最安全的速度可能是120，可能是60，甚至可能是130KM/h。这并非是一个定值，你从北京开到上海，可能每一段的“最安全时速”都不相同，再细化一下，可能每一时刻的安全速度都不同。
一、车不多的时候，最安全时速是和其他车辆差不多的速度。
高速上最低限速60，十次事故九次快，你按照最慢限速来开车安全吗？如果这么开，你会被接二连三的超车，甚至连大货车都会并道超你，不仅超你，还会骂娘。
在高速上，关系到速度的危险来自于两个层面。一个是自身速度，你开得快，如果发生什么意外，比如说刹不住，或者突然爆胎，失控的概率会更大。另一个是和其他车辆的相对速度，相对速度越快，在超车会车的时候反应时间越短。
如果你开60的话，一辆时速120KM的车从出现在你左侧后视镜里，到完全超过你，可能就只有短短几秒钟，对于驾驶员来说，很多车辆在身边呼啸而过，甚至是突然出现，能安全吗？当所有人都开120Km时，你开60Km就是最危险的。
同理，如果路上全是大车，平均时速只有六七十，那你开120KM也不安全。最安全的速度是和车流中其他车辆差不多的速度，这样才能有效减少和其他车辆的交汇次数。要知道，开直线是安全的，事故多发生在超车并道的时候。
二、超车的时候，越快越安全。
还是前面的原则：和其他车辆交汇次数越少，交汇时间越短越安全。前面说和其他车辆差不多的速度，但是高速上车辆速度不是一致的。有大车有小车，你是小车的话，没办法和它们都保持平衡，所以第一个原则仅适用于车少的时候，尽量减少超车和被超车的次数。
而第二个原则，是减少交汇时间。前年行车道上有大货车，你在超车道上，有超车条件。你的正确操作是先松油，打左转向，夜间行车切换一下远近光，让大车司机发现你的存在，之后再给油超车。减少和大车并行的时间，所以这时候越干净利索越安全。
如果你开得不慢，比如说在110Km左右，这时候从后视镜观察后方有一个超过130Km的小车正在快速接近。你如果在快车道上的话，最好打右转向提前让行——对方超速是它的事情，而且130也不是严重超速，在容忍范围内。尽量不要让对方在你右侧超车，因为它超过去之后大概率会向左并道。
如果不具备并道让行的条件，或者对方已经先并到右侧车道的话，你可以松一脚油，让它更快地超过你，也方便它超过之后在你前方向左并道。原则还是一样——减少两车并行的时间。
三、高速上油门控速，少踩刹车是技术体现。
车友会活动，同样的车，同样一段路，同样的平均速度。我开8个油，有车友开了12个油。他4个油费哪了？其实很简单，磨刹车片消耗掉的。为什么他需要踩刹车减速，而我松油减速就够了？说明我控速有提前量，更精准，知道什么时候该快，什么时候该慢。同样一种路况，我提前三秒钟就预判出前方需要减速，那松油门就足够了，我的车还有动能回收，油耗低不说，打提前量到时候也会更加的游刃有余。他没有这种意识，我减速的时候他还在踩油门呢，临近才一脚刹车，费油不说，操作也比较极限，万一刹不住呢？
这就是对速度的精准把控，什么时候快，什么时候慢，每时每刻都不同。
比如说你看到路边提示，前方2公里施工，那就准备好，观察远方，发现前面车流变得密集了，那这脚油就不用给了。控制油门跟着车流的速度走，直到完全松开。或者是前方几辆大车扎堆，路况比较复杂，那也应当先松油控制速度，观察好再做决定，别等到大车屁股后面再踩刹车。
而刚刚经历缓行，车道变宽，那你这脚油就别舍不得给了，你提速快一点，会大幅度提升身后车流的通行效率。
四、用速度获取空间
这也是高速上的一大安全原则——在路况允许的情况下，和别的车保持最大的安全距离！
说保持车距，这是老生常谈的问题了，其实高速上，危险不仅仅来自于前方，至少有一半的危险来自于后方。保持车距，保持的不仅仅是和前车的车距，和后车距离也应当在考虑范围之内。
举一个简化的例子，假定是单车道，你前方100米有车，后方30米有车，你们三辆车都匀速行驶，那最安全的做法是你稍微快一点，最好和前方后方都保持50米以上的车距。
把这个例子复杂一点，双车道，如果三车匀速的话，你的最佳选择是换车道，这样1号车和3号车车距130Km，而你前面后面都没车。
不并行，减少超车并行时间也符合这一原则，真实路况要更复杂一些，但是原则是一样的，最大空间原则。用合适的速度，让自己和其他车辆保持最大安全距离——这个速度，是动态变化的，不过这个速度，应该就是高速上动态最安全的速度了。
五、关于动力和安全。
主要是针对很多人的”动力无用论“。希望可以纠正一下大家的认知。在高速上，动力好不代表你要开得很快，但是动力好的车，在动态的车流中，可以更加灵活，更加游刃有余，你的余地更大，炒作空间也更大。
比如说前面提到超车要干净利索，别拖泥带水。这显然是动力越好越容易实现。2.0T在高速超车，一脚油门上去，轻松上到一百三四。而你是1.5L自吸，再来个CVT变速箱，超车恨不得把吃奶的劲儿都使出来，还得和大货车并行好长一段时间，后面的车都骂街。
从理论上讲，高速上的“安全车速”是不断变化的，上一刻可能100Km安全，下一刻可能需要到120Km，而你从100加速到120Km需要多长时间——要知道，加速的时候，你并非是“安全时速”。
包括从服务区进入车流，越早把车速提到和车流相似的速度才越安全，这时候动力差异不就体现出来了吗？你在90Km时速的车流中长时间40—50—60这样缓慢提速，安全性当然差了。
六、大家速度一样才最安全
之所以“安全时速”动态变化，是因为高速上每一辆车的速度都不一样。你在车流之中，只能随时变化速度来保持安全空间。如果高速上，所有车都能同一时速行驶，没有超车，那安全性会大大提升，通行效率也会提高不少。
可能有人会说，这怎么可能？大车速度慢，有的车提速也慢，还涉及到进服务区的，下高速上高速的，怎么能实现？其实是可以实现的，而高速公路也是这么设计的。之所以快车道叫超车道，慢车道叫行车道就在于此。如果大家在快车道可以稳定在120Km，不快也不慢，无需超车。那所有人的通行效率和安全性都会提高。而速度的变化都在慢车道上完成。
其实，高速上不少车辆频繁超车，甚至要到右侧去加速超车，很多情况是很多慢车占据了快车道。在快车道上开110Km是合法的，但是却影响通行效率，无形之中也增加了自己和他人的风险系数。
如果未来，可以实现自动驾驶的话，我希望从高速上可以推广。高速的路况相对简单，至少没有行人、自行车电动车、信号灯这些因素，而且人为控制反应慢，易疲劳。比较适合电脑来操作。以现有技术，只要给每辆车做标定，上高速的每一辆车都可以掌握速度、位置等详细信息。可以通过大数据，结合路况给每辆车分配最佳车速，从整体上去调度，不仅通行效率大大提高，安全性也要远超人工驾驶。
最后，说什么安全时速，先把安全带给我系上！包括后排！孩子一定要使用安全座椅！一定！
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