斯巴鲁翼豹车系自 1992 年问世以来，即以 WRX STI 和 22B 等性能车型、以及 1995 至 1997 年连续 3 年夺得 WRC 世界拉利赛车队冠军的佳绩闻名。
不过随着原厂策略的转变，WRX 与 WRX STI 车系自 2014 年独立后，翼豹更是专注于一般家用市场。2016 年纽约车展发表第 5 代车型后，即以品牌首款采用 SGP(Subaru Global Platform)模块化底盘之姿，吹起斯巴鲁迈入新号角。
历经近 4 年的产品周期后，2019 年 10 月原厂带来小改款车型，除外观内饰的修整外，还强化部分安全辅助系统，而小改款翼豹在对手中有何独特优势？本篇试驾将以 1.6 i-S EyeSight 车型进行解析。
外观小针美容，更显精致质感由于第 5 代翼豹试车组先前体验时，是以已停售的四门轿车为主，此次试驾小改款翼豹仅剩五门掀背在市场上供应，笔者早在国内发表小改款前，就于 2020 新加坡车展抢先看过实车，当时对于其「微整形」的外观就印象深刻，多了些许精致的细节妆点，让翼豹整体更为时尚。
具体而言，小改翼豹在品牌强化「Dynamic x Solid」设计语汇下，将六角形水箱护罩略为缩小，并取消雾银外框、仅剩下中央整合厂徽的飞翼式镀铬饰条点缀，水箱护罩厂徽下方更是在改款后新增车前镜头，搭配由 C 型 LED 昼行灯型塑的新式样鹰眼头灯组，主要以流线样貌示人。前保杠造型风格与 Legacy 相似，左右贯通的下方进气坝、还有两侧 LED 雾灯旁的 L 形镀铬饰条为主要视觉焦点，整体让翼豹更显出精致质感。
虽然试驾车的星夜蓝并非新增式样，小改款后仅新增「铁骑灰」新车色，但星夜蓝车色、搭配车侧肩线组合的三角式样，也仍旧能呈现其光影变化。而车身包含侧裙、镀铬手把、天窗等配置一如既往，但足下的铝圈组改为 17 吋双色削切式十爪式样，彰显其年轻运动化，配胎则为 Bridgestone Turanza T001。来到车尾，除了标配的大型扰流尾翼外，在 LED 尾灯组部分其排列组合虽未有变化，依旧维持相当醒目的双 C 型设计，但在中央倒车灯等处则改以燻黑质感设计，配色更具个性化。
内饰格局未有太大变化，但新增全新 8 吋主机等配置走入小改款翼豹的内饰，其中控台格局相较改款前并未有太大变化，依旧维持改款前的多层式布局与车缝线处理包覆，但包含中央空调面板等处加入黑色钢琴烤漆面板点缀，前车门把周围雾银饰板亦增加碳纤维花纹、强化运动氛围。方向盘上方则多出换档拨片，以方便驾驶能更快调整 CVT 模拟档位，但缺少海外车型的 SI-Drive 模式切换键较为可惜。
小改款翼豹最主要的变化，乃是导入与新一代森林人相同的新式样 8 吋多点触控荧幕主机。原先第 5 代翼豹最早是搭载日本原厂的 8 吋荧幕，当时原厂主机即有内建 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接机能。但后期总将其换为 8 吋 LCD 主机，其虽然内建中文导航，相对而言却少了 CarPlay 连接、触控反应与显示效果也有提升空间。
现在，跟随森林人的脚步，更新为全新 8 吋 LCD 多点触控车载。与改款前的 8 吋电阻式荧幕主机相较，整体画质与操作界面亦流畅许多，还可以进行双指缩放等多点触控操作。更重要的是其终于带回 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接功能，荧幕下方也有声控按钮可支援 Siri 或 Google 语音助理唤醒，即便少了旧主机内建的卫星导航图资，但笔者认为反而会有更多消费者满意全新主机的表现。
而这套主机还内建倒车显影画面，虽然画质清晰，只是其倒车画面辅助线为固定式、无动态辅助线。其改款后新增的 FVM 车前镜头画面，则可透过方向盘上的「View」按钮切换，即便车辆高速行驶时也能于中央 6.3 吋荧幕显示，对于驾驶掌握动态相当方便，但可惜并无 360 度还景镜头辅助。另外在小改后，翼豹也加入许多豪华车款常见的右后视镜倒车连动功能，强化停车时的驾驶视野，还增列车速 20 公里以上自动上锁功能。
值得一提的是，由于试驾车搭载 EyeSight 系统，因此车内的控键相当多，车道偏移警示、PCB 自动刹车控键还整合在天窗附近，是操作需要适应的细节。小改款还在既有的驾驶座 8 向电动座椅基础上，加入两组记忆机能。而翼豹前后座椅皮椅的泡棉柔韧度皆相当舒适、支撑性也不俗。空间机能亦是可圈可点，以笔者 178 公分乘坐膝部空间还有 2 拳、头部则有半拳余裕，在中型掀背级别算相当出色，只可惜未有后座出风口。标配 6/4 分离倾倒座椅，行李厢在后排未倾倒前拥有 385 公升的容积，后座椅背倒平后更可创造出 835 公升的容量。
动力部分，国内小改款翼豹并未有提供海外市场的 2.0 升引擎、或 e-Boxer 油电动力，维持现行代号 FB16 之 1.6 升自然进气水平对置 4 缸单一动力，并搭配 SAWD 对称式全时四轮驱动系统，最大马力 114 匹可于 6,200 转时输出、最大扭矩 150N.m米则可于 3,600 转时全数涌出，而变速箱则采用 Lineartronic CVT 无极变速搭配换档拨片。
实际将小改款翼豹驾驭起来，其实最直观的感受，就是其 SGP 底盘带来的稳定性，在水平对置引擎加上对称式四驱布局后，其稳如泰山的特性尽显，在中型掀背级别实属独树一帜。笔者认为，斯巴鲁品牌同样一套 SGP 底盘，在不同车种型式上仍有不同的表现。如森林人属于家庭取向 SUV 、其最小离地高高达 220mm，相对而言翼豹最小离地高则仅有 130mm。因此即便森林人有着高刚性的 SGP 底盘加持，但偏向家庭舒适取向的底盘反馈设定、较长的悬挂行程，让森林人还是会略带较大侧倾，弯中因应车高与车重影响仍得放慢些脚步。
反之，翼豹受惠于拥有品牌 SGP 底盘新世代家族中最低的离地高，其重心是最低的，相对而言更具有安稳却不失掀背车灵活的动态。即便其家用车取向在避震器阻尼反馈偏软，但弹簧的支撑性够，再加上转向反馈手感适中，四驱系统又带来稳定的循迹性，转向不足的惯性被抑制得相当出色，实际上翼豹底盘带来的驾驭乐趣，会远远比你想象的多。简单而言，其「下盘」的低重心特长出色，绝非级别中诸多横置引擎前驱对手可比拟。
不过，相对于富含一定驾驶乐趣的底盘动态，翼豹1.6的动力输出就较为一般。其 114 匹/150N.m米的输出，相对于级别中的小排量涡轮引擎竞品，甚至是传统 2.0 升自然吸气对手，略为吃亏。
实际驾驭起来，也能感受到翼豹的 1.6 升引擎在高速运转时，油门需要稍微深踩、转速拉高，其车速才能有明显的提速。即便小改款后加入换档拨片、能够让 CVT 模拟传统降档反应，拨片功能主要是便利驾驶在山区陡坡引擎刹车降档，动力输出虽然足敷一般日常使用绰绰有余，但仍旧仅是传统 1.6 升自然吸气引擎的反应。
小改款翼豹的 EyeSight 车型在安全部分，则与改款前相同，配备包含可调整加速灵敏度的「全速域 ACC 主动车距控制定速巡航(4 段车距/ACC 作动速域为时速 0 至 200 公里)」，「PCB 预防碰撞自动刹车」、「PCTM 预防碰撞油门控制」、「LDW 车道偏离警示」、「LSW 车道偏摆警示」、「LVSA 前车驶离警示」等 6 大系统，还加入「RAB 自动倒车刹车系统」、以及提醒后座物品或婴儿未下车的「后座提醒系统」。但并未有增加日规小改款车型提供的 Touring Assist 全速域车道维持辅助，也是稍微可惜的一点。
整体而言，笔者认为小改款翼豹借由诸多细节的强化，包含主机与安全系统的升级、外观内饰的饰材点缀，确实让其能跟随级别市场变化的脚步，甚至在四驱水平对置底盘布局，更能带来「仅此一家」的专属驾驭感受，绝对是其无可取代的特色，搭配更具竞争力的定价，相信翼豹车系的市场接受度会更为提高。
