5月12日，顺心捷达品牌发布暨合伙人招募大会在羊城召开，这是顺心捷达这个新品牌正式站上中国物流快运舞台的首次亮相。
顺心捷达由顺丰集团企业主力投资，计划通过两年的时间，搭建一张国内零担快运网络，在2020年将实现12000家网点规模，使服务网络纵深覆盖全国。
这既是顺丰重货快运市场的一次升级，也是顺丰重启加盟制的标志。据了解，顺心捷达是顺丰早年收购银捷快递改组后的品牌，最早试水快运加盟制，也是最早与新邦展开合作的主体。
顺心捷达作为一家以加盟制为主的零担快运机构，希望激励合伙人做大做强，针对持续无改善的门店，并将运用管理制度，对于持续无改善的门店进入淘汰机制。从产品规划方面公司也给出支持合伙人的政策，多项金融理财产品将很大程度上帮助合伙人解决资金难题。
亿欧认为，在市场占有率及业务增速放缓的当下，重货快运作为拉动顺丰未来业务增长的四驾马车之一，它亟需通过加盟的方式，迅速起网，开拓市场，来换取高速度的发展。数据显示，2017年顺丰快递的市场占有率减少了0.6%，业务增速为18%，与行业整体增速28%还相差10%。
据了解，顺丰自2015年推出重货服务，主要包括重货快运、重货专运和物流普运3款产品。2017年，顺丰重货实现营业收入超过44亿元，同比增长79.9%，截至2017年12月31日，顺丰共有717个重货网点和21个重货中转场，场地总面积超过67万平方米，覆盖全国31个省份289个主要城市及地区，车辆4000余辆。
然而，在巨头林立的快运领域不仅有德邦、安能这些既有巨头，其他需要画大同心圆的快递兄弟也已加入了该市场的抢夺中。百世集团董事长兼CEO周韶宁也曾对外表示，2018年快运市场已经进入了群雄逐鹿时代。百世要抓住电商快运的发展机会，迅速加大电商件在总体业务量中的比重，巩固自己在快运第一集团中的地位。
如今快递七虎的2017年快运数据已经对外公开，在该业务领域顺丰寄德邦和百世还有一段距离。
数据显示，2017年，百世快运营业收入31.8亿元，全年货量为431.6万吨，增长率高达98.1%。在上市快递企业中，目前只有，德邦和百世的快运业务日均货量在万吨以上。
2017年快递行业市场集中度经历多年下降后首次实现回升，达到78.7%，同比提高2个百分点。而我国的零担快运市场的集中度则相差甚远。数据显示，2015年，中国前10家零担快运企业的市场份额占比1.5%，2016年，中国前10家零担快运企业的市场份额占比3.2%。而美国的零担快运市场集中度则已高达74.6%。快运作为一个万亿市场，已经成为相关物流企业角逐的重要市场。
2017年物流领域一百多起融资中仍是以货运为主，2018年以来物流业大额度投融资，也仍然聚焦在货运领域，这表明，货运领域仍然有较大的改善空间。
快运是万亿级市场，无论是已经进入“万吨俱乐部”德邦、百世，还是顺丰和“通达系”，都处于业务拓展阶段。如今，紧急开拓快运业务的申通如今与伙伴几乎“反目成仇”，顺丰此次寄出“顺心捷达”之后是否能够高枕无忧仍需不少时间去探索和磨合。
如今，快运已进入下半场，不是谁想起网就能起网。做重的开始轻资产运营，做轻的开始越来越重。尽管出发点不同，目的地是一致的。都要在自身强势业务上不断查漏补缺，形成一个能够生生不息的生态圈。
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