前言：当国内市场新能源车型特别是纯电车型的需求量愈发增加时，传统燃油车企也不得不花心思研发纯电平台制造纯电新车，德系和日系作为传统燃油阵营前排的车企，在最近几年重心也逐渐偏向新能源车型，而且都纷纷上市了纯电新车，接下来就分别试驾了两款新能源新车，第一款是大众ID.4 CROZZ，另一款是广汽本田e:NP1极湃1，都是20万就能落地的纯电SUV，在分别试了3次大众ID.4 和广汽本田 e:NP1极湃1，终于看清德系日系的差距。
首先是价格方面，大众ID.4 CROZZ售价18.73-28.73万元，广汽本田e:NP1极湃1的售价区间为17.5-21.8万，由于前者是紧凑型SUV后者是小型SUV，所以价格是存在一定的差距，毕竟合资一直秉承的是定位越高价格也就越贵，而试驾的车型分别为售价20.83万的ID.4 CROZZ 2022款 标准续航PURE版和售价20.5万的e:NP1极湃1 2022款 510KM 览极版，两款车型价格相差并不大。
静态表现上两车的差距还是很明显的，先来看看ID.4 CROZZ，基于纯电平台该车有着全新的大众面貌，设计得比大众油车更为简洁，前脸也是标准的封闭式格栅，下格栅是网状为了散热，前后车标也都能发光，夜晚的辨识度挺高，此外和这个版本的大灯光源均为LED，功能也算全面不过缺少自适应远近光灯功能。车侧的设计比较显运动感，短前后悬更利用空间的分配，此外车顶轮廓还进行了黑色涂装自带有银色行李架，尾部的贯穿式尾灯解锁时会依次点亮。
看完ID.4 CROZZ再来看e:NP1极湃1，两车的设计思路是截然不同的，这也是日系和德系的差距之一，作为年轻人来说或许会更喜欢e:NP1极湃1的设计，特别是侧面这个后车门门把手隐藏式的设计，很中年轻人胃口。前脸同样是电车的显著标注封闭式格栅，前车标同样可以发光，充电口位于车标后面，和大众是不一样的，此外这个配置车型是标准的LED光源，还比ID.4 CROZZ多出了自适应远近光灯，这是很实用的功能，18英寸的轮毂黑色涂装，更凸显运动气息，尾部有一说一层次感和美感不如ID.4 CROZZ，本田看起来很一体化，贯穿式尾灯内部也不够精致化。
坐进车内，其实ID.4 CROZZ并没有很强烈的电车科技感，和大众油车相差并不大，一块悬浮式的中控大屏尺寸为12英寸，个人认为是缺乏一定的车型特征，内置的车机系统和以前大众是一样的，所以用起来是比较简单的，基本所有的功能都可以轻松找到，无线Carplay和Carlife都支持，这点是很实用的也是开车常用到的功能，5.3英寸的仪表盘初看并不顺眼，好在显示的车辆信息比较丰富，中控台的用料上部为搪塑软工艺，中间是拉丝饰板下部是硬塑料。
而相对来说，e:NP1极湃1的车内科技气息就更强，一块15.2英寸的中控大屏，不仅可以三分屏还能旋转，基本所有的功能都集中于此，此外内置的都是Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，本田是比大众更花心思的，所以功能也更为丰富，车家互联，远程控制智能家居（Home Link）这样的功能都有，此外在驾驶员A柱底部还有摄像头用于监测疲劳提高驾车安全性，3D人脸识别上车即可识别驾驶员，相应功能会自动调整，电车的智能属性表现得不错，10.25英寸的全液晶仪表盘看起来会更习惯，不过内饰用料都是软质和硬质搭配，没有大众显质感。
在车身尺寸上，ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629毫米，轴距为2765毫米。e:NP1极湃1车身尺寸长宽高分别为4388/1790/1560毫米，轴距为2610毫米，定位不同尺寸是有差距的，不过就其空间表现来说，ID.4 CROZZ是更好的，e:NP1极湃1家用也完全没问题。就配置上两车的安全性和舒适性配置都表现得比较完善，但e:NP1极湃1会多出一些配置。
当上路真正开起来的时候，这个配置的大众ID.4 CROZZ提供后置单电机，搭载一台永磁同步电机，最大功率有125千瓦，峰值扭矩为310牛·米，而e:NP1极湃1是前置单电机，这台电机能够输出150kW的最大功率，同时拥有310N·m的峰值扭矩，所以对比后者车身更小动力更强，实际动力感受更充沛，而且开起来很灵活，不多非独悬的后悬架质感一般，ID.4 CROZZ动力日常用也足够，会更偏笨重一点，四轮独悬底盘质感会更好；续航上ID.4 CROZZ是425KM，e:NP1极湃1是510KM，都是家用通勤为主的续航标准，但e:NP1极湃1跑得更远。最后，价格差不多的情况下，你会选择大众ID.4 CROZZ还是广汽本田 e:NP1极湃1？
