型。
较早期S13仍然采用CA18系列引擎，输出也大约有135hp和183Nm，值得一提是到了后期S13改用了一句被称为名机的SR20系列引擎，而这具引擎被广泛的适用于日产其他车款，即便是现在我们依然可以看到这具引擎称霸赛事，由于其引擎的潜力高，只要下重本改装要突破1,000hp绝非不可能。S13之所以能成为飘移车代表，最主要是一位大马力造成转向过度的天性，以及首次使用的复合式多连杆后悬挂，造成飘移玩家非常热捧S13。
1993年Silvia正式推出新一代S14，经过S13的成功让原厂信心大增，但是由于S14的改动不大和动力配置并没有太多更改，造成S14的销量开始往下坡。
日本有一个很独特的惯例就是，凡是好的东西都只会留在当地发售，就比如车款配置方面，日规车就比其他地方车系高出不少。
当时在北美贩售S14搭载的却不是名机SR20，而是KA24引擎系列，对于最求大马力的北美的车迷们当然不买单，让240SX在北美无法大有作为。
为最后一代的Silvia厂方吸取S14的教训，S15在动力和外国方面都有着一定的进步，虽然S15的进步受到更多飘移玩家的肯定，但是这类玩家的终究是一小部分，整体的销量还必须依靠大部分的消费者支撑。
尽管S15在赛车界闯出不错的口碑，其销量成绩平平无奇，加上S15并没有在北美上市，仅在上市3年后厂方宣布正式停产S15，为Silvia画上一个句号。
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