近日，中国汽车流通协会发布了《2022年4月中国汽车保值率研究报告》。保值率可以反映出该品牌的产品力、认知度、美誉度等。保值率的计算方法是用二手车交易价格除以新车指导价。
政策方向：全国统一大市场
政策方面，国务院关于建设加快全国统一大市场的意见中，提出了六方面重点任务，包括强化市场基础制度规则统一、推荐市场设施高标准联通、打造统一的要素和资源市场、推进商品和服务市场高水平统一、推进市场监管公平统一、进一步规范不当市场竞争和市场干预行为。
得益于全国统一大市场降低全社会的流通成本，汽车企业会逐步降低交易成本，促进现代化汽车流通体系的建设，破除地方保护，汽车企业跨区域经营终将实现。二手车跨区域一直是痛点，二手车不受到主机厂商的管理，不存在串货的问题，二手车登记管理受到地方约束较大，统一大市场会显著释放二手车市场的活力。
热点事件：“释放消费潜力
国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》。《意见》提及大力发展绿色消费，支持新能源汽车加快发展；充分挖掘县乡消费潜力，鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设。破除限制消费障碍壁垒，各地区不得新增汽车限购措施。全面取消二手车限迁政策，落实小型非营运二手车交易登记跨省通办措施。
从五月一日起，新修订的《机动车登记规定》正式实施，其中包含“推行申请资料和档案电子化”的内容，显著改善二手车市场消费环境。随着限迁、税收、产权登记制度等方面的阻力破除，二手车消费潜将在近期得到释放。新车方面，广州、深圳已经增加小客车指标，执行国务院《意见》。另外，随着“小客车登记全国一证通办”的落地，北京地区消费潜力也有望向周边地区辐射。
新能源汽车领域：企业安全体系建设
新能源车领域，工信部等五部门发布《关于进一步加强新能源汽企业安全体系建设的指导意见》。在《意见》指导之下，将全面增强企业在安全管理机制、产品质量、运行监测、售后服务、事故响应处置、网络安全等方面的安全保障能力，提升新能源汽车安全水平，推动新能源汽车产业高质量发展。
为了提高监测平台效能，《意见》还提出企业要自建或委托第三方建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台，该企业监测平台的数据将用于分析和挖掘，有利于对车况进行实时评估。
车源环比持续下降
随着全国统一大市场的建设，外迁补贴也时常出现，刺激消费的同时缓解拥堵和环保压力。二手车除了作为居民消费的晴雨表，也经常与生产挂钩，车辆作为生产要素，其价格和流通量反映了特定行业的生产成本。线上车源环比持续下降，4月比3月降低17个百分点，物流受阻导致交易延后。
保值率降幅较大
通常情况下，三年车龄的二手车价格不会频繁大幅变化，四月降幅较大的原因主要是疫情影响。第一季度曾经出现的涨价行情已经结束，二手车价格回归理性。车辆作为消费品的价值必将随着时间持续下降，通过炒作涨价的现象难以长期持续。旧车比新车贵的现象不会长期存在，炒作风险很大。
各级别车型保值率方面，除了中大型SUV略有上涨之外，多数车型出现下降；其中，小型车的4月保值率为72.5%、紧凑型车63%、中型车67.6%、中大型车72.6%、小型SUV为64.4%，紧凑型SUV为62.9%、中型SUV为66.1%，中大型SUV从3月的75.6%上涨至76.2%，MPV为75.1%，与3月持平。
豪华品牌分化
在豪华品牌阵营，多数品牌出现下滑，宝马、路虎、凯迪拉克等品牌逆势上涨，捷豹、讴歌等小众品牌也出现微涨。保值率排名方面， 除了捷豹、讴歌反超沃尔沃和林肯，整体没有太大变化。豪华品牌二手车价格有品牌溢价“托底”，即便在困难时期也不会价格跳水。
保时捷品牌的保值率依然排名榜首，但相比3月有所下降，为94.3%，雷克萨斯从90.7%降至90.1%，奔驰为75.3%，宝马72.1%，奥迪68.6%。凯迪拉克上涨至62.1%，英菲尼迪为60.7%，捷豹60.3%，讴歌60.2%，沃尔沃60.1%，林肯和特斯拉分别为59.8%、56%。DS只有44.4%，但相比3月上涨0.4个百分点。
各品牌受影响程度不同
疫情和“断供”的负面因素，对厂商和经销商都造成影响，不同品牌的影响程度也有所不同，本田等品牌的二手车交易受到影响较小。厂商在生产环节通过“保供”措施能够缓解供应链压力，但汽车经销商在疫情严重地区的业务完全停滞，导致消费难以释放，具体到二手车的影响就是置换和外迁停滞。
本田品牌的4月保值率为78.5%，超越丰田的77.5%，成为市场领跑者；丰田相比3月的79.7%降幅较大。三菱为69.7%，起亚为67.5%，两个品牌在4月表现不俗，特别是起亚，已经成功跻身所在细分市场前列。Jeep的4月保值率提升至67.2%，马自达为67.1%，日产66.7%、大众65.2%，它们的差距都不大。现代从3月的65.4%下降至63.8%；福特从65%降至62.8%，这或许与全新蒙迪欧低价上市有一定关系，别克62.7%、斯柯达60%。
自主品牌表现不一
宝骏、奇瑞等品牌虽然销量低于往年，但在保值率指标上仍然表现较好。定价较低的车型具备先天优势。新能源汽车品牌的保值率已经稳定在市场上游位置，荣威、比亚迪等传统厂商的保值率高于蔚来。
五菱的4月保值率为70.3%，排名自主阵营榜首，领克69.6%，传祺66.5%，三个品牌都相比3月有提升。启辰64.3%、哈弗63.8%。长安63%、宝骏62.8%，名爵62.7%、吉利62%、荣威61.4%、比亚迪61.3%、蔚来61.1%、红旗61.1%、魏牌60.7%、奇瑞60.4%。从保值率来看，主流自主品牌都已经超过60%，说明它们的市场认可度在提升。
30～50万国产豪华SUV保值率排名
在30至50万元价格区间的SUV中，国产豪华车已经成为消费者的选择。这类SUV普遍具备不错的产品力，各方面性能均衡，没有明显短板，在舒适性和空间方面都表现不错。由于定价低于进口车且在车机等方面具备本土化优势，产品实用性甚至强于更高级别的豪华车。
具体车型保值率方面，奔驰GLC的3年保值率为76.9%，宝马X3为74.9%，理想ONE为73.3%、凯迪拉克XT6为67.7%、奥迪Q5L为66.2%、蔚来ES6为63.2%、沃尔沃XC60为62.2%、英菲尼迪QX50为59%，蔚来ES8为57.4%，红旗HS7为56.7%。
新能源车保值率：受“断供”影响
相比于新车价格，二手车主要是消费者之间的交易，车商虽然参与其中，但价格几乎不受产能、成本等因素影响。二手车成交价主要受到买卖双方“预期”的影响，买家对车辆今后价格“看涨”或“看跌”，直接影响着购买决策，部分新能源厂商抓住机会制造了涨价预期。
虽然新能源车受到断供的影响，但反映在二手车价格上是短暂和微弱的。电动车新车涨价客观上影响了消费者预期。插电混动车型4月的保值率为55.2%，纯电动车型为50.3%。
一年车龄新能源车保值率整体略有上升，特斯拉旗下多个车型上涨，新车连续的涨价对于准新车影响较大。另外新能源微型车整体表现亮眼，多个车系占据榜单前列。
具体车型一年保值率方面，保时捷卡宴插电混动排名榜首，为97.6%，特斯拉Model Y为87.8%、宏光MINI EV为87%，保时捷Taycan为84.8%，欧拉好猫为83.9%。三年车龄保值率方面，保时捷Panamera插电混动为86.4%，欧拉黑猫71.4%，排名第二，特斯拉Model X为70.3%，超过60%的还有路虎揽胜运动插电混动、宝马5系插电混动、蔚来ES6。
写在最后
复盘4月二手车市场，整体保值率快速回落，三十万元以上豪华SUV市场出现了新选择，国产新势力厂商具有一定竞争力，新能源汽车企业监测平台有助于提升安全水平。
从经销商反馈情况来看，4月二手车交易量在下降，需求量和集客量也在下降，疫情使二手车流通受阻，车商在二手车经营方面预期减弱，消费者购车动力不足，多方面因素影响了二手车交易，收购价格和销售价格都在下降。库存方面，二手车整体流通受阻，交易量下滑，二手车周转时间有所延长，整体库存压力比较大。
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