上两期内容连载的标题上用了“归宿”一词，事实上，在梳理后市场进程中，有些“大佬”因种种原因隐退了，有些不断地调整模式换一种方式继续着，还有些依旧活跃于市场上且发展势头旺盛。有后市场友人提议，用“归宿”一词就不合适了。因此，从本期开始用“去向”一词更恰当一些，继续盘点。
为了聚焦于这三家互联网背景且体量规模均在头部的同类企业，此篇盘点时未按严格意义的时间进程。
10年烧掉上百亿的“虎大佬
2011年，途虎以轮胎为切入点进入中国汽车后市场。其集合了车主更换轮胎的需求，与线下门店合作提供安装服务。那一年途虎养车商城也正式上线，实现了线上预约 线下安装的养车模式。
延循途虎的发展历程：2012年2月途虎迎来了原子创投的数百万元天使轮投资，并在上海成立物流中心，逐步实现江浙沪极速达；2013年，全国安装网点超过4000家；2014年，途虎养车APP上线，并将业务延伸到保养服务，品种超过30种；推出业内首个轮胎险，完成C轮及C 融资完成，与万丰奥威成立合资公司“丰途轮毂”问世；2016年1月途虎首家工场店开业，完成D轮融资；2017年，途虎基本完成与国内主流零部件供应商的直供和合作授权，如3M、胜牌、辉门、瓦尔塔等品牌的合作。
2018年，途虎与美孚、普利司通、佳通等品牌官宣战略合作，并完成E轮融资。这一年腾讯与途虎养车签署《增资协议》，收购13.88%的股权；2019年，腾讯再次投资途虎，合计持有途虎18.34%的股权，腾讯也是途虎养车第一大股东。途虎官宣工场店突破1400家，与博世、朝阳、哈曼等品牌战略合作，这一年途虎还参与了行业的一件大事，那就是由埃克森美孚及其经销商投资公司孚筱、腾讯公司及其汽车后市场领域合作商途虎共同出资组建的孚创，定位于汽车专业养护服务商；2020年，途虎养车工场店数量突破2400家；2021年途虎养车工厂店为3853家途虎工场店和31623家合作门店，合计35476家。
截至2022年6月30日，途虎养车拥有4293家途虎工场店（其中4114家由加盟商经营）和25321家合作门店，合计29614家。以此计算，最近半年时间里，途虎养车减少了5862家门店，其中工场店增加440家，合作门店减少6302家。
这10多年来，中国后市场在资本的助推下，尤其是2014~2016年资本的推波助澜下快速发展。数据统计，从2011年成立以来，途虎已经完成了16轮融资，愉悦资本、红杉中国、方源资本是最大的几家外部投资机构，此外，君联、高盛、凯雷、高瓴、中金等知名机构均是途虎的投资方。但从途虎养车连续多次递交的IPO招股书来看，途虎没有想象中那么光鲜亮丽。今年8月29日，途虎养车向港交所递交申请书，这也是时隔7个月途虎养车再次向H股发起冲刺，巨额亏损却是一个重要的拦路虎。
招股书显示，2019-2021年及2022上半年，途虎养车的营收为70.40亿、87.53亿、117.24亿和54.68亿。尽管其营收呈现稳定上涨趋势，但公司的净利润表现却并不亮眼。这意味着，近3年半里，途虎养车营收的同比增速出现了下滑态势，共计营收了329.68亿元同时，赔了141.53亿元，平均每年赔40多亿元。2019-2021年及2022上半年，途虎养车的净负债分别约为65亿、99亿、154亿和171亿元。
据招股书数据公布，2019-2021年度以及2022年上半年末，途虎养车的自营途虎工场店分别为127家、165家、195家和179家；同期，实现盈利的门店数量分别为61家、92家、102家和102家，占比分别为52.1%、77.3%、57.3%和57.3%。
途虎这些年在流量、供应链和运营方面的确下了功夫，目前当仁不让地成为“独角兽”，无论是发展扩张的速度还是烧钱尺度也堪称是 “独角兽”。但摆在眼前的最大问题依旧是文前所说的拦路虎：无法盈利！
定位于汽车后市场养车服务的途虎养车连锁，标准化一直是难以逾越的鸿沟。从市场发展来看，市场向三四五线城市下沉的难度越来越大，长疫带来的车主售后需求下降，以及未来新能源车售后模式的颠覆，昭示着连锁门店的盈利也越来越难。
另一大现象是，今年以来，迫于现金流压力，各大互联网养车公司都在裁员。可以预见的是：此次途虎养车IPO如果不成功，还将一边顶着资本的压力吃力地前行一边继续不断地IPO；如果成功，将成为首个国内养车连锁上市企业，大大提振后市场信心，同时会缓解现金流。但依旧难以盈利。
日子不好过的新康众（猫大佬）
在《盘一盘售后市场“大佬”的归宿（一）》一文中，提到“2010年，从“优配”脱离出来的‘康众’和‘济南粤泰’分别回归自营模式，并开始了本土直营汽配连锁之旅……花开两朵，各表一支”。梳理了“济南粤泰”的发展，这期表另一只：康众汽配。
康众成立于1995年，2007年携其在天津、江苏等地16家店面并入花旗集团投资的“优配”；2010年从“优配”回购改制重新运营；2013年在南京成立“康众汽配”；2014年电商平台上线，全国配件网点超过100家；2015年接受A轮投资；2016年，增加高端车产品线服务网点超过200家，并接受高盛5000万美金B轮投资；2017年启动“千城千店”计划，服务网点超过300家，涉及27省142市；与南京银行战略合作，授信3亿元完成5000万美元B 轮融资；2018年全国服务网点超过500家，同年8月康众汽配连锁、汽车超人、天猫汽车三方签署合作协议，成立合资公司，组建汽车后市场服务新零售支撑体系，10月召开新康众&天猫车站发布会，新康众正式成立，康众创始人商宝国提出汽车后市场迎来修配融合时代；2019年天猫车站全新认证体系发布暨认证挂牌启动仪式，12月正式发布“天猫养车”品牌连锁项目；2020年，天猫养车正式招商、启动“好快全汽配连锁”加盟店业务；2021年9月，新康众推出天猫养车联合运营中心模式，同时宣布完成近2亿美金的D轮融资（后有报道指出，该笔资金未到位）；2022年3月，新康众启动 “修工坊”“金铁橡”轻连锁业务，7月推出改装中心，9月启动CC养车轻连锁……
中国乘用车起步前，车型和保有量很小，业内并未意识到汽车后市场的“重模式”。但就在这近10多年的发展历程，无论是供应链实体店，还是O2O平台型地推模式，业内对后市场之“重”基本达成共识，要具备规模效应更是前所未有的“重”，且暴利时代一去不复返，竞争日趋白热化。
1300余家康众汽配的直营之重就是很好的佐证：店面租金、人员开销、库存等，这些都是无法缩减看得见的“重”。被阿里收购后的新康众，业务更是囊括了康众汽配、天猫养车、F6汽车科技、好快全汽配、友商在线、卡佩斯等，再加上各种新连锁模式的尝试：天猫车站、天猫养车运营中心、修工坊、金铁橡、好快全汽配、CC养车、改装中心等等，有些虽然没有了实体店面的“重”，但每开发一个新项目就必须配备“专业队伍”，“人员”之重有目共睹，更何况这些项目也是在摸索，或多或少都得交学费。
“减重”是今年互联网背景养车连锁的主题，裁员成为控制成本的主要手段，新康众也不例外。2022年春节，就有新康众员工爆料称，以大环境经济不好为由，全集团突然取消承诺几个月不等的年终奖，同时为了控制开支2021年就开始裁员，从高峰时过万裁减至或6000人以下。有业内人士甚至担心，裁员的级别在逐渐增高，这为经济恢复后新康众的扩张极为不利。
对比途虎养车连锁的发展时间，新康众其实是晚了一步。2016年1月途虎的养车连锁项目就启动了，到2019年途虎官宣工场店突破1400家时，新康众定位不清，同时在搞“天猫车站”的认证体系，到年底才正式发布“天猫养车”项目。2020年天猫养车启动招商时，恰逢国内新冠疫情的爆发，举办线下招商根本铺不开。彼时，途虎养车已经先入为主，收割了大批优质客户。此外，遗憾的是经历了阿里的“车码头”，再到新康众的天猫车站、天猫养车，虽然不是同一波操盘手，但其口碑多少受些影响。
2021年9月新康众刚推出天猫养车联合运营中心模式，还没有怎么拓展和打磨，更没有很好地落地执行，今年3月就推出轻连锁“修工坊”和“金铁橡”，加盟商感受非常不好。更不巧的是，轻连锁的推出时机也不好，恰逢上海疫情封城，新康众在南京、杭州、上海等地有办公室，业务拓展大受影响。
2021年，新康众曾计划天猫养车门店目标达3000家，而到今年3月，其签约门店数量2100家，正式开业仅1500家，远低于计划目标
金固股份发布的2021年财报显示，新康众2021年营收59.3亿元，同比202年的47.1亿元增长25.5%，但净利润却为负6.6亿元，与2020年同期净利润负4.7亿元相比，亏损数额大幅扩大。
数据显示，新康众已经连续三年亏损，并且亏损金额一次比一次大。2019年营收38.6亿元，净利润负4.2亿元；2020年47.1亿元，净利润负4.7亿元；2021年营收59.3亿元，净利润负6.6亿元。今年市场的不景气并未改观，预计这一数字还将扩大。
始终慢半拍的京车会（狗大佬）
猫虎狗三家，前两家一直在市场上各种新模式新动作的推出，但狗在市场上的声音似乎是最弱的。其发展步伐也是三家里相对比较缓慢的。
追述京东汽车的发展历程，2012年汽车用品业务上线；2015年投资易车达成战略合作；2017年11月收购淘汽档口正式进入汽车后市场，2018年整车销售线上交易平台上线，京东云配上线，5月启动线上线下服务连锁体系京车会；2019年自有品牌京安途上线，启动京东云配联盟；2020年成立京东汽车事业部，9月19日第一家强管控门店上线；2021年3月首家自营门店开业，京车会APP上线。2022年京车会升级为“京东养车”。
在布局和打法方面，给外界的感觉是京车会一直施展不开拳脚，招商会的宽度和深度也不够，直到2020年第四季度几乎要停滞，重启时又是一年后。当然，这里与其原汽车事业部总经理的离职不无关系。直到今年8月，京车会的一个大动作：正式升级为京东养车，再次引起业内的关注。京车会1400 门头将全部更换为京东养车。自此，三家统一到“养车”战线了。
但名字的统一并不意味着差距的缩短。
分析三家的“家当”可以刊出，途虎从轮胎起家，延伸到养车服务连锁，供应链可以说也是从轮胎逐渐自建扩充起来；天猫养车的供应链由康众作为坚强的后盾；京东养车呢？京东当年的强项是到C端的汽车用品和强大的流量优势，而京车会定位于小B端，因此加快供应链建设迫在眉睫，于是京东汽车内部就有了两套体系的运作，同一个品牌方既要与京东汽车到C的合作，又要再对接其to B业务，同时还要与全国的社会经销商体系合作来支撑其京车会连锁业务，直到京安途供应链的打造，着实花费了不短的时间和一番功夫。
此外，从公司架构也多少可以看出各家战略的差异。途虎专注于养车连锁业务，一切战术等都围绕着此业务进行；天猫养车，隶属在新康众下，去年在推出联合运营中心项目时其CEO非常明确地表达了资本对维修连锁端的看好，以及天猫养车在新康众的地位，毕竟，所有需求的拉动都来源于C端；而京东养车在集团的地位就没那么高了，只是其京东汽车旗下9个业务部中的一个，这就意味着内部资源的争夺，当来自市场需求需要公共部门配合时必定有优先级别。这也难怪有一位京东养车内部人士曾透露，他们在系统方面的诉求和响应速度比较慢。
当然，京东在推流方面的优势还是有的，之前曾一度被业内认为是伪需求，但经济下行时，维修企业对流量的需求还是非常需要的，毕竟客户基盘需要扩充以保证业务量。
分析京东养车的升级，并没有带来实质性的变化，更多是名字上的升级。互联网养车连锁比拼的依旧是运营、导流、供应链能力。2023年京东养车的目标是发展5000家强管控店，先期选取了25个城市作为先期拓展区域目标。当下，各大连锁在一二线城市的布局基本完成，这些城市的维修网络也基本成型。资源有限的情况下，很难再拓展，向三四五线下沉的难度也很大。京东养车的这一目标有些离谱。
路慢慢兮其修远，扩张是需要烧钱的，胜负需要时间来检验。
,
