【摘 要】本文依托郑州地铁项目，从区间智能疏散系统的架构、施工和调试注意事项，阐述了地铁区间智能疏散系统施工调试管理的思路和方法。
【关键字】地铁项目；区间智能疏散系统；施工技术管理；调试管理；
引言
地铁项目因其区间隧道是重要的电客车运行通道和紧急状态下人员疏散逃生的通道，区间智能疏散系统是必不可少的重要保障，故对该系统很有必要进行分析和总结。
1.系统概况
本人于2020年3月底到郑州地铁项目，这是第一次参与地铁类项目施工管理，经过9个月的紧张艰巨的施工，项目于12月26日顺利竣工通车载客。作为电气专业工长，对本项目的电气专业系统覆盖面之全、深度之广深有体会，从图纸分析、方案制定、材料计划、技术交底到系统完善和单机联动调试，学习收获颇多，吸取的教训也不少。现就其中的区间智能疏散系统施工技术做一番小小的总结。
地铁工程分为站内和区间两部分，地铁线路运行后，电客车在地铁站与站之间来回穿梭，区间隧道是重要的运行通道。在平时状态下，区间隧道承担电客车的通行通道，而在紧急状态下，当电客车滞留在区间内时，乘客需要及时通过区间隧道疏散至地铁站内逃生，从而保障人民生命安全。在区间隧道中安装的智能疏散指示灯就能够很好地承担重要使命，智能疏散指示灯安装在有疏散平台那侧的隧道墙壁上，略高于疏散平台，上面有绿色导向箭头和离逃生出口的米标距离，让人们能够随时知道朝哪个方向逃生最快，确保疏散效率。
区间疏散实物图
2.系统架构
区间智能疏散系统由智能疏散主机、分配电装置和区间智能疏散标志灯具组成，见下图。
智能疏散主机安装于车控室内，电源引自FAS双切箱，通过与IBP盘的BAS和FAS系统联动，分配电装置安装于站台层A端和B端照明配电室内，电源分别引自照明配电室内的EPS柜备用回路。从主机分别引出一路控制线WDZBN-RYJYSP-2X2.5到分配电装置，从分配电装置分别给每个回路的疏散标志灯具引出WDZBN-BYJ-450/750V-2*4 WDZBN-RYJYSP-2X2.5穿镀锌钢管2*DN25至灯具。
系统架构图
3.施工事项
区间智能疏散标志灯具及其配管安装高度严格按照区间隧道建筑限界图，防止侵入限界，特别是导致配管可能会与疏散平台扶手冲突。
区间隧道建筑限界图
区间隧道智能疏散布置
疏散标志灯具配管可采用4孔马鞍型支架，见下图，配管支架间距按照规范执行，比如DN25的线管支架间距为2米，线管在安装前外壁要刷防火涂料，现场采用丝接，线盒为防爆角通、三通和四通。
4孔马鞍型支架
支架安装前要弹线定位，根据轨面和线管标高确定支架高度，遇到隧道管片缝隙要避开，螺栓孔距盾构管片边缘不小150mm，杜绝出现下图情况，另外为了避免螺栓与盾构管片内钢筋碰撞无法固定牢固，需要向隧道施工单位索要管片钢筋分布图，如果不慎造成废孔，需要及时用专用水泥封堵，防止管片渗水。
疏散支架离管片缝隙太近且歪斜
智能疏散标志灯具的水平位置根据设计院设计的示意图，联系厂家进行深化，灯具默认均为双箭头，两个方向都有米标，防爆接线盒的位置和灯具的位置严格按照厂家深化后的米标表的里程施工，见下图。
区间疏散米标表
智能疏散标志灯具配管直接和防爆接线盒连接处要有跨接线，疏散标志灯具四个孔的螺栓要齐全，末端防爆接线盒的裸露端头要封堵，防止有潮气进入，防爆接线盒至灯具的金属软管要用管卡固定。
金属软管未用管卡固定
4.调试事项
区间智能疏散系统的电源线DC36V和信号线DC24V需要单独配管敷设，严禁在动照线槽内敷设，灯具接线完成后，要用万用表选择直流档测量线路接零接地阻值等，确保无问题后才能在分配电装置中压接通电，信号线和电源线正负极要分清不得混淆，严禁用摇表遥测线路，交流电会击穿灯具内的发光二极管，造成灯具损坏。
待主机通电，且主机与分配电装置信号线压接完成，区间疏散标志灯具按照米标表在现场抄写完编码后，可以开始单机试运行，疏散指示灯点亮后默认为双向箭头，在主机中导入区间疏散标志灯平面图，将抄写的编码编辑到对应的灯具中，并根据灯具位置定义平时点亮和应急闪烁的箭头方向。
为了便于及时快速逃生疏散，当区间只有1个联络通道时，两个地铁站的区间口到联络通道之间的疏散方向分别指向两个区间口；当区间有2个联络通道时，两个地铁站的区间口到最近的联络通道的灯具疏散方向分别指向两个区间口，联络通道之间的疏散灯具仍旧为双向。
灯具编辑定义完成后，在主机上启动应急模式，相当于FAS和BAS主机联动控制，安排人员到区间内对每个灯具逐一检查。通常有两种问题：1.灯具不亮，首先对接线排查处理，线路没有问题的统计好联系厂家处理；2.灯具常亮但不闪烁，同样先排查线路，再统计好联系厂家检查处理。
灯具编码抄写
区间智能疏散系统单机调试完成后，联系FAS和BAS标段确保接口完成，可以进行联调联试，疏散主机打到自动状态，防止人员误操作。
5.结语
因区间智能疏散系统中灯具均位于区间隧道中，前期管线和灯具的施工务必要尽可能一次性到位，接线完成后要及时用万用表测量，提前排查线路问题。地铁项目区间施工从轨通开始，到热滑开始前一般只有一个月，时间非常紧张，工作量很大，督促进度的同时要及时纠偏确保质量一次到位。系统单机调试基本在电客车热滑之后，进区间调试排查处理问题需要提前请点，请点施工时间短促且不连续，需要提前统一排查问题后，线路有问题集中检修线路，灯具问题集中把有问题的灯具拆卸，经厂家修好后统一恢复安装，从而能够提供调试效率。
以上是本人对区间智能疏散系统技术的一些认识和总结，不足之处请大家指正和补充。
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