共享单车是2016年下半年创投圈中最火的概念之一，2017年伊始，摩拜单车就宣布完成新一轮(D轮)2.15亿美元(约合人民币近15亿元)的股权融资，腾讯、华平投资领投共享单车市场，动辄数亿美元的资本，一时间大佬云集，我来为大家科普一下关于摩拜单车融资过程及估值?以下内容希望对你有帮助!
摩拜单车融资过程及估值
共享单车是2016年下半年创投圈中最火的概念之一，2017年伊始，摩拜单车就宣布完成新一轮(D轮)2.15亿美元(约合人民币近15亿元)的股权融资，腾讯、华平投资领投。共享单车市场，动辄数亿美元的资本，一时间大佬云集。
就在这时，获悉美女前同事陈宇莹入职小鸣单车CEO，进军共享单车红海市场。东哥第一时间联系她，了解这位老辣业内高手对待这个新兴经济模式的分析和判断。
陈宇莹是京腾汇成员，在入职小鸣单车CEO前，在国内最大的网红平台星推网络任职CEO，并且此前在阿里和腾讯工作多年，还曾担任共享经济明星企业途家网的COO,有丰富互联网工作经验。东哥与陈宇莹共事时，她还是腾讯电商战略投资中心总监。
小鸣单车去年底入场共享单车，在2016年10月，小鸣单车团队宣布获得由凯路仕•烈风董事长邓永豪领投的一亿人民币A轮融资，凯路仕（CRONUS）是一个拥有20多年生产经验的自行车以及运动装备的法国品牌,在中国地区已经开设200多家专卖店及店中店。美女CEO陈宇莹正是受邓永豪的力邀加入，甚至不惜迁移总部。陈宇莹加盟小鸣单车，并且组建了华为、阿里和腾讯背景的高手团队，只为在共享单车市场一决高下。
DonG东哥：接受凯路仕•烈风董事长邓永豪邀请加入小鸣单车,你最认可这个伙伴什么特质？
陈宇莹：邓总在自行车行业里耕耘20多年。我一直尊敬传统行业，互联网喜欢讲梦想值，传统行业更加脚踏实地。
比如在车子的设计，智能锁的研发上，他有很多独到的地方，肯花时间去研究每一个设计的细节，如何符合人体工程系，去不断优化，甚至设定车子的成本与耐用性，报废时间上，都是经过严格测算的，我是互联网出身的人，越是深入实业，越觉得该谦虚学习才对。
邓总希望把他热爱的单车行业，嫁接上互联网的翅膀，可以走得更加远，我们希望携手可以把这种健康的生活方式也在中国落地生根。
DonG东哥：共单车市场已有清晰的巨头资本队形，小鸣单车才启动3个多月，缺乏烧钱基础，缺乏品牌，竞争对手那么强大，估值那么高，你有什么信心带小鸣单车走下去？
陈宇莹：我和你一样，也曾有误解。但是，认真观察和分析这个行业，你会发现大部分的资本以及互联网行业的人都是雾里看花，烧钱模式并不是这个市场的必杀技。共享单车跟滴滴模式不一样。
共享汽车入口在线上，烧钱主要用于贴补获客。但共享单车是线下入口，只要有单车停在那儿，就可以获客，哪怕你在线上做投放拉用户再多，用户出门看不到车也是没用的。
至于市场有多大，不妨来算一笔账，以上海为例，市区常住人口近2000万，根据交管部门统计，日均的使用公共交通出勤人数在接近一千万的量级，而下了公共交通系统到达上班地点的人数大概在半数。
以一辆车满足4-5个人的使用来计算，上海市的共享单车的容量可以到达100万辆，以目前的前三家，摩拜、ofo、小鸣，总体的投放量加起来也没有投满一个城市的容量。因此，这里还是存在大量的市场空间，可以容得下最起码三家大玩家。
DonG东哥：大家都看好，冲进这个市场，其中可能的瓶颈会出现在什么地方？
陈宇莹：生产和技术门槛可能会是一个大的瓶颈。首先，自行车有成本，大量融钱是因为需做生产。
其次，自行车是有技术含量的。比如，自行车生产的门槛在于车架，有这种生产能力的厂家不多，共享单车已使得前几年萎缩的市场突然之间爆发起来，但能否生产出车，是需要行业去观察。
小鸣背后有非常强大的生产支撑体系，采用自动化的工业机器人生产，可以对应市场的快速供应需求。
另外，共享单车不是一个新生事物，政府已做了很多年有桩共享单车，革新性在于无桩。无桩的便捷是由智能车锁带来的，车锁的生产能力以及技术研发能力，也是这个行业需要考量的进入门槛。
DonG东哥：你有丰富和互联网和共享经济开放平台公司经验，你如何看待共享单车的模式？
陈宇莹：互联网的基本商业逻辑在于开放与虚拟交互，大型平台的价值是打破了很多传统行业的边界，把资源以最便捷的方式搬到你面前，使得人们拥有了线下现实生活以外的第二空间。
共享的逻辑是把自己的闲置拿出来做二次利用，产生商业价值，在开放这个层面上，共享单车是做到了，但目前的模式更像是B2C，如何拥有更好的开放与真正共享的能力，是共享单车行业下一步应该考虑的问题。
这里的瓶颈在于地图的精准定位找车以及车载智能设备的共享能力，小鸣的研发一直致力于这个方向，并且拥有专利产品。
DonG东哥：共享单车的盈利模型如何计算的？
陈宇莹：最基本的是一个里程经营的计算模型，成本包括单车成本、日常运营成本、丢失以及损坏的损耗，按照单车成本折算出日常骑行的频次。
在未来，因为这是一个非常优质的流量入口，拥有大量真实注册并有支付记录的用户，在本地化商业以及金融上都会有很大的商业价值空间。
在东哥看来，共享单车领域，不是一个赢家通吃的市场，而小鸣单车是一个从生产上游杀入共享单车的鲶鱼。与其它竞品外行涉足单车行业不同。小鸣的背后有一个在该领域摸爬滚打长达20年的邓永豪。
他从1993年开始接触单车行业，从门店做到连锁，再进入生产环节。一直到把业务做到欧洲，再回到国内成立凯路仕中国，成功地把企业做到上了新三板。这次，从小鸣单车开始，从上游厂商杀入共享单车领域，可能会更有厚重的背景。再加上阿里、腾讯和华为豪华团队，至少占据自己的一分天地。
作者李成东，前腾讯、京东战略分析师，电商天使投资人，有不同观点，欢迎直接评论、回复与东哥互动！欢迎交流咨询，关注微信公众号（DGJDDS），收获更多独家深度行业解读文章。
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