昨晚在车友群看车友们在聊天，有人说弯梁摩托车没有离合器，一听这样的话，修了多年摩托车的我不得不插言了。
谁说弯梁摩托车没有离合器？弯梁摩托车及没有离合器手柄的摩托车，并不是什么没有离合器，只是没有外置离合手柄。
离合器对于摩托车发动机来说是不可或缺的一部分，只是以不同的形态出现而已。如大多数跨骑摩托车上的手动离合，以及弯梁摩托车标配的自动离合器，还有踏板摩托车上用的CVT传动系统都可以称为离合器的一种。
弯梁摩托车的离合器，学名油浴式多片自动离合器，目前国内弯梁发动机有单离合跟双离合两种结构，单离合又叫前置离合装在曲轴上，双离合称为后置离合装在主轴上，是根据安装位置不同而区别的。
双离合除了主轴上的离合器外，还在曲轴上装上了一个甩块离合器。外观上最直观的区别方法就是能否看到外露的调整螺丝，而且调整螺丝是在边箱中间位置的就是双离合，如图↓
单离合器发动机外观上是看不到离合器调整螺丝的，调整螺丝被隐藏到了装饰壳内，如图↓
今天主要分享装配数量最多的前置单离合器。弯梁离合器工作原理其实非常简单，主要是由3片摩擦片跟两片钢片形成主要动作部件。
当摩托车在熄火状态或发动机处于怠速的情况下，离合器上的甩块因为力度不够，不能将离合器片完全压紧，所以哪怕已经在档位上，摩托车也不会往前行走，这时离合器处于“分离”状态，类似于手动握紧离合器手柄的功效。
而只要加大油门，离合器片被甩块完全压紧结合后，动力才会源源不断的输送到车轮上，也就完成了“松离合”的动作。
这时有人问了，骑过摩托车的都知道，无论是加减档都得捏离合，否则很有可能会“憋”熄火。既然自动离合器加大油门就“结合”，为什么自动离合的车换挡时发动机却没有“憋”熄火？那可是在加油门的状态，离合器片处于“结合”状态，是不会“分离”的。
这个问题问的非常好，说的也很对。首先即使是弯梁摩托车，换挡时依然需要松油门后才能操作。而转速降低离合器片的结合力度也会相应降低，但这时换挡还是会有很大的阻力。
既然自动离合器的特性决定了其这时不能完全“分离”，那么离合器肯定又有了新的动作，才达到了换挡不熄火甚至不顿挫的效果。
这时必须要提一下弯梁发动机里，这根与众不同的变速轴。弯梁摩托车的变速轴除了跟其他发动机有相同的控制结构外，最不同的地方就是不仅长度加长，而且多了一个联动机构。如图↓
这个多出来的零件，其作用就是提前将已经“结合”的离合器片强制“分离”，达到切断输出动力，方便换挡避免档轮间冲击的效果。
当你踩下变速踏板的时候，这个联动结构会提前推动离合器上的配件，与变速箱壳上的固定附件产生一个相互交错的推力，这样离合器片就只能被迫提前“分离”，这时就能更轻松的加减档位，而不会造成熄火。
刚才我已经说过了，大部分跨骑式摩托车都是有离合器手柄的，但也有同样不带离合器手柄的自动离合车型，比如豪爵的“悦帅”GD110。
而且相对于弯梁摩托车的自动离合，这款车无论是换挡力度还是流畅度都要明显优于大部分弯梁车。而这种采用自动离合器，立式110发动机的摩托车只有豪爵生产过。
所以摩托车没有离合器手柄，并不是没有离合器，不过是通过结构优化将手动改成了“自动”，让操作更加简单，更加方便快捷。我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车电动车及这方面问题需要咨询的朋友，欢迎评论区留言讨论。
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