在解决“泊车痛点”这件事情上,威马做的很是认真。

威马w6有几种行驶模式(让停车比打车还方便)(1)

经常开车的老司机们,可能都有一种默契:出门办事,能不开车就不开车;和朋友一起出门,自己能坐副驾位,绝不会主动打开主驾驶的车门。无他,开车很烦,停车也烦,到目的地找不到车位更是烦上加烦。开车烦的问题,可能要交给未来的高阶智能驾驶辅助系统,但泊车难的事情,现在已经有了不错的解决方案。

根据威马汽车官方的统计,今年新上市的近20款价格超过20万的全新车系中,近9成都搭载了自动泊车相关技术。常见的包括自动泊车、遥控泊车两种辅助系统,更高阶的还会有固定车位的停车场记忆泊车。

威马w6有几种行驶模式(让停车比打车还方便)(2)

刚刚提到的三种泊车技术,还是有一定的局限性,比如自动泊车辅助,需要驾驶员全程处于驾驶位,遇到紧急情况需要随时介入;遥控泊车功能,虽然驾驶员可以不在车内,但也需要人工驾驶到停车位附近,在泊车过程中车辆还需要处于驾驶员视野内;停车场记忆泊车则需要车辆提前学习记忆路线和车位,并且在驾驶员的监控下完成泊车。

威马w6有几种行驶模式(让停车比打车还方便)(3)

在日常的应用场景中,上述的自动泊车系统虽然已经能够基本满足需求,但还不够极致,所以威马又出招了。

我们先来想象一些场景,比如面对公司还有5分钟开会,停车却遇到超长排队;电影还有10分钟开场,停车却还要费时寻找车位;40度的夏天,停好了车却还要在暴晒中花10分钟才能进入写字楼或商场。还有,记不清停车位置,在迷宫般的A区B区来回找寻车辆;购物完提着大包小包,艰难在停车场穿梭寻找车位等场景。

这个时候你可能会想,如果自己的车能够像出租车一样,把自己放在门口之后就不用管它了该有多好。又或者是购物完像打车一样,让车来找自己该有多好。

巧了,威马也是这么想的。

威马w6有几种行驶模式(让停车比打车还方便)(4)

今年5月,威马汽车已经发布了“公共停车场无人免学习代客泊车智驾系统(PAVP)Beta 1.0版”。 而在9月8日,威马又推出了该系统的2.0版本,增加了多车协同、自主跨层功能。 顾名思义,这项被称为“公共停车场无人免学习代客泊车智驾系统”最重要的功能,就是可以实现公共停车场的无人泊车与接驾。当驾驶员到达目的地后,点击手机端对应按键,车辆就可自行行驶至停车位,并自动泊入,自动落锁。当驾驶员需要开车时,也无需前往停车场,只要点击手机端对应按键,车辆便可自动上电泊出车位,前往指定地点接驾。

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在无人驾驶的泊车期间,威马W6基于高精地图和车身周围的大量传感器,可以在跨层陡坡路、急弯、视野盲区、高峰时段的排队泊车场景里应对自如。

比如,在跨层上下时,车辆可以结合实时姿态,由车端自主控制车速,最大可通过15%的坡道。面对行人时,可以做到主动停车避让,提前刹停;面对同向行车时,可以保持一定距离跟随;面对相向行车时,可以提前预判碰撞风险,实时进行制动规避;面对静止车辆时,也可以进行主动绕障。

威马w6有几种行驶模式(让停车比打车还方便)(6)

当然,驾驶员也可以在手机端实时查看泊车过程,而当车辆无法通行时,手机端也会实时反馈提示联系地勤工作人员。另外,威马也发出承诺,车辆在自动泊车阶段如果发生事故,责任归车企。

从可实现的功能看,威马W6的这套“公共停车场无人免学习代客泊车智驾系统”可以说是既便捷又安全。那么,威马W6是如何实现这些功能的呢?

威马w6有几种行驶模式(让停车比打车还方便)(7)

在技术层面,威马W6在图端、云端、场端、车端、手机端五端进行技术融合。在图端,威马W6上的高精地图,不仅可以提供精确到15CM的高精地图信息,还支持跨层识别;在云端,通过百度云协同威马云百万算力,可以完成地图下发、停车场信息下发和车辆调度;在车端,23颗传感器、高精地图,加上自动驾驶域控制器的配合,能够进行实时环境感知、轨迹规划和车辆控制;手机端则可以进行操作泊车指令并查看泊车时的实时渲染画面。另外,停车场内的场端只需要对车道、停车位进行轻度改造,补充必要标识即可投入使用。

尽管目前的“公共停车场无人免学习代客泊车智驾系统”还处于Beta测试阶段,但威马能够在泊车这一项上死磕用户痛点,已经足够令人尊重。我们也期待着正式版系统的早日到来,真正享受到比打车还便捷的停车功能。

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