北汽新能源品牌可以说是最早一批布局纯电车型的企业了,从我们日常代步出行到可以下赛道的超级跑车,足以可见它的技术实力还是非常强的。

对于后来者居上的很多造车新势力品牌的围追堵截,它不断的推陈出新来满足新时代下年轻消费者的购车需求,而阿尔法S就是这种内卷下孕育而生的集时尚、科技与运动于一身的针对年轻消费者而来的一款产品。

新款电动埃尔法调时间(官方续航708km还搭鸿蒙系统)(1)

01 外观:线条感极强

定位于中大型轿车,并且也是极狐的第二款产品,对于高规格、高标准自然没的说了,家族最新的设计语言原创度确实很高,而且设计风格也比较容易被年轻消费者接受。

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车身尺寸方面,作为中大型车来说,长宽高分别为4930*1940*1599mm,轴距为2915mm,这样的数据水平属于比较标准的尺寸,和比亚迪汉EV、极氪001等竞品车型难分伯仲。

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阿尔法S全车采用了钢铝混合车身,超高抗扭刚度,电动车里的“陆地坦克”,天花板级车身耐腐蚀,保障安全用车。

02 内饰:鸿蒙OS系统

内饰设计主打智能科技风,做工用料采用了大面积皮革加搪塑工艺组成,提升了一定的档次感。而最吸引人眼球的当属中控屏幕与仪表贯穿式设计了,液晶仪表尺寸为12.3英寸,而中控触屏为20.3英寸,对于科技氛围的营造很到位,并且内装了华为鸿蒙OS系统,操作逻辑以及智能化应用集成度非常高,上手十分简单。

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03 空间:宽裕的坐乘空间体验

座椅采用皮质包裹,座椅填充物软硬度适中,确保了足够的包裹性及支撑感。而配置方面,提供电动调节,座椅通风及加热功能,后排还配备了独立的出风口以及座椅4/6放倒功能,在满足乘坐舒适性需求的同时增加了后备厢的使用容积。

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04 动力:超长续航708KM

动力方面,阿尔法S 708S搭载了一台永磁同步电机,最大功率160kW,最大扭矩360N·m,与之匹配的是电动车常见的固定齿比变速箱。电池组方面则选择了一块能量密度为93.6kWh的三元锂电池,NEDC纯电续航里程为708KM,快充0.6小时可充至80%电量。

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第3代电池系统高标准安全技术,可承受800℃火烧30min电池不爆炸,水下1m浸泡8h无进水,充分覆盖城市内涝时长。360°全方位无死角的金钟罩,不仅不怕碰撞,亦能防住沙尘和水流涉水安全。

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首先就是提速响应非常轻快,即便是ECO模式下,也不会给你一种很肉的反馈,电门踏板随踩既有提供了很好的人车合一的感觉,而且当你松开电门踏板后,还会有比较柔和的动能回收力度,不会出现生硬的拖拽感。而当切换至运动模式后,电门响应会更加灵敏,虽然官方给出的加速时间为8.3秒,但体感加速会更快一些,配合上弹射起步模式,还是完全能带来一定的快感的。

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转向手感比较柔和,属于城市化的调校风格,虽然转向力度较轻,但指向性还是足够精准的,当然如果切换至运动模式后,方向会变得更加沉稳一些,也是便于我们更精准的并线,提供了很好的安全感,有助于提升驾驶者的驾驶信心。

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隔音降噪表现确实很优秀,首先就是电机工作时,座舱内几乎感受不到电流声,其次就是得益于流体车身设计的优势,让它在高速行驶时也没有直观的感受到风噪过大而影响到驾乘者,仅有的一些胎噪更多的情况也是因为路面条件参差不齐而导致的,整体的NVH隔音降噪水平是可以打一个高分的,体现出了一台高端车型具备的舒适性表现。

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底盘悬挂表现同样比较优秀,前后悬调校的更加适合城市路况行驶,对于轻微的起伏和沟坎所传递的震动可以很轻松的过滤掉,而当出现连续高频震动时,悬挂整齐支撑回弹比较及时,不会有抑制不住回弹而出现的弹跳产生,而且在做一些大角度转向时,明显感觉到车身并没有侧倾过大的现象,说明悬挂支撑还是非常紧致的,可以提供给驾驶员更大的操控空间。

05 性能测试

加速测试:

0-100km/h 加速时间:8.05秒

加速测试采用车辆自带的弹射起步模式,并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统,全力踩下电门踏板,瞬时扭矩得到最大爆发,抬头抑制能力比较好,整体姿态保持良好,最终的8.05秒破百的实测成绩,相比官方成绩会更好一些。

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制动测试:

100-0km/h 制动距离:35.47米

制动力表现很出色,全力踩下制动踏板后,前悬足够紧绷,并以压缩至极限,但没有明显头重脚轻的感觉,最终的实测制动距离35.47米,成绩在这个级别中数据表现还是足够优异的。

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噪音测试:

NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升,发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静,实测数据怠速状态下为37.5dB,60km/h为56.7dB,80km/h时为63.5dB,120km/h时为68.9dB。

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关于续航:

续航环节也是我们比较关注的重点,虽然此次测试并没有用空电续航,而是采用实际续航加上剩余续航的总里程数与标定的总里程数对比,看看与官方给出的708KM续航是否真实。我们全程空调开至2挡,温度设定在25度,全程共计行驶100KM,包括城市拥堵与路况较好的环路,尽可能真实模拟我们实际用车场景,最终的百公里能耗为13.3kWh,表显剩余里程为560KM,续航表现还是比较真实的。

06 编辑总结

对于一台主打高端的纯电中型轿车来说,极狐阿尔法S首先造型设计原创度很高,另外就是搭载了鸿蒙OS系统让其智能化应用更加全面,加上具备了一个不错的续航行驶能力,综合表现和它看起来“不太友好”的售价我觉得是成正比的。

毕竟好的产品不在一味的靠便宜来吸引消费者,更多的应该在品控、售后以及使用成本等多维度去考量其性价比,这么一看的话,极狐阿尔法S还是非常具有市场竞争力表现的车型,具备了在新能源市场第一阵营的能力。

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