值此时刻，让我们记住两个时间点。时钟拨回到2011年10月15号18:13，南航B6136机，南航的第一架A380，第一次落地广州白云国际机场 。那是南航A380和它的主运营基地广州白云国际机场故事的开始 。
第二个时间点，回到2022年11月8号6：28，南航最后一架服役的空客A380的B6139机，完成美国洛杉矶直飞广州航线时，最后一次降落在在广州白云国际机场降落，落地跑道02R，跟随引导车进入106停机位。 B6139机的机龄只有10.7年，是5架380飞机里面，机龄第二小的飞机 。
这是A380在南航的最后一次商业飞行，南航一共五架空客A380的使命全部完成。前两架A380年已经在美国拆解，最后这三架A380，最快在11月中旬，届时将由B6138、B6139和B6140组成的三机编队，依次从广州白云国际机场起飞升空，飞往美国 。在那里它们将接受统一的拆解工作 。
CZ328也是南航A380最后一个商业航班号，洛杉矶至广州航线，最后一架A380执飞这条航线飞行了15个小时28分钟 。
A380刚刚加入南航时，其实运营的效果还不错 ，当时主要是因为作为明星机型，很多旅客都想亲自去体验。当时初期在北京往返广州航线上服役的时候，头等舱与公务舱机票一票难求，飞机总体的上座率还不错。
但A380主要还是用来执飞国际航线 ，却由于南航国际航线申请遭遇困境，长时间得不到充分利用，发挥其最大价值。所以南航只能先将A380投放于国内航线，虽然是广州往返北京这样的国内热门航线。但A380过大的体量劣势，很快显现出来。
506个座位，很难坐满。北京往返广州航线飞行距离太短，飞机利用率过低，导致航空公司处于亏损状态。所以仅仅在2012年上半年，A380的亏损就将近一个亿。
此后A380导致南航又连续亏损4年，直到2015年才扭亏为盈，后来南航4架A380，几乎长期运营广州往返洛杉矶，广州往返阿姆斯特丹和广州往返悉尼这样的国际热门航线 。但好景不长，2020年新冠疫情突然袭来 ，结果可想而知。A380简直就是烫手山芋，又遇到航空油价大涨，A380导致航司严重亏损。
虽然一度遇到回国热潮，A380回国航线上座率爆满，但是受熔断政策影响太大，A380体量大，旅客人数多，被熔断的可能性大增。最后南航做出决定，决定提前退役空客A380 ，将其拆解变卖，为航空公司创造最后一笔利润 。
我在此前一期里说过 ，A380的很多零部件利用价值还很高，包括发动机、起落架、自动驾驶仪、导航等电子设备等。拆解后可以其他形式再次投放至国内国际航材市场销售。
作为二手的零部件，但价格很多都可以达到新零部件的一半以上。拆解之后还是很有价值的 。这样算下来，提前退役是最好的选择，总比放着亏钱更好 。
其实每一架飞机都是有服役年限的，每架飞机最终都将会退役 ，只不过空客A380作为明星机型，关注度会比较高 。绝大多数飞机退役后都是默默无闻，直接飞去飞机坟场拆解 。
南航A380还会在广州白云国际机场等上一段时间，让我们一起等待A380最后离开广州的时刻到来。
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